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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

18 juin 2010 5 18 /06 /juin /2010 11:19

Hier soir, c'est la Lady (le Softail) qui profite d'une séance de soins : grosse révision + grosse séance nettoyage.

La 'One of Its Kind' se démerde toujours pour me faire comprendre que je ne dois pas l'oublier...

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Malgré tout, ce soir place au concert d'ACDC, et demain matin départ pour un WE haut-normand.
Au mieux, je ne reprendrai donc le taf sur la 'One' que dimanche soir.

Bon WE à tous, à la semaine prochaine pour les premières séances de kick de mon nouveau jouet !

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 21:10

Ci-dessous vite fait une nuit de boulot résumée en quelques tofs... avec la poursuite et la fin de la réalisation de l'échappement.
Les pointages en bord à bord avec mes électrodes 'big size' se sont dans l'ensemble bien passés.
En revanche, va savoir pourquoi, j'ai méchamment galéré pour pointer en angle, notamment pour les brides et la jonction tube arrière / tube principal, que j'ai allégrement merdées !
Excédé, j'en suis même arrivé à pointer ces zones au MIG avec du simple fil acier !

Bon, avec pour seule base du tube et des raccords à 90° à faible rayon, y'a quand même pas 36 solutions !...
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Après avoir passé beaucoup de temps sur la jonction ds échappements avant/arrière, je passe au tube principal :
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Puis j'boucle la boucle avec un coude en rabe. 2 traits et hop !
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Au final, ça rend quand même pas trop mal pour mes premiers échappements maison ?!
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L'échappement vient d'être déposé entre des mains expertes pour réalisation des cordons de soudure au tig, et devrait être récupéré dès demain. Le résultat aurait probablement pu être plus probant avec des coudes de différents angles (et surtout de différents rayons), mais il me tarde quand même de les poncer et polir pour voir le rendu final !!!

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16 juin 2010 3 16 /06 /juin /2010 12:32

Hier, j'essaie de jeter un sort à cet échappement dont je dois me débarasser au + vite, notamment du fait que les soudures seront réalisées proprement au TIG par un pote expert en la matière (de mon côté, je n'ai jamais trouvé de bobine adaptée à mon poste MIG... et surtout vu l'expérience du pote en la matière, le résultat sera bien plus propre !)
Je dois donc m'atteler à fabriquer les brides, puis découper et ajuster les tubes au plus fin, et pointer tout ça pour lui amener.
Pour le pointage (à l'enrobée), je vais devoir y aller mollo pour ne pas faire des trous de partout, vu qu'en inox je n'ai que des baguettes de 3,2 (= beaucoup trop gros pour une épaisseur de 2 mm) .

Je commence par croquer les brides.
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4, car ma plaque fait 3 mm d'épaisseur. Je vais donc les doubler pour avoir une épaisseur finale de l'ordre de 5,5 mm (après ponçage).
Vu qu'on ne dispose que d'une vis pour le serrage sur les culasses de Shovel, j'aime autant avoir une belle épaisseur pour le serrage, et pour préserver leur planéité.

J'ai eu beau chercher : pas moyen de mettre la main sur un genre de scie-cloche qui puisse percer 3mm d'inox sur un tel diamètre . Il me faut donc prendre mon mal en patience et me les cogner à la Dremel !...
J'attaque les contours...
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... puis perce les trous oblongs proprement grâce à ma perceuse sur colonne maison...
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... euh nan, j'voulais dire : je perce comme je peux de façon à obtenir des trous oblongs, que je reprends ensuite proprement avec une petite fraise. J'en fais ensuite de même sur les diamètres intérieurs.
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Je reprends ensuite mon outil de précision préféré qui commençait à me manquer (ma disqueuse, quoi !) pour les découpes et finitions extérieures :
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De bleu ! Ca chauffe tellement la couenne que je manque de me brûler 2 doigts !
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Au final : crois-moi, crois-moi pas, mais il m'aura fallu pas moins de 4h30 et un bon paquet de disques Dremel (thanks Dada ) pour pondre ces 4 maudites brides !
Il est 1h du mat, et je n'ai pas encore commencé les pointages !!

Vu qu'il n'est pas question de flinguer ma peinturlure, pas le choix : il me faut en plus refoutre le Shovel sur cales pour démonter les réservoirs, dont celui d'huile (et donc le garde-boue arrière, donc la roue arrière...).
Il est trop tard pour ça : je vais donc commencer par positionner l'échappement avant et le tube principal, et réaliser quelques coupes et pointages. Je finirai le reste demain (ce soir donc).

Je pointe donc mes 4 'demi-brides' pour provisoirement les solidariser, et les serre sur la culasse avec un joint entre les 2 :
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puis découpe une longueur, pour le tube principal, que je pointe à un premier coude (pour l'instant, ni trou béant, ni déformation => pourvu qu'ça dure !)
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Là, un problème existentiel se pose .
OK, vu de profil je veux que ce tube soit bien parallèle au primaire, mais vu de dessus ?!
Parallèle itou (et donc sensiblement écarté du cylindre avant) ??...
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... ou un peu en biais (pour ne pas alourdir la ligne de la bête en vue de face)
??
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http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1477.jpg

Bin, ce sera de biais !
(en plus, ça limitera un peu plus les risques de brûlures du mollet...)

Mais ça, je m'en occuperai ce soir !
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15 juin 2010 2 15 /06 /juin /2010 17:01

Les voici donc, les photos avec le résé monté !
Il y a qq mois, avant peinture, au moment des traçages (peu visibles sur la 1ère tof) :
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http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0016.jpg

Et après un beau coup de pistolet et un super taf by Trash, qu'il en soit ici remercié car j'dois pas être le client le + facile (disons que je sais c'que je veux, quoi...)
Ca correspond juste à 100% au résultat espéré ! Ca me botte bien tout ça !
Quelques-unes de tofs prises avant-hier :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1458.jpg


http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1459.jpg


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Il me tarde maintenant d'en finir avec l'échappement, histoire d'équilibrer un peu le côté gauche (hier, achat de tubes et coudes 90°, y'a plus qu'à s'y mettre !)

Hier : je suis enfin parvenu à mes fins avec le câble des gaz et le tirage interne.
Pour info à ceux qui pensent opter pour ce montage : il est primordial de n'avoir qu'un seul et unique morceau de gaine qui court du carbu au tirage interne.
C'est mon
précédent montage (avec 2 bouts de gaine) qui empêchait la bonne translation du câble.
J'ai donc redémonté le guidon, et augmenté le diamètre de passage dans la vis de fixation au té, pour pouvoir passer la gaine plutôt que le seul câble (grosses suées pour la percer bien dans l'axe sans colonne... ).
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Ces tirages internes sont censés ne fonctionner qu'avec une poignée usinée, principalement pour permettre la libre circulation de cet ergot :
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Evidemment, pas question de mettre des poignées 'billet' sur la 'One' : je tronçonne donc un manchon d'accélérateur custom en nylon, puis le ponce sur 1/3 de son diamètre intérieur, et le perce pour pouvoir le solidariser avec le cylindre coulissant du tirage interne (via vis à tête légèrement bombée, pas sur la photo car sous la poignée)...
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... ce qui me permet de monter des poignées un peu plus exotiques.
En revanche, j'opte finalement pour les Baxter (en bas) plutôt que pour celles initialement prévues :
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J'ai donc ENFIN un guidon complet, et une poignée des gaz opérationnelle et sans point dur
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14 juin 2010 1 14 /06 /juin /2010 12:44

Aujourd'hui, après un petit échauffement opéré avec la mise en place définitive du circuit externe de lubrification...
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... et la pose après vernissage de ces 2 bielettes...
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... je m'attaque aux échappements. Enfin, à l'échappement en fait, puisque sauf changement de dernière minute ce sera un 2-en-1.
Il sera placé côté gauche pour équilibrer visuellement l'engin, le côté droit étant déjà bien équipé, notamment avec la magneto, le filtre à air, le kick et l'immat'.
La contrainte côté gauche réside quant à elle au fait que je souhaite éviter de me brûler les glaouïs à chaque arrêt... , ainsi qu'aux parois du bac à huile, que je préfère éloigner un minimum de l'échappement.
Au final, le positionnement de la partie principale du tube pourrait bien ressembler à ça...
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C'est ainsi que devait débuter l'histoire : "ils partâtent... trois. L'Homme, déterminé. La cintreuse, lasse. Et le tube d'inox, endormi depuis qq mois au sous-sol.
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Ils partâmes 3, et revînmes... 3 pareil ! Car après avoir perdu du temps à percer le châssis de la cintreuse pour optimiser l'emplacement des galets (= moins de matière perdue au cintrage) :
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... 2 essais m'amènent à une bien piteuse conclusion : mon beau tube inox poli n'est pas assez épais pour être cintré de la sorte (1,5mm) !!!
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GROSSE HAINE A CE MOMENT-LA !!!

Il me faut donc dès aujourd'hui trouver en urgence des coudes + un nouveau tube inox (car impossible de trouver des coudes en 45 de diamètre). Je vais donc me rabattre sur du 42,4 : au moins je n'aurai pas de difficulté à trouver les coudes qui vont bien.
Je suis déjà sur une piste... à suivre.

A ce moment-là j'me dis : "Détends-toi, reste zen. Va te faire un petit 'dwich andouillette et redescends te le bouffer tranquillos, histoire de te poser un peu"
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Je ne fais plus trop les choses dans le bon ordre mais bon, faut que j'avance.
Je coupe donc mes durits d'huile à longueur et leur indique la voie à suivre pour aller de A à B.
Je devrais avoir les colliers mardi ou mercredi, je fignolerai en milieu de semaine.
EVIDEMMENT, il me manque de la longueur => nouvelle commande à passer et  donc nouveau retard potentiel !... Y'a vraiment des jours comme ça...
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Autre galère : pas le choix, il faut également que je commande un câble d'accélérateur dont la gaine ira jusqu'au tirage interne. Je reviendrai là-dessus lorsque j'aurai ce foutu câble.

 

Puisque je suis dans les durits, je poursuis avec le réservoir d'essence : pose du bouchon et des robinets, fixation au cadre, puis coupe et pose des durits.
Cahier des charges pour la peinture du réservoir :
- estomper son profil jouflu ;
- côté droit : reprendre les motifs du GB et du réservoir d'huile, tout en intégrant un dégradé de gris qui permet de faire le lien avec les pièces en alu poli ;
- côté gauche : assimiler visuellement le tank shift ;
- apposer le nom de la bestiole sur le dessus.

Les photos ? Ouaip ! Dès demain !
Stay tuned !

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13 juin 2010 7 13 /06 /juin /2010 13:14

C'est OK ? Ca suit toujours ?!
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Bon, j'arrive à un stade où pas grand-chose de bien intéressant à vous montrer sur la journée d'hier : maintenant que je peux monter le tank shift...
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... j'en finis définitivement avec mon faisceau électrique (seul le feu AR reste à revoir, en courant de semaine prochaine).
Beaucoup trop de temps passé là-dessus à mon goût... mais bon, j'me suis bien "amusé" pour tout planquer et avoir au final du propre qui fonctionne (enfin ça j'espère, vu que je n'ai pas de batterie sur le bobber pour m'en assurer...)
Contrairement au chop, j'ai même poussé le luxe jusqu'à avoir un code route/phare opérationnel. Grande classe !
Quand j'remate le bric-à-brac qui encombrait la pompe à huile, j'me dis que changer les plugs et obturer les passages dédiés (à l'origine) à la lubrification des chaines 1aire & 2aire, était vraiment un mal nécessaire !
Avant
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Maintenant (les durits restent à brancher. Il n'y en aura plus que 3 !)
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Avant le montage définitif du repose-pied gauche, je jette un sort à son support (provenance d'un FX) : trop grossier à mon goût, et cachant un peu trop la boite.
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Qq coups de dzin-dzin bien placés...
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... qq arêtes vives arrondies un chouïa, et voilà une pièce qui a un peu plus de gueule, sans pour autant perdre trop en rigidité :
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Avec le peg et la pédale de frein :
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Le maitre-cylindre récuré la veille est lui aussi définitivement logé.
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Je fais une croix sur la simple durit noire (non tressée) que je pensais trouver et monter : (à priori) plus possible d'en avoir !
On ne trouverait plus maintenant que de la durit tressée... Pas trop dans l'esprit du bobber mais pas vraiment le choix.
Du coup, j'fais un peu d'économies, vu que j'ai déjà en stock une longueur suffisante de durit tressée.
Je décrasse les banjos, y mets des olives neuves et la fais courir sous la boite et le long du bras oscillant, jusqu'au cylindre du tambour.
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Me manque plus que 2 joints avant de faire le plein de DOT, ce sera pour mardi soir.

Le compteur tourne...

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12 juin 2010 6 12 /06 /juin /2010 12:16

Hier soir, eh bien.... pour tout dire, j'ai un peu merdé ! 

J'devais vernir tranquillou 2/3 pièces en acier nu (pour les protéger de la rouille), puis poursuivre l'assemblage.


Bin au final, j'ai effectivement vernis mes pièces...

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... avant de m'écrouler comme une merde dans mon plumard et me faire une vraie bonne nuit ! 

Sûrement la fatigue accumulée toute la semaine qui a finit par prendre le dessus.

Le mauvais côté, c'est que je me suis grillé une nuit de taf.

Le bon côté, c'est que je suis carrément d'attaque pour poursuivre aujourd'hui et demain !!...


Ah ! Et merci à Plinpo qui m'a refoutu un coup (justifié) de pression en me rappelant que vendredi prochain on file voir ACDC, donc une soirée "foutue", suivie d'un WE en famille... En gros, il me faut quasiment tout finir d'ici jeudi !!


(pour info, le support de repose-pied gauche sur la photo n'est que temporairement vernis : avant de le passer également en epoxy black, je lui grefferai une butée qui me permettra d'ajuster le jeu de ma pédale d'embrayage. Pour la placer correctement, j'préfère faire un peu de roulage pour pouvoir situer le déplacement mini nécessaire du levier d'embrayage sur la boite)

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11 juin 2010 5 11 /06 /juin /2010 15:05

Beaucoup taffé hier soir, mais en dehors :
- d'une photo du couvercle de pompe à huile que j'ai récupéré et récuré (
joint neuf + taraudage et pose de bouchons en lieu et place des graisseurs de chaines 1aire/2aire) :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1358.jpg

- d'une photo du moyeu AR que j'ai percé/taraudé pour maintien du cache poussière côté droit :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1359.jpg

... pas grand-chose d'autre à vous montrer, vu que j'ai passé le + clair de mon temps sur le faisceau électrique.
A ce stade il est quasiment fini car hyper simple, et il faut vraiment que je m'en débarasse définitivement car pour accéder à "la planque", il faut tomber la selle, donc le réservoir d'huile, donc le garde-boue AR, donc la roue AR !!!
Je me suis bien fait chier pour planquer aussi proprement que possible les câbles, et j'espère bien ne pas avoir à y retoucher avant un bon bout de temps !

Gros WE bien chargé à suivre, stay tuned

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10 juin 2010 4 10 /06 /juin /2010 14:58

Remontage embrayage + primaire
Je fais sauter l'epoxy sur la face interne du plateau de pression avant assemblage, histoire de ne pas flinguer mes disques garnis tous neufs dès le premier démarrage...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1352.jpg

Et je remonte l'ensemble :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1353.jpg

La récup' n'a pas que du bon !
Il m'a fallu passer 2h30 hier soir à faire... de la couture, pour renforcer les points de ma couverture de selle !
(pour rappel, il s'agit d'un vulgaire skaï d'une défunte chaise de bureau)
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1348.jpg

Une fois que c'est fait, je redescends au parking pour riveter tout ça sur mon fond de selle supérieur.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1349.jpg

Au final, j'peux pas dire que le résultat soit irréprochable (loin de là !).
Il n'est pas impossible que je m'adresse à un sellier dans les prochains mois, histoire d'en soigner un peu la finition.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1350.jpg

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2 réflexions sur cette selle :
- on le voit clairement sur les photos : on distingue bien qq plis disgrâcieux sur l'arrière et l'avant de l'assise. Ca durera le temps que ça durera... mais je doute que ça me fasse de nombreux runs.
- une première pose de fesses me pousse de suite à me dire que je vais avoir mal au 'Fillon' sur les longs runs : si visuellement l'étroitesse de l'assise rend aussi bien qu'espéré, morphologiquement c'est pas trop ça...

Montage du garde-boue
Le voici donc le chouli, très chouli garde-boue bien peinturluré comme j'voulais !
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1355.jpg

Je mets donc la chaine 2aire (neuve) en place, ainsi que les struts (en black brillant comme tout ce qui est passé à l'epoxy), puis le GB :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1354.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1356.jpg

Et là, très TRES MAUVAISE ET DESAGREABLE SURPRISE => le strut de gauche, réalisé alors que je n'avais pas mon pignon de sortie de boite (et donc pas de chaine en place) est à refaire : la chaine vient bien gentiment s'y frotter !!

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Au-delà du fait qu'il va falloir ressortir le poste à souder et la cintreuse ce WE, ce qui m'emmerde le plus est la dissymétrie des struts gauche et droit qui en résultera (vu de l'arrière). Moi qui m'étais bien appliqué...
La GROSSE haine sur ce coup !

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9 juin 2010 3 09 /06 /juin /2010 13:14

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Voilà donc ce que sera le thème de la peinture de la "One of Its Kind" : une dominante de bleu surfant aussi bien sur la vague du gros métallisé que sur celle de la fine paillette, parcouru par un noir très légèrement métallisé, ces 2 couleurs étant mises en relief par un bête filet blanc.
On pourrait penser sur cette tof qu'il s'agit d'un flamming... que nenni, puisqu'aucune des formes 'black' ne se finit en pointe, chacune d'elles se perdant sur le bord de la pièce (ici donc : le bac à huile), ou donnant naissance à une autre forme.
Particularité de ce réservoir d'huile : ses parois planes sont translucides, donnant pleine vue sur son contenu.
Forcément plus esthétique lorsqu'il est vide, vu que l'huile stockée sera 'souillée' dès le premier démarrage.
Malgré tout, ce petit côté fun me plaît bien... pourvu qu'il soit bien étanche à l'usage !

J'vous laisse apprécier le message que je fais passer par la même occasion... 'pouvais pas être plus clair j'crois ?!!
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1250.jpg

Pour en revenir au montage, je loge donc mon canister d'huile dans son emplacement, sous le fond de selle principal, avant de solidariser l'ensemble au cadre et au réservoir d'huile.
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Voilà donc où j'me suis arrêté cette nuit. Encore plein de petites bricoles à acheter/commande
r demain, j'ai comme l'impression que mon gris va me voir tous les jours pour les 2 semaines à venir...
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S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb