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C/N Bobber 1st Place

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DHC T-Shirts & more...

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FB shit...

2 avril 2010 5 02 /04 /avril /2010 03:44

Jeudi soir : rapide check-up électrique sur la Grey Lady (le Softail) qui n'a donné aucun signe de vie la dernière fois que j'ai voulu lui faire prendre l'air
Probable desserrage léger de cosse... en tout cas j'espère, parce que je n'ai rien trouvé d'autre, et elle doit m'emmener ce WE ! (=> reprise du taf en sous-sol dès lundi, plutôt que d'aller chercher les oeufs...)

Après ça, un peu trop claqué pour bricolo-bricoler ce soir-là, donc j'ai juste commencé à cogiter et tracer mes motifs de peinture sur le réservoir et le GB.
L'idée est presque arrivée à maturité. Deux choses sont sûres :
- comme pour les 2 dernières, tout est basé sur de la ligne (du filet)
- contrairement aux 2 dernières, je proscris toute symétrie gauche/droite. Qu'il s'agisse de la peinture comme des pièces, "chaque côté aura son caractère", et ce seront ces "caractères" qui devront s'équilibrer.

Pas grand-chose donc à vous montrer, en dehors de qq clichés des 2 minettes prises à cette occasion, avec leurs styles radicalement distincts.
 

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+ un focus sur les boitiers de culbuteurs des 2 oldies :

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Bon WE Pascal à ceux qui, contrairement à moi, en ont quelque chose à s'couer...  

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1 avril 2010 4 01 /04 /avril /2010 05:06

Cette nuit : après avoir revu légèrement le cintrage du shifter, je me recolle sur le guidon.
Il y a qq mois, je m'étais dit que j'irais filer l'ensemble à un soudeur (TIG).
Finalement, vu que j'ai réalisé pas mal de pièces avec le tandem mig-meuleuse, j'me dis que j'ai tout intérêt à avoir le même genre de soudure sur toutes les pièces. Pis au moins, à l'instar d'une vieille pub, j'pourrais dire que "c'est moi qui l'ai fait !"

Je le redémonte donc...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1722.jpg

et commence par souder le 1/2 gauche à la base :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1723.jpg

puis le 1/2 droit :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1724.jpg

Si les finitions sont loin d'être au top, je me suis en revanche bien attaché à avoir un guidon parfaitement aligné et symétrique, de face comme de profil.

Il me reste ensuite à m'occuper du petit renfort que j'avais taillé (il y a quelques temps). Un truc qui me chagrine néanmoins : le diamètre (pourtant bien de 1") de cette partie est un peu trop important, car visible de profil lorsque placée sur le guidon (la photo prise pour illustrer la chose étant loupée... vous ferez comme de si qu'vous aviez compris !  )
Je le tronçonne donc en 2 sur la longueur pour en réduire un peu l'épaisseur :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1725.jpg

... avant de le resouder, ce qui a finalement pour effet de l'ovaliser (ici, juste avant soudure au guidon).
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And ze résultat final is... ça :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1727.jpg

Ah bin ouais, comme je l'disais + haut, c'est pas parfait ! Mais vous n'allez pas m'dire que ça ne lui donne pas une p'tite gueule sympatique, nan ?!
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Encore une nuit très courte pour ce qui ne semble être que de viles bricoles, mais faut avancer bon gré, mal gré.

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29 mars 2010 1 29 /03 /mars /2010 10:26
Encore un WE passé dans la poussière d'acier. Pas beaucoup dormi, pas assez en tout cas.
Tiens, après 3 courtes semaines de service (contre + de 2 ans avec la précédente...), la meuleuse commençait déjà à merdoyer => retour chez l'Enchanteur, où j'ai finalement opté pour une gamme supérieure (un poil plus lourde...)

Aujourd'hui j'suis à moitié claqué, et bien courbaturé de partout. C'est moche la vieillance

MAIS, au moins, le sissy est fini !
Ce type de bras oscillant ayant pour particularité de ne pas être symétrique (en tout cas, au niveau des platines), ça pimente un peu le positionnement des points d'ancrage.
Côté gauche, le choix est tout fait puisque qu'un trou taraudé en UNF est laissé libre, prêt à accueuillir mon sissy (je n'ai pas vérifié, mais il s'agit probablement à l'origine d'un point de montage du carter de chaine) :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1711.jpg


Côté droit, en revanche, rien. Mais une surface plane suffisamment grande pour placer la base du sissy (le positionnement de ce perçage étant quasiment imposé par la forme de la fonderie sur la face interne du bras).
Voilà donc qu'il me faut à contre-coeur percer et tarauder cette belle pièce. Et comme je l'ai déjà écrit, je HAIS altérer une belle pièce factory-made comme celle-là !

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1720.jpg


Cette dissymétrie du bras, et donc des points d'ancrage du sissy doit évidemment être reportée sur l'un des 2 brins.
Après les avoir coupés (longueurs différentes), je courbe légèrement celui de droite :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1719.jpg


Voilà le genre de moment où il serait appréciable d'avoir quelqu'un pour tenir le biniou pour le placer correctement et le pointer.
Faute de ça, j'fais avec les moyens du bord :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1718.jpg


De façon à pouvoir souder les bases :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1717.jpg


Il me reste ensuite à fabriquer les 2 pattes qui viendront le fixer au garde-boue.
Pour ce faire, il me reste les 2 chutes coupées à la base du sissy, lesquelles sont un poil trop courtes pour pouvoir être cintrées, les 6 positions prévues pour les pivots de la cintreuse nécessitant une certaine longueur. Et je dirai même plus : elles nécessitent une longueur certaine.

Je passe donc du temps (trop de temps) à me faire une septième position dans le châssis, utilisable pour les petites longueurs de faibles ou moyennes sections.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1721.jpg


Et je peux donc me cintrer mes 2 chutes...

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1716.jpg


puis les tailler et les souder, d'un côté au sissy, de l'autre aux 'bungs' utilisés pour le maintien au GB.
Après une bonne séance de ponçage :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1715.jpg

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http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1712.jpg


On distingue sur la vue de profil le léger cintrage du brin droit, imposé par le positionnement des bungs.
Au final, ça passe plutôt bien, et ça n'empêche pas la parallélisme des brins sur leurs moitiés supérieures.
Là encore, ça n'aurait été qu'une bécane de show, le sissy aurait été beaucoup + court, et aurait probablement servi de support au feu AR...
MAIS (!) ce sissy doit avant tout pouvoir supporter un minimum de poids (d'où la faible inclinaison pour supporter au mieux la charge) ET être en mesure de trimballer une tente sur sa hauteur !

Ce qu'il me reste à faire sur cette pièce, c'est trouver un système simple et amovible sur lequel un sac et une tente pourraient poser, devant et derrière le sissy.
Cher lecteur, si tu as une idée, n'hésite pas à m'envoyer un petit crobar
Sait-on jamais ?!
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28 mars 2010 7 28 /03 /mars /2010 14:58
Allez, maintenant que le GB est monté, place au sissy.
Je pars d'une barre pleine en acier, que je commence par cintrer autant que possible.

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'Autant que possible', car le châssis de la cintreuse ne me permet pas la flexion souhaitée, et surtout m'oblige à un rayon de courbure bien trop important.

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=> je trace la forme obtenue sur le carton pour conserver mes repères (pas flagrant sur la photo). Et je coupe 4cm au sommet, ce qui me fait gagner les cms nécessaires à la bonne largeur à la base du sissy.

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Une petite rotation des 2 brins avant la soudure, et v'là une tite forme sympa :

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Je finis ensuite (pour cette nuit) par un léger cintrage de chaque côté :

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Je poursuivrai plus tard (cet après-midi en fait)... Avec ce satané passage à l'heure d'été, j'paume 1 heure de boulot ! (fallait bien trouver un coupable  )
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28 mars 2010 7 28 /03 /mars /2010 14:32
Fin de la réalisation des struts. Je commence par souder des rustines pour combler les trous du garde-boue laissés par la fixation d'origine.

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Et j'ajuste puis soude les fixations supérieures :

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Après avoir tracé le profil à couper, je soude ensuite cette demi-patte au GB, puis perce les passage de vis :

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Et voilà à quoi ça ressemble :

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Restent à faire les fixations inférieures, qui prendront place discrètement sur les axes de suspension :

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Soudure, meulage... et voilà enfin mes struts prêts à être posés. Ils passeront très probablement à l'epoxy noir.

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Vus de 3/4 arrière :

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Vus de l'arrière :

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Vus de côté :

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Ca me plait bien comme ça, c'est assez dépouillé. Je m'en serais contenté si le Shovel n'était destiné qu'aux salons, expos etc.
MAIS, elle doit avant tout pouvoir m'emmener faire la bringue, parfois sur plusieurs jours, et donc emmener un minimum de matériel/fringues, et la brosse à chicos.
Pas le choix : il me faut lui regreffer une seconde paire d'oreilles, identiques à celles des struts, pour pouvoir y monter un sissy (que j'dois également positionner avant d'aller voir mon peintre pour les pièces de carrosserie). Le sissy sera bien sûr amovible, comme pour tout porte-paquet sur mes bécanes.

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Compte tenu de la courbure des struts, il n'est pas impossible qu'il me soit nécessaire d'avoir un point d'ancrage additionnel de chaque côté pour rigidifier l'ensemble garde-boue + sissy (imaginez le sissy se barrant vers l'arrière avec le chargement, et entrainant le garde-boue sur le pneu, ce qui me fumerait ma peinture... le scénario catastrophe quoi ! ).
C'est pour cette raison que je me suis assuré d'avoir une surface plane à la base des struts au cas où... On verra à l'usage, l'essentiel étant de l'anticiper... et de ne pas rouler trop chargé pour les premiers runs !
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25 mars 2010 4 25 /03 /mars /2010 03:36
Ce soir, je descends tailler 2-3 bricoles, toujours pour le GB AR.
Je mets en forme et découpe un bout de tôle que j'envisage de souder à l'intérieur du GB, au niveau de la fixation sur la partie basse, pour le renforcer.
Et je prépare les zones qui seront soudées.

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A partir de la chute de laminé utilisée précédemment pour le shifter, je découpe ce qui sera greffé sur les struts pour les fixer au garde-boue :

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Les "racines de ces dents" n'auront d'autre rôle que de me permettre de positionner correctement les dents (re-) sur leurs mâchoires (=les struts) au moment de la soudure.

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Plutôt que de réinventer l'eau chaude, je récupère la patte auparavant solidaire du GB, et la coupe sur sa longueur. Je décape aussi ces 2 parties en vue des soudures à venir.

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L'une d'elles sera utilisée pour les struts, l'autre sera destinée à la fixation du sissy (amovible comme pour Black Mistress, le sissy n'ayant pour moi qu'un rôle purement fonctionnel).

Si la sortie du taf n'est pas trop tardive, je devrais pouvoir souder tout ça demain soir (enfin... tout à l'heure, vu l'heure qu'il est !)

A noter aussi, toujours dans la série "En ce moment, rien ne me résiste" , la mise à mort de la salopette de travail ramenée de l'Est en septembre dernier. J'avais l'entre-cuisses à l'air depuis de nombreuses semaines, mais là...
Au mieux, c'est un coup à faire peur aux voisines !

Au pire, c'est un coup à me cramer les noix avec une projection de copeau bien brûlant

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24 mars 2010 3 24 /03 /mars /2010 11:01
Bon, j'en suis pas encore là, mais j'ai quand même pris les devants en cogitant sur mon schéma électrique.
A cette occasion, j'me suis amusé en m'appuyant sur des schémas de différents montages que l'on voit parfois trainer sur le net (je n'en connais pas l'auteur et ne peux donc pas le citer...), et que je trouve juste ex-cel-lents et, après pas mal de copier-coller et qq retouches, j'ai donc pu sortir le futur schéma élec du bobber !

Bon, j'crois que j'peux difficilement faire plus simple que ça non ?!
Merki qui ? Merki la magneto !

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PS : si vous avez une quelconque remarque/critique à faire, laissez un petit comm'
Il n'est pas dit que j'me sois pas gourré qq part après tout !
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22 mars 2010 1 22 /03 /mars /2010 12:02
Ce WE, mon taf aura eu raison de mon sweat, qui officiera néanmoins jusqu'à la fin du projet, vin-de-dla l'a tout pris feu l'bouzin !
Chaud le nombril, CHAUD !

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Plus sérieusement, il faut maintenant que je boucle au plus vite le garde-boue arrière, pour pouvoir faire mes tracés sur la carrosserie, avant d'aller déposer l'ensemble chez le peintre.
Je reste dans l'idée d'avoir un arrière fin et qui ne masque pas la structure du pneu, quitte à le regretter plus tard pendant les runs sous la flotte...
La gomme arrière étant particulièrement étroite, je me dis que je pourrais bien la coiffer du garde-boue avant de Sportster que j'avais dégagé de l'Ironhead.

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Une petite pose, après lui avoir dégagé les oreilles :

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Pour gratter qq millimètres en largeur, et le réduire un peu en hauteur, j'utilise une technique toute bête vue sur un site US : un peu de bois et un marteau puis, en faisant levier sur toute la longueur, d'un côté puis de l'autre.
Et faut reconnaitre qu'en y allant gentiment ça marche plutôt bien ! Bon, il ne couvrira pas toute la largeur de la gomme, mais je me trouverai bien une petite bidouille amovible pour me protéger par temps humide !...

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Evidemment, ça ne rend pas du tout sur un blog, mais aussi simple que ça puisse paraître, j'dois reconnaitre que j'ai bien cogité avant de savoir comment j'allais fixer ce garde-boue à mon bras oscillant (BO).
Pour la fixation sur la partie basse, j'aurais pu souder une patte sur le BO, ou le percer et plutôt souder la patte sur le garde-boue.
Mais, un peu comme pour la fourche, je n'ai pas particulièrement envie de modifier cette belle pièce.
Et en plus, je préfère avoir la possibilité d'ajuster la position du GB au moyen de cales ou rondelles, y'a parfois de petites surprises au montage final.
Au final, je me dis que je peux tout simplement utiliser le trou fileté dans lequel vient normalement se loger le graisseur => j'ai juste à refaire le filetage. Et en plus il est situé sous le bras, ce qui facilitera l'assemblage et donnera un visuel pas trop dégueu, car pas trop apparent !
Je redémonte le bras :

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Je prends un 'bung' que je meule gentiment pour qu'il épouse la forme du BO :

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Je perce le GB (le perçage le plus petit sera rebouché) :

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Je me découpe une grosse rondelle dans une plaque de 3 mill et la courbe, son diamètre extérieur est celui de la rondelle isolante caoutchouc qui protégera la peinture du GB :

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Puis j'attaque une chute de tube acier, que je coupe puis taraude :

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Et je soude l'ensemble pour arriver à ça :

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Je ressors alors mes 35 kg de cintreuse de la bagnole   ... pour m'attaquer aux struts.

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Objectif/contraintes pour ces 'struts' : aboutir à 2 pièces discrètes, symétriques, courbées (= ne pas refaire les mêmes que sur la Mistress) mais suffisamment rigides pour éviter le débattement du GB (inutile de préciser que le bobber sera réservé à un usage solo, donc en dehors du paquetage sur le sissy => pas énormément de charge à prévoir). Autre point auquel faire gaffe : le contournement du passage de chaine.

Je taille dans une équerre les 2 futures parties basses des struts qui prendront place sur les fixations des suspensions :

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Et voilà ce que ça donne pour le moment (je finirai ça cette semaine, sissy-bar inclus).
Vus de derrière puis de profil :

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Petit complément : ces bestioles, lorsqu'elles ne se connaissent pas, sont un peu comme les animaux de compagnie : il faut les mettre progressivement ensemble pour que la cohabitation se fasse sans heurts...

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18 mars 2010 4 18 /03 /mars /2010 03:26
Ce soir, réalisation de la 3ème et dernière patte-support du bac à huile :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1540.jpg

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et soudage sur le cadre avant fixation. Le montage final inclura des rondelles 'propres'.

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A noter : le bac est monté :
- sur de gros silent-blocs de réservoirs de softail pour les 2 vis verticales, et une rondelle caoutchouc renforcée pour la vis de positionnement ;
- de telle sorte que le bouchon ne puisse être ôté sans un très léger desserrage de la vis supérieure droite (sur la photo), qui sera elle-même planquée sous l'assise.

Après ça, il était tard. Plus de passage dans le sous-sol : tout le monde est au plumard, j'ai une paix royale.
Du coup, je cogite sur le garde-boue à venir, et surtout sur ce que je pourrais bien faire pour avoir un montage fin, mais robuste, et sur lequel je pourrais monter un sissy maison pour les virées à venir...
Et l'idée a fait son chemin. La pratique suivra très bientôt...
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15 mars 2010 1 15 /03 /mars /2010 18:15
Voici donc, notamment pour faire suite à la casse de mon étau, un nouveau jouet qui fait son entrée dans la voiture-atelier de DHC : une presse-cintreuse hydraulique qui me permet de poursuivre le support haut-moteur+tank shift, et qui me servira également pour qq-unes des pièces qu'il me reste à sortir.
La bestiole fait ses 35 kilos, c'est un vrai régal à sortir/rentrer de la bagnole à chaque usage...

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Au moins maintenant, j'ai quelques limites (rayon de courbure, longueur nécessaire pour cintrer...), mais j'peux courber proprement de belles sections sans y passer 2 plombes comme avant !

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En cours... (avant retouches et positionnement du pivot pour le shift)

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J'y ai passé un paquet d'heures sur ce support, notamment la nuit de vendredi à samedi dernier. Pour un résultat qui ne m'allait vraiment pas.
Du coup je m'y suis recollé hier et là, ça me va beaucoup, mais beaucoup mieux !
Comme quoi y'a des moments où faut savoir breaker pour mieux reprendre plus tard.

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Maintenant que le support est réalisé (je m'attellerai aux finitions + tard, ce n'est pas le + urgent), je conclus avec le levier du shifter.

Pour la partie inférieure du levier, réalisation de l'extrémité de la patte...

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... que je viens loger et souder dans le levier, ce qui donne un truc bien propre :

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Je solidarise ensuite l'autre extrémité du levier à mon pivot, et monte l'ensemble.
Bien sûr, pour le petit côté clean, ce levier est bien à égale distance des 2 cylindres, et la vis inférieure parfaitement alignée avec la tête de la vis du carter moteur (par contre, va falloir faire gaffe au jeu latéral, j'ai comme le pressentiment que les 2 vis vont frotter ).
Mmmmh, ça d'vient bon là !

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Pour finir, re-cintrage(s) (bin ouais, va falloir l'amortir le bestiau ), coupe, et soudure également sur le pivot.

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Pour le pommeau, je peux ENFIN monter celui acheté depuis de longs mois déjà : un bon gros diamant dont la courbure permet en plus de suivre celle du réservoir.
Soooooo chic, isn't it ?!
Je sens que je vais adorer le petit côté clinquant que ça va donner à l'ensemble

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On verra plus tard que j'y ai fait une toute petite modif, qui devrait rendre d'enfer (à suivre... )
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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb