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C/N Bobber 1st Place

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DHC T-Shirts & more...

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FB shit...

29 mars 2012 4 29 /03 /mars /2012 11:41

Un petit up pour mettre ici les 2-3 ajustements faits récemment.
Juste avant Pecq, j'ai donc réduit le tour de taille du filtre à air. 3 raisons à ça :
1- ça soigne la ligne de la pétrolette
2- ça me permet d'écarter un peu moins ma guibole
3- ça réduira un chouïa le volume d'air en entrée, ce qui pourrait limiter l'effet chiatique du pet dans le filtre dès que je roule avec du vent de face (oui oui, j'avais bien sûr essayé de jouer sur la richesse avant...)

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Au final, avec un léger réajustement de la richesse, ça pète moins fréquemment. Mais je ne suis pas encore complètement débarassé du symptôme. A moins de changer le filtre, je ne vois pas d'autre solution.
La dernière update à faire à ce niveau-là est de foutre le Yost dans le Super B pour voir ce que ça donne (mais avant ça j'ai d'autres problèmes que j'vous expliquerai bientôt...)

Vient maintenant le moment opportun pour une petite devinette : voilà l'état dans lequel mon échappement arrière se trouvait ce jour-là.
Essayez donc de deviner quelle genre de bestiole a osé venir se brûler les baboules sur le tube encore brûlant ?!

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Nan, ce n'est ni un lapin, ni un écureuil.
Imaginez un peu. Fin janvier. Une virée dominicale particulièrement frisquette, histoire de poursuivre les tests de la Mistress. Un arrêt réconfort pour me réchauffer et m'hydrater la glotte avec quelques lappées de boisson houblonnée. Je béquille, sans prendre gaffe que ma splendide et néanmoins magnifique chapka, planquée sous mon blouson, vient de s'en échapper. Je relève la tête dans un beau nuage de fumée, pour constater que le plus gros de la bestiole est en train de fondre sur le tube

Et allez... faut que je me recogne un bon coup de polissage...

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Tiens, au passage, 'savez à quoi on peut souvent repérer une meule d'expo ?
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Autre 'bitoniot' que je devais faire depuis la fin d'année : le support du contacteur à clé.
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Cette semaine, il était temps que je m'attelle au nouveau réservoir.
Eh ouais ! Celui récupéré et adapté en mai dernier s'est mis à me faire du goutte-à-goutte dès les premiers tours de roue, ce qui a salement fait cloquer ma peinture... et m'a particulièrement gonflé à Pecq (encore merci Copain pour ton coup de main ).
Les enseignements que j'en retiens :
- éviter les réservoirs d'occase, à moins de les ouvrir en 2 pour récurer l'intérieur
- ne JAMAIS se contenter d'un test d'étanchéité à la flotte. Toujours le faire à l'essence
- idéalement prendre le temps d'aller rouler à blanc avant peinture.

Je reprends donc les petites adaptations faites sur le précédent, avec en plus la délocalisation du robinet d'essence, plus appropriée en bas du flanc gauche lorsqu'on ne démarre qu'au kick.
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A défaut d'une scie cloche kivabien, je passe par des perçages multiples pour supprimer l'emplacement original du robico. Chiatique à souhait quand on n'a rien de suffisamment large et stable pour bosser à hauteur.
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Je finis par les soudures :
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Et là, même constat : sans un vrai plan de travail sur lequel poser les coudes pendant la soudure + de quoi immobiliser le réservoir... une vraie tannée. Du coup le cordon du bung n'est pas aussi réussi que je l'espérais.
Bon... l'essentiel est quand même que ce soit étanche !
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15 mars 2012 4 15 /03 /mars /2012 00:04

Damn it !

Last week-end, on the way to "Pecquencourt" (North of France), my twin brother Nep' told me to stop urgently, showing the back of my chop like something usual was going on ?! Had a quick look behind... and saw a thick smoke !

What the fuck ?!!!!?!!

Looked like my rear upswept pipe didn't appreciate being corked by the package laying on the backseat, and just decided to fire it up to keep on breathing !!

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It had been weeks since I laughed that much, a great time while getting all my burning clothes out of the bag.

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26 février 2012 7 26 /02 /février /2012 15:43

 

 

Un bout de vidéo maison, en attendant la canicule...

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30 janvier 2012 1 30 /01 /janvier /2012 09:03

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Thanks Cerise

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23 décembre 2011 5 23 /12 /décembre /2011 12:21

Dimanche dernier... une petite sortie au frais sur le dos de la Mistress.
L'occasion d'aller prendre un kawa en bonne compagnie, et de m'arrêter sur la route pour prendre 2/3 tofs à la volée.
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Une lapée de jaja-qui-chauffe (la "mirabelle du père nanar" ), et me v'là prêt à affronter le froid avant de me coller les panards au fond des mules !

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Franchement, ne m'dites pas qu'elles z'ont pas de gueule ces zétiquettes "maison" ?!!

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21 décembre 2011 3 21 /12 /décembre /2011 00:30

Depuis l'temps que je n'ai posté de news sur mes bricoles, j'ai été destinataire de quelques demandes d'infos sur ce que je pouvais bien foutre ces derniers temps. V'là donc que je m'y recolle pour rattraper le retard pris sur la Mistress, parce que vous le valez bien parce que merde : faut bien une fin à cet épisode débuté en avril dernier.

Eh bien OUI mes zamis : la Mistress circule depuis quelques semaines sur les routes du coin, se cantonnant pour l'instant à des tours de pâté de maison étendus, puisqu'elle n'a pas fait plus de 30 bornes à la ronde jusqu'à maintenant !
J'y vais petit à petit, j'ajuste le tir si nécessaire, et surtout j'prends le temps de l'écouter tourner, à l'affût du moindre pet de travers.

Mais avant d'en arriver là, il m'a fallu solder le pb d'entrée d'air sur le Super B un peu fatigué. Plutôt que de lui greffer un kit de réfaction (qui nécessite un usinage aux oignons), j'ai décidé de tenter ma chance avec une belle occase, encore une fois dénichée aux US via la toile. La copie conforme (à droite) du précédent (à gauche), les fuites en moins.
http://img828.imageshack.us/img828/4319/img0189y.jpg
Gros nettoyage interne/externe, montage des gicleurs que j'avais sur le précédent. En revanche, le papillon et son axe qui semblent en parfait état et correctement positionnés, sont conservés.
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Pour ne pas fausser l'analyse pour les nécessaires réglages à suivre, je conserve le Yost à l'écart (mais les tests avec le fameux émulseur ne sauraient tarder maintenant....)
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N'en déplaise à certains, je charcute encore une fois le pov carbu pour ne pas me faire chier pour passer le câble d'accélérateur dans le passage prévu. Une simple fente suffit, d'autant qu'il faut se tordre sous le carbu pour l'apercevoir.
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Le "nouveau" carbu a donc quitté le banc des remplaçants, charge à lui de prouver sur le terrain qu'il peut au moins être aussi efficace que l'ex-titulaire s'il veut rester à son poste pour les prochains matchs (?!!??)
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Je garde évidemment le précédent, avec dans l'idée de lui faire greffer un de ces 4 le Dynojet ramené de Floride, mais c'est une toute autre histoire...

Autre détail-à-la-con qui a trouvé sa solution : j'ai finalement trouvé une ampoule 12V double filament dont la forme est identique à la 6V initialement prévue pour ce type de feu AR. Couillon vous direz-vous, mais alors que j'commençais à envisager de me faire un montage à LEDs, j'ai tout simplement trouvé mon bonheur... chez mon gris qui en avait qq-unes en stock (manifestement je n'étais pas le premier à être pris au dépourvu).
Eh d'ailleurs, z'avez vu où c'est fabriqué ?!...
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Y'a des fois comme ça où plutôt que de chercher des parades alambiquées, on ferait mieux de voir du côté de nos pros
Voilà donc que la lumière fût !
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Maintenant que la meule est prête à péter et pousser ses premiers cris de nouveau-né au travers de ses 2 gorges d'inox, je n'ai plus qu'à y apposer comme de coutume le sticker qui orne le cadre de chacun des twins sur lesquels j'ai passé un paquet d'heures.
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Deux autres découpages maison me permettront de changer mes pattes de position sans pour autant saloper mes carters : une découpe "hasardeuse" pour protéger le carter de cames :
http://img543.imageshack.us/img543/4088/img0263y.jpg
et un DIY sur le primaire :
http://img52.imageshack.us/img52/4553/img0264pm.jpg
Et puisque j'suis dans les stickers, faut surtout que je n'oublie pas de préciser un truc d'importance à l'attention de celles qui auraient dans l'idée de poser leur séant sur le pouf passager :
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I luv ya, girls.
But this place ain't for you AT ALL.
THIS is for luggages only.

 

J'en arrive à ce moment-là aux premières impulsions généreusement infligées au kick.
J'ai du jus. Une belle et franche étincelle sur chacune des bougies. De l'essence dans les culasses. Pas de prise d'air sur la pipe ou le carbu. Un réglage aux tiges vérifié et re-re-vérifié. Et pourtant la saleté ne daigne même pas tousser. Pas normal. Elle devrait au moins craquer, quitte à ne pas tourner complètement rond. Mais nan. Rien de rien. La garce.

J'vous la fais courte, vu que ça a quand même duré quelques jours...

Au final j'finis par me dire que j'ai dû merdé quelque chose, et j'étais dans le vrai puisque j'avais manifestement foiré un truc au niveau du calage de ma distribution.

Inutile de vous dire à quel point j'étais heureux qu'elle n'ait pas pété, parce que faire tourner un moulin tout neuf avec une distrib mal calée..... j'en aurais eu mal au bide pendant quelques temps !!.....

Le mal est trouvé et tout est en ordre.
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Des H8C remplacent définitivement les habituelles RH8C (auparavant montées à tort, même si pas bien grave) :
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Les contenants sont remplis de leurs fluides respectifs, le show Son & Lumières peut donc commencer.
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Et les premiers tours de roues peuvent avoir lieu.
Entre la nouvelle posture et le moteur qui ne demande qu'à grimper aux arbres, j'ai la grosse banane.
Le caractère de la Mistress, toujours si différent de celui des autres femmes de mon harem, me fait vraiment bien triper.

Je poursuis toujours aujourd'hui mes runs d'essai, en allant donc de plus en plus loin, avec de moins en moins de réticence.
Restent à faire quelques bricoles pour en finir définitivement, on verra ça en début d'année pour ne pas flinguer le printemps qui suivra.

A suivre. Sûrement au milieu d'autres projets en point de mire.
Qui suivra saura.....

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9 octobre 2011 7 09 /10 /octobre /2011 19:20

Les deux WE passés (et hier), j'attaquais donc la réalisation des échappements de la Mistress, et la prise en main du TIG acheté l'hiver précédent, mais que je n'avais pas encore utilisé.

Je commence par l'avant, et la fixation du premier des silencieux qui se voient chargés de donner du relief aux échappements. Ils étaient d'ailleurs censés être coordonnés avec les caches des tiges de culbuteurs, mais ils seront finalement seuls au monde pour assurer cette tâche.
Bref ! Perçage donc de la patte livrée avec le silencieux, petite flexion et le voilà donc positionné sous le maître-cylindre, à l'abri de l'arbre de kick.
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Je pointe un premier coude avec un tube, auquel je soude un élément de diamètre supérieur, qui permet l'adaptation du diamètre intérieur du silencieux sur son diamètre extérieur (et donc un bon serrage par le collier fourni).
http://img850.imageshack.us/img850/9228/img0044xl.jpg
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Je peux ainsi placer la première pièce. On voit également sur cette tof les manchons inox que j'ai fait réaliser sur mesure, posés sur les culasses.
http://img830.imageshack.us/img830/3180/img0053iy.jpg
Pour calquer la forme finale du tube avant sur celle du cadre, je me ressoude un 2nd coude avec deux bouts de tube :
http://img38.imageshack.us/img38/924/img0062ph.jpg
A ce moment-là, alors que petit à petit mes soudures se font de plus en plus pénétrantes et propres, la gâchette de la torche qui comme le reste trainait par terre se prend un coup et pète...
http://img809.imageshack.us/img809/5488/img0065zz.jpg
Sur le moment je beugle. Mais finalement, bien qu'il soit pété à ras, je peux quand même actionner le biniou, et finis par m'en accomoder.
Je solidarise mes deux pièces pour arriver à ça :
http://img94.imageshack.us/img94/4579/img0066xd.jpg
Seul le manchon reste à souder à l'ensemble. A ce moment-là, pour ma première soudure tube dans tube avec ce poste, je commence connement par la partie la plus visible, et fais un "presque-pâté". Sur le reste du diamètre, j'me rends compte que je n'ai pas ici besoin de métal d'apport, et qu'une légère augmentation de l'ampérage suffit largement pour tirer un cordon bien propre.
Le visible :
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La face cachée de la Lune, bien mieux réussie pour le débutant que j'suis :
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Pas bien grave au final, je me dis que ça me rappellera mes premières soudures au TIG à chaque fois que j'y jetterai un oeil !

Celui-là est donc quasi fini, je me lance sur le second.

Plutôt que de réaliser de nouveaux échappements avec une ligne identique aux précédents drag-pipes, j'en profite donc -tant qu'à faire- pour me fabriquer une vraie ligne maison et des échappements que je ne verrai pas ailleurs.
Si l'avant reste somme toute classique et se fond dans la masse, son frangin à l'arrière devra lui aussi ne pas casser la ligne du chop, tout en lui donnant un peu de dynamisme. Et ça doit être le cas vu de profil, comme de face ou par l'arrière : le chop doit rester aussi étroit que possible.
Autre contrainte que je m'impose, du fait du passage entre le bac à huile et le levier du kick : éviter impérativement d'avoir à cet endroit un tube qui parte "en biais" vers la culasse.

Comme pour l'avant, je débute par le positionnement du silencieux. Je détourne l'un des colliers de cadre qui supportaient les ressorts de la précédente selle solo, et lui greffe une extension (à ce moment-là, je ne me rends pas compte que la carte SD de l'appareil à tofs commence à tilter...) :
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Le silencieux arrière sera donc parallèle à la boucle inférieure du cadre :
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Un peu trop proche du cadre...
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... il me faut pour l'écarter couper à ras la vis de fixation, percer et tarauder le silencieux :
http://img818.imageshack.us/img818/3483/img0120k.jpg
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Dans un premier temps, ce seront de vulgaires rondelles qui feront office d'entretoise :
http://img20.imageshack.us/img20/8462/img0125ya.jpg
Quelques tofs de la réalisation qui a suivi, de piètre qualité car prises avec le bigophone :
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Le plus délicat aura donc été la jointure entre le tube venant de la culasse (et bien parallèle à la mobylette ), et le tube emmanché dans le silencieux. Cette jointure devant contourner la boucle supérieure du cadre.
V'là donc la solution trouvée : 2 bouts de coude soudés cul-à-cul font parfaitement l'affaire.
http://img841.imageshack.us/img841/9703/imag0245q.jpg
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Il ne me reste plus qu'à pointer le manchon en sortie de culasse...
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... puis le souder bien proprement cette fois sur tout le diamètre...
http://img209.imageshack.us/img209/1547/img0131e.jpg
... avant -pour les 2 échappements- de meuler trois fentes pour assurer un bon serrage sur les culasses...
http://img27.imageshack.us/img27/2509/img0132bz.jpg
... puis un gros coup de polissage, histoire de profiter de beaux échappements tout beaux tout neufs, avant qu'ils ne prennent des couleurs à l'usage.
Les voici donc finis, polis, montés :
http://img267.imageshack.us/img267/2254/img0134vp.jpg
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La déviation de l'arrière est évidemment visible vu du dessus :
http://img855.imageshack.us/img855/8528/img0136ri.jpg
en revanche, vu de profil, nada !
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Et le passage du kick se fait sans blème :
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Dans la foulée, je charge les fourreaux de fourche en huile puis m'occupe de la skate wheel chargée de réduire le débattement de la chaine.
Je l'évoquais dans le dernier article : la patte réalisée et soudée au cadre manque de hauteur et ne casse pas suffisamment le passage de chaine. Je pensais être contraint de saloper mon taf en soudant une extension (et en prenant donc le risque d'avoir une roue de skate qui tourne comme une patate), mais il se trouve qu'il me restait suffisamment de matière au-dessus de la position haute pour en percer et tarauder une troisième ! Yesssss !
http://img62.imageshack.us/img62/31/img0144glx.jpg
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Voilà qui est beaucoup mieux maintenant !
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Comme quoi parfois faut pas se précipiter...

Ah ouais tiens ! J'crois pas vous avoir présenté le bouchon d'essence. Une occase achetée à un canadien, et qui provient d'un de ses ski-doos. Pas tout jeune, mais un petit coup de ponçage et de barbouille suffira bien pour sa deuxième vie :
http://img11.imageshack.us/img11/5545/img3536zr.jpg
http://img593.imageshack.us/img593/3676/img0151lt.jpg
Mauvaise nouvelle du jour : quelques coups de kick gentillets (pas de lubrifiant dans le berzingue) et je détecte avec le produit qui va bien une grosse fuite d'air... au niveau de l'axe du papillon du carbu !

Evidemment, pas question de faire tourner le moteur raide neuf avec une telle prise d'air (d'ailleurs il n'est pas exclu qu'elle soit en partie responsable de la surchauffe du moteur, et donc du début de serrage constaté 4 mois plus tôt...)

J'ai en stock le jeu de guides S&S qui va bien pour refaire ça au propre, il me reste par contre à trouver un fraiseur qui pourra me réusiner le passage d'axe dans le corps du carbu...
A suivre.

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4 octobre 2011 2 04 /10 /octobre /2011 07:16

Eh ouais, il était vraiment temps que je vous fasse écho des maigres tâches déroulées depuis la dernière update, il y a déjà 2 mois.
Depuis ce jour-là, les belles vacances du mois d'août sont passées, et ne sont pas étrangères au changement de mood ressenti depuis le retour.
Alors que le chantier entamé fin avril sur la Mistress est pourtant proche de la fin, je peine à me bouger pour en finir. Y'a des moments comme ça, où l'on a l'esprit occupé à toute autre chose que ce à quoi il devrait s'attacher.

Petit à petit, sans forcer non plus, j'ai donc bricolé 2/3 trucs, histoire de faire avancer l'biniou.
Par contre je n'ai pas toujours pris de tofs donc...

Suite à ma petite déconvenue, je réutilise donc les précédents caches des tiges de culbuteurs, mais leur redonne quand même un petit coup de pep's en les peignant en black. Avant ça je fais sauter le chrome en faisant gaffe de ne pas faire sauter trop de matière :
http://img232.imageshack.us/img232/3932/img3857v2.jpg
A gauche : avant préparation. A droite : après... mais avant peinture.
http://img72.imageshack.us/img72/1490/img3859h.jpg
Combien de temps tiendra la peinture, ça je ne sais pas encore. Si elle venait à se barrer, j'irai sans hésiter porter les caches à l'epoxy et la messe sera dite.

Après avoir curieusement galéré pour faire le plein de DOT à l'arrière, à l'avant au contraire tout s'est passé tranquillou, comme à la bonne habitude.
Le bout de durit qui fait office de maitre-cylindre laisse maintenant apparaitre le niveau du précieux liquide.
Présent là-dedans depuis 2 mois, aucune fuite n'est à signaler. Il faudra néanmoins que je sois vigilant lors des premiers runs...
http://img703.imageshack.us/img703/9636/img3880wa.jpg
Je ne sais plus si j'en avais déjà parlé, mais la roue de skate qui fait office de tendeur est également installée.
Déception une fois la tension de la chaine ajustée : le support de la roue, soudé au cadre, est un chouïa trop bas et ne permet pas autant que je le souhaitais de casser la course de la chaine.
Je peux donc d'ores et déjà m'attendre à ce qu'elle aille tôt ou tard bouffer mon garde-boue. Pincements au coeur assurés dès la première sortie. Fait chier. La seule parade serait de saloper la peinture du cadre pour souder une extension à ce niveau. Pas encore décidé.
http://img838.imageshack.us/img838/5972/img3875z.jpg
http://img829.imageshack.us/img829/8673/img0037tw.jpg
Pour éviter que la selle ne me bouffe la peinture du cadre, je perce la patte qui supporte le bac à huile, pour y loger 2 silent-blocs qui encaisseront les mouvements de l'assise.
J'ôte pour ça la partie métallique des silent-blocs. Pas esthétique mais je m'en fous, car invisible une fois la selle posée dessus.
http://img824.imageshack.us/img824/3430/img0031fw.jpg
Autre mauvaise surprise : le point d'ancrage à l'avant de la selle est mal placé. Il me faudra donc de nouveau dériveter le tout pour percer le fond de selle et y souder un nouvel écrou, avant de faire repartir le fond à l'époxy.
Ce n'est pas la priorité du moment : pour l'instant je la laisse comme elle est, et cache l'espace apparent entre la selle et le garde-boue avec de la vilaine mousse.
http://img27.imageshack.us/img27/1536/img0033v2.jpg
Je ne sais plus non plus si je l'avais évoqué ici : le faisceau électrique est refait en totalité, avec dans l'idée de planquer le contacteur derrière le primaire, au milieu des durits d'huile.
http://img193.imageshack.us/img193/7240/img3862k.jpg

http://img843.imageshack.us/img843/6528/img3867o.jpg
En dehors du temps passé à le faire proprement, pas de problème majeur... jusqu'à ce que je mette le contact !
Systématiquement le fusible thermique coupe tout le bordel. A ce moment-là j'ai souvenir que ça m'avait bien gonflé et que j'avais rangé les glingues avant de trop monter en pression .
Il me reste donc aujourd'hui encore à trouver le grain de sable qui fait merdoyer l'bouzin, et à me fabriquer une patte pour maintenir le contacteur.
http://img580.imageshack.us/img580/7997/img3872u.jpg
Souvent à la fin d'un projet, lorsque la carrosserie est peinte et n'attend plus qu'à être montée, on se bouffe les doigts à l'idée de devoir réaliser les dernières petites pattes, les petits perçages manquants, ou le faisceau électrique.
A tel point qu'on finirait par se noyer dans un verre d'eau, alors que l'on est si prêt du but.
A ce moment-là il ne faut plus attendre, et monter ces éléments de carrosserie qui vous donnent instantanément un bon coup d'fouet, rien que parce que vous avez alors sous les yeux une vision claire de ce que sera le fruit de votre boulot.
Ne pouvant donc plus attendre, je m'empresse d'aller chercher le réservoir qui attendait dans la bagnole depuis qq semaines, et en ajuste la position sur le cadre.
Le flanc gauche arbore son nom...
http://img12.imageshack.us/img12/3576/img3883fi.jpg
http://img844.imageshack.us/img844/2527/img3884r.jpg
... tandis que de l'autre côté le leitmotiv affiché sur la précédente version est repris à l'identique, et tout aussi discrètement.
http://img850.imageshack.us/img850/5940/img3882b.jpg
Comme pour la One, les lignes sont assymétriques, histoire que les motifs volontairement simples n'endorment trop vite le regard.
La vue avant a quant à elle une belle dominante de blanc cassé chargée d'intégrer sans heurts le coloris blanc-jaunâsse de la vieille selle à l'ensemble.
Si ça semble parfaitement réussi sur une photo comme celle-là :...
http://img510.imageshack.us/img510/6619/img3885md.jpg
... dans les faits ça ne l'est pas à 100%, la selle étant loin d'être aussi blanche qu'on ne pourrait le croire.
Pas un souci pourtant, car je ne désespère pas au fil des lavages récurrents de parvenir à éclaircir cette teinte.
http://img843.imageshack.us/img843/5507/img3886p.jpg
http://img689.imageshack.us/img689/4168/img3887k.jpg
Pour ce qui est du positionnement, je change finalement mon fusil d'épaule et choisis, contrairement à ce que j'avais prévu au départ...
http://img847.imageshack.us/img847/4403/img0040lk.jpg
http://img717.imageshack.us/img717/6585/img0043v2.jpg
... de le réhausser pour donner au chop une "ligne ascendante", et aussi pour faire place nette aux boitiers de culbuteurs. En gros et écrit plus clairement (vu que je n'ai pas de photo pour illustrer) : le peanut est finalement plus incliné que sur la précédente photo (l'ancrage à l'avant prenant place dans la poutre supérieure du cadre plutôt que dessous).

Dans un prochain post : réalisation des échappements que j'ai quasiment finis le WE dernier .

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29 juillet 2011 5 29 /07 /juillet /2011 11:33

Bah ! Que j'ai posé mon circuit d'huile (durit neuve)...
http://img84.imageshack.us/img84/1852/img3842e.jpg
... et que j'ai attaqué le faisceau électrique => pas grand-chose d'interessant à vous montrer.

Arrêt en cours de route du fait que j'ai commencé un peu tard, et aussi parce qu'il me faut plus de cosses.

Batterie logée dans son support :
http://img33.imageshack.us/img33/451/img3845jo.jpg
http://img143.imageshack.us/img143/5425/img3847d.jpg
Gainage des fils du feu arrière, maintenus en place... par les rivets de la plaque d'immat , avant d'aller se perdre dans la selle :
http://img29.imageshack.us/img29/5835/img3846k.jpg
Un truc va me polluer un tantinet : je pensais convertir le feu arrière en 12V (originellement en 6V) par le simple remplacement de son ampoule double filament. Que nenni ! La taille de la version en 12V est trop importante pour pouvoir remettre le feu dessus !
SHIT ! Faut que j'trouve une solution, mais pour l'instant, en dehors :

- d'un trou dans le feu pour laisser dépasser l'ampoule (pas glop... )
- peut-être de la mise en série d'une résistance ?!??

... j'vois pas trop d'autres solutions (dans l'hypothèse où j'garde ce feu).


A suivre donc.

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28 juillet 2011 4 28 /07 /juillet /2011 10:21

DONC : pas pu faire grand-chose sur les 2 soirées passée. Hier soir, je redescends donc.
Echauffement pas piqué des vers, avec la pause d'une durit noire pour la mise à l'air de la boite, en remplacement de la précédente qui commence à faire la gueule.
http://img685.imageshack.us/img685/138/img3822tc.jpg
http://img198.imageshack.us/img198/7413/img3823h.jpg
Ah bah ouais, attention : quand j'dis que j'm'y mets... j'm'y colle sérieusement ! C'est du lourd, là !
Tiens, pendant que j'suis méga-concentré, j'en profite pour mettre 2 vis bouton en guise d'ornement sur mes culasses :
http://img811.imageshack.us/img811/5689/img3825x.jpg
Bon, là j'fais une pause. J'ai déjà bossé comme un chef.
Allez, je continue à monter en pression avec du plus lourd encore : la pose de la bobine (qui retrouve le cache chromé qui l'avait abandonné 2 ans plus tôt), de son support (après epoxy noir) et des fils de bougies.

Ah ! Si seulement j'avais une magneto, ce serait l'occasion parfaite pour dégager tout ça........
http://img29.imageshack.us/img29/4197/img3826dt.jpg
http://img11.imageshack.us/img11/5552/img3827p.jpg
Après avoir récupéré de nouvelles rondelles de calage pour mes cames...
http://img708.imageshack.us/img708/9395/img3837lb.jpg
... je peux donc enfin remonter le carter de distribution, les masselottes, le plateau d'allumage...
http://img31.imageshack.us/img31/6328/img3840d.jpg
et le point cover maison (avec défauts apparents > pas spécialement réussi , mais ça ira bien pour l'instant) :
http://img818.imageshack.us/img818/2413/img3841hb.jpg
J'peux aussi réassembler la génératrice, vu que j'ai récupéré le joint à lèvre neuf qui me manquait.
http://img97.imageshack.us/img97/4158/img3830r.jpg
Le pignon d'entrainement qui a morflé fait également l'objet d'un remplacement par du neuf :
http://img713.imageshack.us/img713/2558/img3831q.jpg
Je repositionne les induits dans le carter principal de la géné (passé à l'époxy noir)
http://img36.imageshack.us/img36/1952/img3832a.jpg
Puis j'y place le bobinage sur son axe et tout ce qui va bien :
http://img13.imageshack.us/img13/7026/img3836ef.jpg
Voilà qui est fait.
http://img38.imageshack.us/img38/8536/img3838c.jpg
http://img263.imageshack.us/img263/8576/img3839h.jpg

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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb