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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

12 juillet 2009 7 12 /07 /juillet /2009 11:08

Une simple pose à blanc du réservoir m'aide à visualiser un peu mieux ce à quoi je veux arriver.
Ca va l'faire !!!
  



 

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12 juillet 2009 7 12 /07 /juillet /2009 10:50
Finalement, pas pu poursuivre la réparation de Black Mistress, il me faut attendre que mon gris jette un sort au bout de vis pété dans l'arbre à came...
Du coup, je fais 2-3 bricoles sur le FLH (montages à blanc pour l'instant) :
- installation d'un nouveau circuit d'huile tout neuf en laiton, et d'un filtre à air (un peu trop vu à mon goût, mais ça rend quand même pas mal). On verra + tard si je le conserve ou pas.

Avant :


Après :


- montage d'un support repose-pieds / pédale de frein de FX, qui sera à reconditionner (un peu attaqué là...)

- découpe des supports AR des 1/2 réservoirs d'origine pour pouvoir loger le mustang acheté à Daytona :

Avant :




Après :

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11 juin 2009 4 11 /06 /juin /2009 03:27

Ce soir, démontage des bras oscillant + fourche, pour 2-3 essais à blanc :

En haut, l'actuel bras oscillant. En bas, celui que j'ai reçu en début d'année : un beau BO de FLH de 72, bien plus beau à mon sens que celui de section rectangulaire des générations suivantes.

 

 

 

 

Et la bonne nouvelle, c'est que la Springer passe sans prob dans la colonne du FLH.
Le résultat est probant, reste à trouver la jante AV, le voile de jante + les rayons pour l'AR, et qq autres bricoles.
On verra ça la semaine prochaine...
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10 juin 2009 3 10 /06 /juin /2009 03:19
Ce soir, poursuite du démontage de "l'excédent", dont :
- bac à huile
- batterie et son support
- faisceau électrique (comme pour la Mistress, très... particulier !)

On y voit tout de même + clair !

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7 juin 2009 7 07 /06 /juin /2009 03:20
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7 juin 2009 7 07 /06 /juin /2009 03:01

Dépoilage dans les règles du Shovel :

Avant :
 

Pendant :

Après => pour plus tard (pas pu finir aujourd"hui).

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10 mai 2009 7 10 /05 /mai /2009 03:44

Premiers travaux aujourd'hui pour le projet FLH, avec l'assemblage d'une fourche Springer qui devrait donc finir sur la bestiole.
L'ensemble des pièces qui constituent la fourche est raide neuf, une partie trouvée lors d'une "bourse de pièces" (dont les 2 bras, les basculeurs, le té, les pattes-support d'étrier qui ne serviront normalement pas), le reste acheté encore une fois aux US (dont les ressorts et tous les écroux/vis/tiges/etc.)

Au final, l'assemblage de ce type de fourche est vraiment ludique, et relève carrément du puzzle, avec plusieurs dizaines de pièces à imbriquer.

On commence donc par le bras mobile de la fourche : montage des tiges, ressorts inférieurs; siège intermédiaire, écrou inférieur de tige.

Puis les ressorts supérieurs, et extérieurs :

Sièges de ressorts extérieurs et "bumpers"

On attaque ensuite les bielettes, dans lesquelles il faut monter le roulement de bras mobile, ainsi qu'un siège de demi-roulement pour le bras fixe.
Vu que je n'ai pas de presse sous la main, ces pièces montées en force le seront avec l'aide d'une douille de 3/4", qui me permet de prendre appui sur la bague du roulement pour introduction en force (au marteau), sans endommager les portées de roulement :

Avant :

 

Pendant :



Après :

Montage des basculeurs sur le bras fixe en incluant les demi-roulements, et en utilisant les vis dont la tête est la moins haute (par rapport à celles du bras mobile) :

Avant d'assembler les 2 bras, les protéger en chaussant le bras mobile, et en nouant un chiffon sur le fixe, comme sur la photo :

Emmancher alors le bras fixe sur les tiges/ressorts du mobile, puis monter les bagues, 'bumpers' et sièges des ressorts de rebond.



Plutôt que d'acheter un "outil à 10 000" pour compresser les ressorts, je me trouve une rondelle de la largeur du 'bumper' en caoutchouc + un écrou + une tige creuse de diam interne 10mm que je coupe à longueur (voir photo).
L'ensemble me permet de pré-contraindre l'un des 2 ensembles de ressorts, suffisamment pour pouvoir monter le ressort supérieur opposé et les écrous correspondants, en forçant légèrement sur le bras mobile, sans endommager quoique ce soit !

Une fois le premier ressort monté, desserrer l'écrou opposé, ôter l'entretoise de fortune et la rondelle, et placer le 2nd ressort.

Il ne reste plus qu'à maintenir les bras en position (aidez-vous de vos pieds !), et à appuyer avec la clé adéquate sur l'écrou principal tout en tournant pour engager le filetage.
Attention, le ressort est prêt à vous sauter au nez à la moindre inattention, soyez donc prudent !
Serrer ensuite le contre-écrou supérieur (obus) :

Il ne reste plus ensuite qu'à installer les 2ds boulons des basculeurs, et le té de fourche :

Le tour est joué. Pas évident seul, j'imagine qu'à 2 ça doit être beaucoup + simple !...
Mais quel plaisir de monter cette fourche de ses propres mains ;)

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3 novembre 2008 1 03 /11 /novembre /2008 14:11

Eh bien non, ça ne s'arrête jamais !

Voilà donc que je me lance sur un nouveau projet de bécane maison... qui démarre plus tôt que prévu, du fait d'une belle occase (enfin je l'espère...) dénichée récemment.

La base, peu reluisante pour l'instant sera encore de la bonne vieille fonte puisqu'il s'agit d'un Shovelhead (FLH)  de 1977.
Après 600 bornes à rouler dessus, les premières conclusions :
- le moteur et la boite ont l'air assez sains
- tout le reste est bon à jeter (non non, aucune exagération dans mes propos !)


Vue d'ensemble de l'engin

En vrac, quelques-uns des détails peu reluisants faisant suite aux bricolages des propriétaires successifs de la bête (attention, certaines des descriptions qui suivent sont un chouïa ironiques...) :

- magnifique roue de 17" avec pneu de 170 de provenance nippone, qui va vite sauter (on se demande quand même ce que ça vient foutre sur une HD ???)

- commandes avancées "maison" du meilleur goût, et surtout carrément inefficaces (pas de freinage arrière). Je ne vais même pas prendre la peine de voir d'où vient le problème, puisque tout ça va dégager à terme, excepté peut-être le maitre-cylindre.

- électricité à la finition irréprochable, guides de câbles cassés et/ou rouillés, commodos irrécupérables, banjos probablement serrés à la multiprise (?!?), et pour finir matez un peu la tête des raccords banjos-durit !!! De quoi inspirer confiance non ?

- sissy-bar, prêt à partir à la poubelle

- excellente idée le passage de durit de frein sous le cadre !... avec colliers complets, s'il vous plait m'sieurs-dames !

- un peu partout, les traces d'une peinture faite à la bombe (ou au rouleau ??!), parfois bleue, noire ou jaune, réalisée -qui plus est- sans que les pièces en question ne soient démontées...

... et quelques stigmates inhérents à la longue et infatigable vie d'un Shovel

- ici la splendide tige de sélection, réalisée dans de l'acier "à ferrer les chevaux", qui m'a fusillé ma pompe gauche en l'espace de 600 bornes (#@!!!!§$%?§!!!!)

- là, le système de butée de fourche... à même le réservoir...

- et pour finir en beauté, un aperçu plus fin du faisceau électrique...


Alors, certains vont se dire : "Mais bondiousse, pourquoi a-t-il acheté cet engin s'il le critique à ce point ?".
Pourquoi ?!
Mais simplement parce que ce moteur est juste terrible (surtout avec sa boite 4, son kick et son primaire par courroie), et qu'il mérite une bonne révision, et surtout un bel écrin qui saura le mettre en valeur !

(to be continued...)
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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb