Damn it !

Last week-end, on the way to "Pecquencourt" (North of France), my twin brother Nep' told me to stop urgently, showing the back of my chop like something usual was going on ?! Had a quick look behind... and saw a thick smoke !

What the fuck ?!!!!?!!

Looked like my rear upswept pipe didn't appreciate being corked by the package laying on the backseat, and just decided to fire it up to keep on breathing !!

It had been weeks since I laughed that much, a great time while getting all my burning clothes out of the bag.

Thanks Cerise

Depuis l'temps que je n'ai posté de news sur mes bricoles, j'ai été destinataire de quelques demandes d'infos sur ce que je pouvais bien foutre ces derniers temps. V'là donc que je m'y recolle pour rattraper le retard pris sur la Mistress, parce que vous le valez bien parce que merde : faut bien une fin à cet épisode débuté en avril dernier.

Eh bien OUI mes zamis : la Mistress circule depuis quelques semaines sur les routes du coin, se cantonnant pour l'instant à des tours de pâté de maison étendus, puisqu'elle n'a pas fait plus de 30 bornes à la ronde jusqu'à maintenant !
J'y vais petit à petit, j'ajuste le tir si nécessaire, et surtout j'prends le temps de l'écouter tourner, à l'affût du moindre pet de travers.

Mais avant d'en arriver là, il m'a fallu solder le pb d'entrée d'air sur le Super B un peu fatigué. Plutôt que de lui greffer un kit de réfaction (qui nécessite un usinage aux oignons), j'ai décidé de tenter ma chance avec une belle occase, encore une fois dénichée aux US via la toile. La copie conforme (à droite) du précédent (à gauche), les fuites en moins.

Gros nettoyage interne/externe, montage des gicleurs que j'avais sur le précédent. En revanche, le papillon et son axe qui semblent en parfait état et correctement positionnés, sont conservés.

Pour ne pas fausser l'analyse pour les nécessaires réglages à suivre, je conserve le Yost à l'écart (mais les tests avec le fameux émulseur ne sauraient tarder maintenant....)

N'en déplaise à certains, je charcute encore une fois le pov carbu pour ne pas me faire chier pour passer le câble d'accélérateur dans le passage prévu. Une simple fente suffit, d'autant qu'il faut se tordre sous le carbu pour l'apercevoir.


Le "nouveau" carbu a donc quitté le banc des remplaçants, charge à lui de prouver sur le terrain qu'il peut au moins être aussi efficace que l'ex-titulaire s'il veut rester à son poste pour les prochains matchs (?!!??)

Je garde évidemment le précédent, avec dans l'idée de lui faire greffer un de ces 4 le Dynojet ramené de Floride, mais c'est une toute autre histoire...

Autre détail-à-la-con qui a trouvé sa solution : j'ai finalement trouvé une ampoule 12V double filament dont la forme est identique à la 6V initialement prévue pour ce type de feu AR. Couillon vous direz-vous, mais alors que j'commençais à envisager de me faire un montage à LEDs, j'ai tout simplement trouvé mon bonheur... chez mon gris qui en avait qq-unes en stock (manifestement je n'étais pas le premier à être pris au dépourvu).
Eh d'ailleurs, z'avez vu où c'est fabriqué ?!...

Y'a des fois comme ça où plutôt que de chercher des parades alambiquées, on ferait mieux de voir du côté de nos pros
Voilà donc que la lumière fût !


Maintenant que la meule est prête à péter et pousser ses premiers cris de nouveau-né au travers de ses 2 gorges d'inox, je n'ai plus qu'à y apposer comme de coutume le sticker qui orne le cadre de chacun des twins sur lesquels j'ai passé un paquet d'heures.

Deux autres découpages maison me permettront de changer mes pattes de position sans pour autant saloper mes carters : une découpe "hasardeuse" pour protéger le carter de cames :

et un DIY sur le primaire :

Et puisque j'suis dans les stickers, faut surtout que je n'oublie pas de préciser un truc d'importance à l'attention de celles qui auraient dans l'idée de poser leur séant sur le pouf passager :

I luv ya, girls.
But this place ain't for you AT ALL.
THIS is for luggages only.

J'en arrive à ce moment-là aux premières impulsions généreusement infligées au kick.
J'ai du jus. Une belle et franche étincelle sur chacune des bougies. De l'essence dans les culasses. Pas de prise d'air sur la pipe ou le carbu. Un réglage aux tiges vérifié et re-re-vérifié. Et pourtant la saleté ne daigne même pas tousser. Pas normal. Elle devrait au moins craquer, quitte à ne pas tourner complètement rond. Mais nan. Rien de rien. La garce.

J'vous la fais courte, vu que ça a quand même duré quelques jours...

Au final j'finis par me dire que j'ai dû merdé quelque chose, et j'étais dans le vrai puisque j'avais manifestement foiré un truc au niveau du calage de ma distribution.
Inutile de vous dire à quel point j'étais heureux qu'elle n'ait pas pété, parce que faire tourner un moulin tout neuf avec une distrib mal calée..... j'en aurais eu mal au bide pendant quelques temps !!.....

Le mal est trouvé et tout est en ordre.

Des H8C remplacent définitivement les habituelles RH8C (auparavant montées à tort, même si pas bien grave) :

Les contenants sont remplis de leurs fluides respectifs, le show Son & Lumières peut donc commencer.




Et les premiers tours de roues peuvent avoir lieu.
Entre la nouvelle posture et le moteur qui ne demande qu'à grimper aux arbres, j'ai la grosse banane.
Le caractère de la Mistress, toujours si différent de celui des autres femmes de mon harem, me fait vraiment bien triper.

Je poursuis toujours aujourd'hui mes runs d'essai, en allant donc de plus en plus loin, avec de moins en moins de réticence.
Restent à faire quelques bricoles pour en finir définitivement, on verra ça en début d'année pour ne pas flinguer le printemps qui suivra.

A suivre. Sûrement au milieu d'autres projets en point de mire.
Qui suivra saura.....

Eh ouais, il était vraiment temps que je vous fasse écho des maigres tâches déroulées depuis la dernière update, il y a déjà 2 mois.
Depuis ce jour-là, les belles vacances du mois d'août sont passées, et ne sont pas étrangères au changement de mood ressenti depuis le retour.
Alors que le chantier entamé fin avril sur la Mistress est pourtant proche de la fin, je peine à me bouger pour en finir. Y'a des moments comme ça, où l'on a l'esprit occupé à toute autre chose que ce à quoi il devrait s'attacher.

Petit à petit, sans forcer non plus, j'ai donc bricolé 2/3 trucs, histoire de faire avancer l'biniou.
Par contre je n'ai pas toujours pris de tofs donc...

Suite à ma petite déconvenue, je réutilise donc les précédents caches des tiges de culbuteurs, mais leur redonne quand même un petit coup de pep's en les peignant en black. Avant ça je fais sauter le chrome en faisant gaffe de ne pas faire sauter trop de matière :

A gauche : avant préparation. A droite : après... mais avant peinture.

Combien de temps tiendra la peinture, ça je ne sais pas encore. Si elle venait à se barrer, j'irai sans hésiter porter les caches à l'epoxy et la messe sera dite.

Après avoir curieusement galéré pour faire le plein de DOT à l'arrière, à l'avant au contraire tout s'est passé tranquillou, comme à la bonne habitude.
Le bout de durit qui fait office de maitre-cylindre laisse maintenant apparaitre le niveau du précieux liquide.
Présent là-dedans depuis 2 mois, aucune fuite n'est à signaler. Il faudra néanmoins que je sois vigilant lors des premiers runs...

Je ne sais plus si j'en avais déjà parlé, mais la roue de skate qui fait office de tendeur est également installée.
Déception une fois la tension de la chaine ajustée : le support de la roue, soudé au cadre, est un chouïa trop bas et ne permet pas autant que je le souhaitais de casser la course de la chaine.
Je peux donc d'ores et déjà m'attendre à ce qu'elle aille tôt ou tard bouffer mon garde-boue. Pincements au coeur assurés dès la première sortie. Fait chier. La seule parade serait de saloper la peinture du cadre pour souder une extension à ce niveau. Pas encore décidé.


Pour éviter que la selle ne me bouffe la peinture du cadre, je perce la patte qui supporte le bac à huile, pour y loger 2 silent-blocs qui encaisseront les mouvements de l'assise.
J'ôte pour ça la partie métallique des silent-blocs. Pas esthétique mais je m'en fous, car invisible une fois la selle posée dessus.

Autre mauvaise surprise : le point d'ancrage à l'avant de la selle est mal placé. Il me faudra donc de nouveau dériveter le tout pour percer le fond de selle et y souder un nouvel écrou, avant de faire repartir le fond à l'époxy.
Ce n'est pas la priorité du moment : pour l'instant je la laisse comme elle est, et cache l'espace apparent entre la selle et le garde-boue avec de la vilaine mousse.

Je ne sais plus non plus si je l'avais évoqué ici : le faisceau électrique est refait en totalité, avec dans l'idée de planquer le contacteur derrière le primaire, au milieu des durits d'huile.



En dehors du temps passé à le faire proprement, pas de problème majeur... jusqu'à ce que je mette le contact !
Systématiquement le fusible thermique coupe tout le bordel. A ce moment-là j'ai souvenir que ça m'avait bien gonflé et que j'avais rangé les glingues avant de trop monter en pression .
Il me reste donc aujourd'hui encore à trouver le grain de sable qui fait merdoyer l'bouzin, et à me fabriquer une patte pour maintenir le contacteur.

Souvent à la fin d'un projet, lorsque la carrosserie est peinte et n'attend plus qu'à être montée, on se bouffe les doigts à l'idée de devoir réaliser les dernières petites pattes, les petits perçages manquants, ou le faisceau électrique.
A tel point qu'on finirait par se noyer dans un verre d'eau, alors que l'on est si prêt du but.
A ce moment-là il ne faut plus attendre, et monter ces éléments de carrosserie qui vous donnent instantanément un bon coup d'fouet, rien que parce que vous avez alors sous les yeux une vision claire de ce que sera le fruit de votre boulot.
Ne pouvant donc plus attendre, je m'empresse d'aller chercher le réservoir qui attendait dans la bagnole depuis qq semaines, et en ajuste la position sur le cadre.
Le flanc gauche arbore son nom...


... tandis que de l'autre côté le leitmotiv affiché sur la précédente version est repris à l'identique, et tout aussi discrètement.

Comme pour la One, les lignes sont assymétriques, histoire que les motifs volontairement simples n'endorment trop vite le regard.
La vue avant a quant à elle une belle dominante de blanc cassé chargée d'intégrer sans heurts le coloris blanc-jaunâsse de la vieille selle à l'ensemble.
Si ça semble parfaitement réussi sur une photo comme celle-là :...

... dans les faits ça ne l'est pas à 100%, la selle étant loin d'être aussi blanche qu'on ne pourrait le croire.
Pas un souci pourtant, car je ne désespère pas au fil des lavages récurrents de parvenir à éclaircir cette teinte.


Pour ce qui est du positionnement, je change finalement mon fusil d'épaule et choisis, contrairement à ce que j'avais prévu au départ...


... de le réhausser pour donner au chop une "ligne ascendante", et aussi pour faire place nette aux boitiers de culbuteurs. En gros et écrit plus clairement (vu que je n'ai pas de photo pour illustrer) : le peanut est finalement plus incliné que sur la précédente photo (l'ancrage à l'avant prenant place dans la poutre supérieure du cadre plutôt que dessous).

Dans un prochain post : réalisation des échappements que j'ai quasiment finis le WE dernier .

DONC : pas pu faire grand-chose sur les 2 soirées passée. Hier soir, je redescends donc.
Echauffement pas piqué des vers, avec la pause d'une durit noire pour la mise à l'air de la boite, en remplacement de la précédente qui commence à faire la gueule.


Ah bah ouais, attention : quand j'dis que j'm'y mets... j'm'y colle sérieusement ! C'est du lourd, là !
Tiens, pendant que j'suis méga-concentré, j'en profite pour mettre 2 vis bouton en guise d'ornement sur mes culasses :

Bon, là j'fais une pause. J'ai déjà bossé comme un chef.
Allez, je continue à monter en pression avec du plus lourd encore : la pose de la bobine (qui retrouve le cache chromé qui l'avait abandonné 2 ans plus tôt), de son support (après epoxy noir) et des fils de bougies.

Ah ! Si seulement j'avais une magneto, ce serait l'occasion parfaite pour dégager tout ça........


Après avoir récupéré de nouvelles rondelles de calage pour mes cames...

... je peux donc enfin remonter le carter de distribution, les masselottes, le plateau d'allumage...

et le point cover maison (avec défauts apparents > pas spécialement réussi , mais ça ira bien pour l'instant) :

J'peux aussi réassembler la génératrice, vu que j'ai récupéré le joint à lèvre neuf qui me manquait.

Le pignon d'entrainement qui a morflé fait également l'objet d'un remplacement par du neuf :

Je repositionne les induits dans le carter principal de la géné (passé à l'époxy noir)

Puis j'y place le bobinage sur son axe et tout ce qui va bien :

Voilà qui est fait.