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C/N Bobber 1st Place

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DHC T-Shirts & more...

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FB shit...

18 avril 2010 7 18 /04 /avril /2010 14:08

Après avoir commencé par un peu d'élec (branchement régul-capacité + passage du câble d'alimentation dans le cadre), je mets de la visserie propre -et en pouces- pour la fixation de la béquille (en lieu et place des maudits boulons en métriques).
Je me penche ensuite sur les butées de direction.

Cette fois, j'ai un bon coup de bol : les ergots de la Springer tombent quasi pile-poil face à 2 trous dans le cadre, juste derrière la colonne de direction (normalement utilisés pour la fixation des 2 demi-réservoirs ?).

Un coup de taraud des 2 côtés, 2 buttonhead et 2 rondelles, et voilà les butées !

Celle de droite servira également de passage de gaine pour l'accélérateur (passe-câble à acheter, pas sur la photo), celle de gauche guidera quant à elle le câblage du phare.
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12 avril 2010 1 12 /04 /avril /2010 13:03

Pour la fixation de la selle, je fais en sorte de ne pas rajouter sur le cadre plus de "pattes"/supports qu'il n'en faut, et fais en sorte de m'appuyer autant que possible sur l'existant.
A l'avant, je ponce cette petite surface sur le haut de la poutre centrale, avant perçage et taraudage.
Pour se faire, le peu de place m'oblige à utiliser une clé à molette en lieu et place de l'habituel porte-taraud. Pas très catholique cette histoire, mais j'y vais sur des oeufs pour ne pas le foirer... et c'est passé, ouf !
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Je réalise ensuite la pattounette qui prendra place sur le fond de selle :
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Voilà pour l'avant. Pour le maintien de l'arrière, j'utilise les supports du bac à huile.
Je perce 2 trous dans le fond de selle pricipal avant de souder 2 des "bungs" (j'connais toujours pas le terme français) que j'avais fait faire par le tourneur :
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La petite fantaisie Dragooïenne du jour, c'est que ce fond de selle va avoir une 2de fonction, à savoir le maintien du filtre à huile (type canister)
J'avais également fait réaliser une petite pièce spécialement pour ça, il ne me reste plus qu'à la tarauder puis la souder bien comme il faut :
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Je pensais m'en tenir là pour les fixations, mais une nouvelle pose à blanc impose un constat simple : au premier nid de poule encaissé, la moitié arrière de l'assise se serait affaissée comme une crêpe !
Il me faut donc du renfort derrière. Hop, 2 nouvelles découpes, soudures, tout-ça-machin... et v'là 2 fourchettes à l'équerre qui vont se poser discrètement sur mes axes de suspension :
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Il ne me reste plus qu'à faire un dernier perçage dans les 2 fonds de selle, et à souder une vis dans le supérieur, pour les solidariser :
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Vue de dessus (fond principal uniquement, avant dernier perçage) :
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Vue de dessus (canister non monté) :
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Vue arrière (canister non monté) :
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Vue de côté (avec canister) :
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Imaginez avec un bac à huile juste derrière, et une petite peinturlure mignonette...

Reste à faire un petit boulot de sellerie pour couvrir le fond supérieur (cette semaine) et voir comment ça rend.

Au pire, si trop petit, je n'utiliserai que le fond principal.

A suivre

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11 avril 2010 7 11 /04 /avril /2010 12:52

Le jeu du jour, c'est le Keskifout le Dragoo !

Devinez donc ce que le DHC est en train de manigancer :

 

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1/ il prie l'bon Dieu pour se faire pardonner ses pêchés ;

2/ il prie l'bon Dieu pour finir son bobber dans les délais et en profiter au plus vite ;

3/ il s'en fout d'prier, il est en train de prédécouper son fond de selle et pis c'est tout ;

4/ il s'est endormi sur son établi.

 


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11 avril 2010 7 11 /04 /avril /2010 11:27

Après avoir reporté les cotes de mon gabarit sur cette plaque, je refais chauffer la meuleuse :
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C'est là que je me retrouve donc avec ma base en main, à me demander comment je vais pouvoir en courber la partie arrière sans la marquer par des angles (= sans avoir d'arêtes marquées).
Au final, la solution sera de rejouer avec l'étau en mettant tout mon poids dessus, mais gentiment pour aboutir à un profil continu et "smooth".
Passés les premiers centimètres, je me retrouve vite limité par la faible profondeur des mors de l'étau, et doit y aller mollo par les bords du fonds de selle.
J'suis pas clair ? Alors photo :
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Et voilà, reste plus qu'à faire les fixations demain.
Mais avant ça, j'ai envie de tenter un profil particulier pour mon assise, basé non pas sur 1, mais 2 seat pans (fonds de selle).
Au-delà de la simple originalité, cela me permettrait d'avoir une finition bien propre (masquage des rivets) et d'avoir une assise suffisamment confortable tout en affinant un peu plus son profil.
Je trace de nouvelles cotes sur ma base, et rebelote :
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Demain (aujourd'hui en fait...) : fabrication des fixations

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11 avril 2010 7 11 /04 /avril /2010 04:14

Bon, d'abord : toutes mes confuses pour la piètre qualité des tofs depuis 4-5 jours... mais mon APN (ou du moins sa batterie) a rendu l'âme => en attendant de recevoir la nouvelle, je shoote avec mon tél portable...

Suite de la découpe : en même temps que mon fonds de selle, je sors la pitite pièce, ici au premier plan :
 

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Je récupère également l'extrémité du levier d'embrayage précédemment coupé pour monter l'embrayage au pied. Du coup je ne regrette pas de l'avoir mise dans mon fourre-tout !
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Je la perce, la taraude, puis la coupe avant de la souder à ma pièce :
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Et là, la question qui se pose est : "mais kesseucéééé ???"

Réponse : à la place de ces infâmes vis qui soutenaient les anciennes commandes avancées, ce nouveau petit support va me permettre le maintien de la capacité reçue de chez Joe Hunt en même temps que la magneto.
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10 avril 2010 6 10 /04 /avril /2010 03:16

Ce soir, pas super motivé pour sortir le gros matos. Je m'occupe donc de qq bricoles -pas parmi les plus urgentes mais bon...-, à commencer par les câbles de bougies, en partant de ces 2 kits (fil de bougies à couper + plugs bien mignons qui viennent remplacer ceux fournis avec le fil).

 

Les 2 "kits" :

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L'ensemble après coupe et montage de la nouvelle connectique, côté bougies et magneto :

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Côté gauche :

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Côté magneto :

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Ensuite un peu de visserie (imaginez ça avec le petit couvercle de la mag tout de noir vêtu ) :

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Puis en vue des découpes de ce WE, je prépare déjà 2 des pièces que je vais devoir faire, dont une facilement identifiable :

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9 avril 2010 5 09 /04 /avril /2010 04:23

Voilà donc : avant de les emmener chez le peintre, je modifie une dernière fois les tracés sur le garde-boue et les réservoirs (enfin, surtout celui d'essence, car impossible de tracer sur l'alu poli du réservoir d'huile), et j'entérine le futur nom de ce bobber, qui figurera en toutes lettres sur le dessus du réservoir.

Je remonte également la magneto, et pose une paire de poignées... particulières ! A blanc comme ça, ça me fait marrer et ça m'a l'air "confortable", mais reste à voir ce que ça donnera avec la peinture finale.


Pas grand-chose d'intéressant donc, en tout cas de ce que je pourrais montrer.

Une petite tof quand même vite fait (prise avec le phone) :

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8 avril 2010 4 08 /04 /avril /2010 02:30

Aujourd'hui, pas super motivé pour descendre bosser.

Et ça tombe bien, parce que j'ai ENFIN réceptionné le corps de magneto envoyé fin janvier (pour faire poser un coupe -circuit à clef dessus) !!

Tout ça pour ça en quelque sorte....

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J'ai juste à raccorder les 2 plots (soudure étain), isoler les câbles, et prendre le temps de re-gainer de noir les câbles d'origine pour plus de sobriété.

Surtout que le tout est recouvert d'un nouveau couvercle transparent qui permet de mettre en valeur une bonne partie des composants de cette superbe pièce.

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6 avril 2010 2 06 /04 /avril /2010 23:47

Autre objectif pour ce lundi Pascal : me faire une patte qui va supporter ce bocal de maitre-cylindre :
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... en partant de ce reste de porte-paquet de Softail :
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... et loger le tout à côté du maitre-cylindre, dans cet espace laissé vide derrière la boite :
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Ensuite, vous commencez (et c'est pas peu dire...) à connaitre la zik-mu :
- je coupe
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- puis entaille afin de réduire le premier angle
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- puis soude
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- et meule
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- et refais une entaille puis resoude puis remeule (pour passer le 2nd angle à 90°)
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- puis coupe le biniou en 2 pour en réduire la longueur et modifier l'angle relatif des 2 parties (qu'est-ce que c'est bien dit, dis donc ! )
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- puis prélève une infime partie d'une barre de laminé à 45
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- avant de la percer et la souder à l'ensemble
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- puis je taraude un bout de tube, et je cintre sa grande soeur pour n'utiliser qu'une partie de la pièce obtenue, et les assemble par ??? soudure ! (ça va, j'en ai encore 3-4 qui suivent)
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Tout ça, Mesdames et Mesdames, pour arriver à... cette "chose" à la forme improbable...
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... et pourtant en adéquation avec ce que l'on attend d'elle, à savoir : supporter le bocal tout en se faisant aussi discrète que possible.
Vu de face :
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Et vu de derrière pour les curieux :
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(en fait, cette patte ne se fixe que par une vis -celle sur la photo sera remplacée par une Buttonhead chromée et plus longue-, et est néanmoins maintenue en place car se loge dans la fonderie du cadre )
Simple isn't it ?!

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6 avril 2010 2 06 /04 /avril /2010 19:14

Je pars de cette tige de frein, auparavant montée -si ma mémoire est bonne- au niveau du MC de jap qui équipait l'arrière du Shovel.
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Je n'en récupère que la partie supérieure que je décape et coupe, avant d'en supprimer le filetage :
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http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1812.jpg

Je tente ensuite ce qui avait toutes les chances de foirer vu la faiblesse du diamètre de cette pièce, à savoir un perçage bien à la verticale et sur toute la longueur, sans tour ni colonne pour y mettre ma perceuse.
Et là miracle / coup de bol : avec autant d'application que d'huile de coupe, ça passe pile-poil bien !
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De même avec cette mini pièce (dont je cherche désespérement le nom ) que je décrasse et débarasse de cette tête 6 pans juste inutile :
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Tout ça pour quoi ? Pour pouvoir actionner mon levier sur le tambour avant qui, bien qu'acheté neuf, est vendu sans cette pièce...
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Alors certains diront : "mais kesse tu t'emmerdes, ça vaut 100 balles ce truc !"
A ceux-là je répondrai : "Certes, je le conçois fort aisément, jeune spartiate. Cela étant, j'aime à créer/récupérer de la pièce bonne à jeter et en faire qqch d'utile. Admettre cet état de fait te semblerait-il incensé ? Hein ? HEIN ? HEIN ? Bon, bah alors..."

Revenons à nos moutons : en fin d'année, j'ai récupéré qq cochonneries que j'avais honteusement laissé trainer depuis une quinzaine d'années à la cave, chez mes parents.
Parmi ces cochonneries, une gaine en simili-chrome dont le prix affiché sur l'emballage laisse présager de son âge...
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J'utilise donc cette gaine, ainsi qu'un des câbles que j'avais en stock, pour le frein avant :
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La grosse déception du jour était de constater qu'il m'était impossible d'actionner le tambour via l'accélérateur interne monté côté gauche sur le guidon.
Je me doutais bien que ce serait bien raide, mais j'espérais en revanche au moins pouvoir l'actionner pour immobiliser le Shovel lors des démarrages en côte (avec l'embrayage au pied, ceux qui connaissent voient de quoi j'parle).
Mais que nenni...
Je vais donc devoir me résigner à avoir un levier au guidon, peut-être même un câble apparent, ce qui me fait profondément ch***, vu que je le voulais 'nu' ce guidon !... 

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Just Kickers 2013 Pre-Party

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S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb