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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

5 mai 2010 3 05 /05 /mai /2010 02:46

Toujours pas récupéré d'Arcal pour reprendre les soudures (normalement demain j'pourrais avoir une recharge...) => en attendant j'fais des merdouilles.
Remplacement de la visserie métrique et merdique de la béquille par de la visserie propre et chromée. J'en profite aussi pour remplacer le système de butée par un réglable : une fois repliée, je trouvais l'extrémité de la béquille bien trop proche de la courroie primaire...
Au moins maintenant je peux ajuster l'écartement. C'est que dalle, mais ça fait partie de ces petits trucs qui me permettront de rouler + serein !

Maintenant :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0035.jpg

Avant :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0158.jpg


Autre petite bricole gentillette : de passage aujourd'hui chez mon gris (qui a le plaisir de me voir assez souvent en ce moment  ), je refais face comme à chaque fois depuis pas mal de temps à un sabot moteur, qui me fait encore une fois de l'oeil l'air de dire : "oh ! c'est pour aujourd'hui ou bien ?!"
Bon, fallait bien que je craque un jour ou l'autre !
Voilà donc une des rares pièces chromées qui sera montée sur le bobber.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0036.jpg


Au-delà de la protection du bas moteur, 2 raisons qui m'ont poussé à monter cette pièce juste facultative :
- j'aime bien l'idée d'avoir une pièce chromée à un endroit rarement mis en valeur
- elle me permettra de passer encore + discrètement le câble élec (le rouge sur la photo) qui file de la capacité vers le disjoncteur 30A
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0037.jpg

Il me faudra juste lui mettre un petit coup de meule à l'arrière pour éviter le pincement du câble, probablement demain si je récupère -enfin- du gaz ! 

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2 mai 2010 7 02 /05 /mai /2010 00:49

Alors que j'avais pour objectif de me débarasser des dernières pièces à souder (à ce moment-là, j'étais en train de faire la bielette de maintien du tambour avant)... bingo, me v'là en panne d'Arcal et donc dans l'impossibilité de poursuivre ! Fais ch***, ça va me fusiller 2 bonnes demi-journées de taf.

 

Demain, je m'occuperai autrement (sur le Shovel, et aussi un peu d'élec sur le Softail pour partir serein dans 10 jours).

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2 mai 2010 7 02 /05 /mai /2010 00:36

Aujourd'hui : plaque d'immat !
Coupe dans une tôle d'acier du support :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0016.jpg

Pliage vite-fait-moyennement-bien-fait  :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0017.jpg

Coupe de 2 'languettes' que je soude et qui accueillent 2 ex-colliers de serrage de caches de suspensions (je profite de l'occasion pour remercier TAILL !  )
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0018.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0019.jpg

Perçage de la plaque et du support, petite flexion de l'immat, fixation par rivets, puis une bande de caoutchouc à l'intérieur des colliers (pour les vibrations, et pour ne pas rayer le corps de la suspension sur laquelle l'immat sera montée) :
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Le truc qui ne sent pas bon, c'est que la plaque faite sur mesure a été réalisée par extrusion.
Du coup, le simple fait de la courber a pour conséquence de faire ressortir certains des caractères...

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0023.jpg
Je m'attends donc, très rapidement, à devoir tous les faire sauter dès que le premier sera tombé.
(le fond du support sera en noir epoxy, ça devrait donc faire l'affaire...)

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1 mai 2010 6 01 /05 /mai /2010 12:50

Pour pouvoir démarrer sans loupiottes allumées, mettre en route l'éclairage et le témoin de point mort, et actionner le plein phare malgré un guidon nu, j'opte pour un switch 3-positions en version étanche (=recouvert de plastique moulé)...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0014.jpg

... que je loge dans la poutre centrale du cadre, et que je fais respirer en faisant dépasser la tête par le 'seat pan' inférieur
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0015.jpg

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1 mai 2010 6 01 /05 /mai /2010 12:34

Eh non, il n'était pas fini ! Pour voir où je m'étais arrêté => aller ICI.

Il me restait à faire le boulot de sellerie (à savoir : rembourrage et recouvrement du 'seat pan' supérieur).
Après tout, comme pour le reste, c'est en faisant qu'on apprend !

Pour le rembourrage, j'investis dans un tapis de sol Decathlon à 3€, que je découpe avec amour et grande précision :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0157.jpg

Certains se rappellent peut-être du fauteuil de bureau que j'avais en partie reconditionné (en le couplant à une selle à ressorts de bécane pour en faire un siège d'atelier) ?!
Bin il se trouve que j'avais mis de côté le skaï (prononcé 'ské' dans certaines contrées... certains comprendront ) qui couvrait l'ensemble.
=> plutôt que de partir sur un truc soit compliqué (travail du cuir home-made), soit couteux (travail du cuir, mais pas home-made...), je prends pour base ces peaux artificielles, qui ont en plus l'intérêt d'avoir une fine mousse déjà collée en guise de rembourrage :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1110.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0221.jpg

Une fois la découpe réalisée, je perce le seat pan de trous qui accueilleront les rivets fixant l'ensemble :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0011.jpg

... et commence l'exercice (long !!) de positionnement du recouvrement. Pendant cette phase, je suis amené à repercer en de nombreux endroits pour que la tension du skaï soit aussi homogène que possible.
Je ne réalise qu'une pose à blanc des rivets, et ne me rendrai donc compte de l'aspect final de l'assise que lors du montage final de la bestiole, après que les 'seat pans' soient passés à l'epoxy.
Une fine couche de film plastique sera posée à ce moment-là sous le recouvrement pour limiter l'effet éponge par temps humide .
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0012.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0013.jpg

Ce n'est pas parfait, mais comme disait l'autre dans la pub : "c'est moi qui l'ai fait !"
Quand à la durée de vie : qui roulera, saura !

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23 avril 2010 5 23 /04 /avril /2010 00:10

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Yooo les zamis zé les zabitués du blog !

Ceux qui lisent les commentaires le savent déjà (...), le nom du bobber sera donc :


" One of Its Kind "

 

(tant pis pour les non-anglophones, z'avaient qu'à bosser à l'école ! )


Je suis toujours dans le coin, mais la semaine est un peu full, et je profite des qq moments libres pour aller chercher qq vis, écrous et autres boulons, petites pièces, plaque d'immat (demain)... pour pouvoir reprendre de plus belle dès dimanche prochain !

Devraient notamment être au programme  : support de plaque et pare-chaine

Stay tuned !

DHC

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19 avril 2010 1 19 /04 /avril /2010 02:59

Parmi les traditionnels supports à réaliser : le support de carbu.
Pas le choix pour ma part, puisque ma tubulure externe pour la circulation de l'huile ne permet pas le montage d'une patte classique.
Re-coupe tout-ça-machin...
Ci-dessous : avant / pendant / après :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0214.jpg

Une fois réalisée, étant donné qu'elle n'ait vue que si l'on met le nez dessus (mais vraiment dessus alors, vu qu'elle sera époxiée ), je me laisse aller à une petit gravure sur les 2 faces de cette patte.
Gravure que je m'efforce de faire dans le même esprit que la peinture finale de la carrosserie :
Face droite :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0215.jpg

Face gauche :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0216.jpg

Support monté, côté droit :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0217.jpg

Support monté, côté gauche (toujours pas possible de faire une mise au point correcte avec ce téléphone... Et faudra patienter encore 1 semaine avant d'avoir des tofs potables) :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0218.jpg

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19 avril 2010 1 19 /04 /avril /2010 02:56

Aujourd'hui : guidon encore, avec le rebouchage des trous percés la veille (après avoir réalisé un point de soudure dans le guidon sur chacune des 2 têtes de vis qui maintiennent le support du levier de frein).
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0211.jpg

Il me faut ensuite loger aussi proprement que possible la gaine du câble, en la faisant passer via un nouveau perçage par le brin gauche du guidon (autant capitaliser sur ce qui a été fait précédemment. Ici, le passage de câble).
Je récupère un petit passage de gaine sur un vieux câble et le place dans le support pour éviter les frottements du câble.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0212.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0213.jpg

La seule chose qu'il me reste à faire, c'est aller acheter le câble qui va bien (= avec l'ergot qui va bien en son extrémité), avec un petit serre-câble.

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18 avril 2010 7 18 /04 /avril /2010 14:23

Je profite que le matos élec soit sorti pour enfin raccorder (provisoirement) un petit témoin que j'avais réalisé cet hiver.
Vu la possible difficulté à trouver le point mort avec le tank shift et la boite 4, je me suis dit qu'avoir un petit témoin de neutre pourrait être utile.
Mais où le loger sans pour autant qu'il soit apparent ?
Bon sang, mais c'est bien sûr ! C'est dans le shifter qu'il doit être !

Je perce donc très délicatement, en sa base, le diamant du shifter (pour ne pas le fissurer), et sur une profondeur très faible.
2-3 mm à vrai dire, juste de quoi loger la tête d'une chtiote led bleue, à laquelle j'ai auparavant greffé une bête résistance.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0810.jpg

La mise à la masse est faite simplement via un court fil dénudé, en haut du shifter.
Le raccordement au contacteur de point mort, sur la boite, se fait via un second fil, isolé, que je fais courir dans la moitié haute du manche du shifter, et qui reprend l'air au niveau du pivot (j'ai donc dû pour ça repercer le manche).
Le fil court ensuite sous le support haut-moteur, puis le long du cadre.

Pour donner une idée, voilà ce que ça donnera de nuit, lorsque j'aurai trouvé le point mort :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0812.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0811.jpg

(à noter quand même : l'intensité de la led sera probablement moindre moteur tournant, que raccordée comme ici en direct sur une batterie bien chargée)
Le branchement final au contacteur de point mort ne sera réalisé, comme pour le + gros du faisceau, que lors du montage final (pour passage des câbles avant sertissage des cosses).

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18 avril 2010 7 18 /04 /avril /2010 14:13

Suite à ma petite désillusion concernant le freinage avant (que je ne peux réaliser via une poignée interne), me voilà donc à devoir monter un foutu levier avec câble apparent sur mon guidon
J'opte pour un levier Barnett de ce type : il est extrêmement simple et sans fioriture, et sa forme en cuillère est plutôt sympa :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0147.jpg

Seulement voilà : il est trop imposant, et surtout cette bride de serrage (bien qu'elle soit vraiment rudimentaire) me file des boutons.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0148.jpg

Je m'entête donc et cherche une solution qui me permettrait d'avoir un levier aussi dépouillé que possible, tout en étant fonctionnel et ergonomique.

Je commence par réduire la longueur du levier en lui donnant une petite forme sympa :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0149.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0150.jpg

Je projetais ensuite, pour me débarasser de la bride, de souder le support au guidon... mais contrairement au levier ce foutu support n'est pas en acier, mais en alu

Pas possible donc.
Je change donc mon fusil d'épaule, et commence à percer (à contre-coeur) mon guidon, ainsi que le support que je taraude ensuite :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0151.jpg

Une fois cette première vis logée, j'en fais de même un peu plus à gauche (là, faut pas se louper, car c'est cette 2ème vis qui supportera le plus d'efforts...) :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0152.jpg

J'peux ensuite tailler les oreilles du support. Faut juste faire en sorte qu'une fois tout ça monté, on ne puisse deviner qu'il s'agissait d'un ex-montage classique par bride :

Avant (impossible de faire une mise au point correcte avec le téléphone en guise d'APN...) :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0153.jpg

Pendant :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0154.jpg

Après, avec le levier :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0155.jpg

Ca le fait, c'est plutôt clean 

Demain : condamnation par soudure des trous côté pilote.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0210.jpg

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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb