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C/N Bobber 1st Place

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DHC T-Shirts & more...

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FB shit...

12 juillet 2010 1 12 /07 /juillet /2010 15:08

Bon, maintenant que j'ai récupéré un maitre-cylindre Wagner (repro de ceux associés d'origine aux tambours hydrauliques AR), il me faut donc dégager le Nissin que j'avais réussi à discrètement planquer sous la boite, et me séparer par la même occasion du bocal déporté et de son support qui m'avait pourtant demandé pas mal d'heures de boulot.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1622.jpg

Et me v'là à devoir loger ce truc aux dimensions... généreuses dans un espace restreint.
(pas question de le placer devant le cadre sous le kick, il serait vraiment trop visible et massacrerait la
fine silhouette de la bestiole)
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1624.jpg

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1625.jpg

Une prise de cotes, puis une esquisse...
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1626.jpg

... reproduite sur acier pour perçages et découpe :
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1627.jpg

Bon là, c'est la boulette, j'me rends compte que je n'ai pas de tof de l'ensemble monté
Je l'ajouterai sous peu...

Il me reste alors à ajuster le renvoi qui assure la liaison entre la pédale et le plongeur.
Je recycle un ex-bout de strut que je taraude de part et d'autre,
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1628.jpg

ce qui donne cette première version :
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1629.jpg

Pas top, et surtout, insuffisamment rigide. Notamment au niveau de l'écrou.
Je file donc chercher le mig, et solidarise une bonne fois pour toutes le renvoi et son extension, tout en gardant la possibilité d'ajuster la longueur de l'ensemble :
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1630.jpg

Reste à mettre un coup de barbouille vite fait, avant le remontage demain (comme pour le strut, ça partira à l'epoxy dans une 10aine de jours ).
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Pour tout dire, je trouve que ce montage est bien moins 'sexy' et plus grossier que le précédent.
Son seul mérite finalement est que, dès la première purge, j'ai enfin pu goûter au plaisir d'avoir du frein à l'arrière !
J'ajouterai également que le support de maitre-cylindre n'est qu'un 1er jet : la tôle utilisée (la seule que j'aie sous la main..) n'est pas assez épaisse.
Il me faudra (peut-être dès mardi soir) refaire le même dans une tôle de 5mm.

Pour ceux qui voudraient se lancer dans un montage similaire : laissez tomber les maitre-cylindres 'classiques' si vous avez un tambour à l'arrière. Seul un maître-cylindre avec clapet régulant le retour du fluide dans le m/c est capable de l'alimenter correctement !...
Merci à mon gris pour l'info (j'aurais en fait dû lui poser la question + tôt pour gagner du temps... )

Au final, voilà donc la 'One' prête à aller taquiner (gentiment) les lacets alpins en fin de semaine !

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9 juillet 2010 5 09 /07 /juillet /2010 12:11

Hier : je retouche mon strut gauche suite à sa casse lors du 1er run du Shovel, dimanche dernier :
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1617.jpg

Je procède c
ette fois au positionnement avec le sissy monté pour éviter que l'un ou l'autre des struts ou que le sissy n'encaisse plus de contraintes que son voisin. C'est d'ailleurs ainsi que j'aurais dû procéder précédemment lorsque j'ai retouché ce strut :
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1618.jpg

A noter : à coups de démontages/remontages successifs, la peinture commence à se barrer au niveau des oreilles de fixation. Rien de dramatique, mais quand même désagréab'

Je me refais dans la foulée la patte de maintien du tambour.
Après avoir jeté un oeil à 2/3 photos de tambours mécaniques d'origine, j'opte pour un fer plat acier copieusement épais (10mm !) plutôt que pour du rond.
Avec cette température ambiante, je transpire à grosses gouttes alors que je perce la matière (forêt conique sur cette épaisseur... ça requiert un peu de temps et de persévérance).
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1619.jpg

Une fois les logements soudés (en prenant soin ce coup-ci de ne meuler que superficiellement les cordons de soudure...), je rogne les angles vifs pour adoucir le profil pataud de la pièce.
Certainement pas la + esthétique de toutes celles réalisées... mais l'essentiel n'est pas là : il faut surtout que je m'assure qu'elle résiste aux efforts de traction encaissés lors des freinages.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1620.jpg

Comme pour le strut, un coup de bombe black (temporaire) vite fait, à peu près bien fait.
Les 2 seront envoyées à l'epoxy au retour du bon trip qui nous attend dans une semaine (j'préfère ne pas prendre le risque d'être bloqué à cause de ça le jour du départ...)
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1621.jpg

Ce soir, j'vais sûrement me redémonter le circuit de freinage AR pour trouver ce qui en empêche le bon fonctionnement.
Si je patauge, j'irai probablement claquer (une fois n'est pas coutume...) qq roros chez mon gris pour un m/c Wagner, dès demain.
A suivre les cam'rades

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5 juillet 2010 1 05 /07 /juillet /2010 10:06

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/breaki10.jpg
Hier, c'était donc le D-day !
Enfin l'occasion de sortir la One et de l'exposer à la lumière du jour.
Une bonne petite virée au soleil entre potes, parmi ceux qui suivent l'évolution du projet depuis le début sur le blog.
Pas grand-chose à dire, si ce n'est que j'pense avoir eu la banane jusqu'aux oreilles du début à la fin !
En dehors des 3-4 fois où le manque de freins combiné au 'suicide clutch' m'a fait des frayeurs !

Quelques tofs bien bellottes prises et retouchées par le tandem de choc Plinpo/ette :
(thanks a lot ! )
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http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/dsc_0511.jpg

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/dsc_0512.jpg

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/dsc_0513.jpg

Le constat global (avant que je ne rejette un oeil cette semaine à l'ensemble) :
- le moteur tourne au poil, et démarre bien. A chaud comme à froid, je n'ai pas eu à insister de longues minutes avant d'entendre sa mélodie ;
- il me faut résoudre ce pb de frein arrière que je n'arrive désespérément pas à purger. Le freinage, ou plutôt son absence, a été la seule ombre au tableau pendant la journée d'hier ;
- je dois également reprendre 2 pièces :

1/ le strut de gauche que j'aurais dû retoucher en ayant monté le sissy... ça m'aurait évité de le péter hier (rien de méchant, y'a juste à re-souder)
2/ la biellette de maintien du tambour avant qui a pété (raison pour laquelle je n'arrivais que difficilement à m'arrêter en descente... ).


Encore un peu de taf pour cette semaine, avant de descendre la semaine prochaine pour un top-trip direction Valfréjus !

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4 juillet 2010 7 04 /07 /juillet /2010 02:07

Ce matin, après s'être pris des sauts d'eau sur la tête pour nous retrouver au rencard à 20-30 bornes de là, on poireaute un bon bout de temps en espérant entrevoir un rayon de soleil, mais nada.

On se dit que les runs du Pechereau vont être annulés, et qu'en plus de se faire rincer sur toute la route, nous n'aurions rien d'autre que des godets de bière à nous mettre sous la dent... du coup, on rentre chacun dans nos pénattes, et nous nous donnons rencard le lendemain pour un run ensoleillé.

L'occasion de repasser qq heures en sous-sol. Sur le conseil de Riton, je tente une nouvelle approche pour la purge du circuit de freinage arrière. Mais toujours sans succès. Y'a forcément qqch qui ne colle pas qq part, mais je ne situe toujours pas le pb...

Dans la foulée je re-soude le tank shift (pété la veille). Espérons que cette fois ça tiendra !...

Je place également un ressort de compression sur mon tambour AV, espérant qu'il facilitera le retour du levier de frein en position neutre après qu'il ait été actionné.
Les qq kilomètres réalisés cette nuit (beaucoup moins de monde dans les rues, et pas de smalas sur le départ pour les vacances...) me prouveront que ce ressort ne change absolument rien... Mais j'aurais essayé ! Peut-être avec un tarage de ressort + élevé ?!..

Cette fois, pas de casse pendant ce test en roulage, et aucune anomalie détectée. Pourvu que ça dure.... à commencer par demain (tout à l'heure donc), puisque je filerai faire avec le bobber notre première virée de jour

D'autant plus sympa que les potes présents sont souvent de passage par ici, et ont suivi la construction de ce bobber.
Croisons les doigts pour qu'aucun pb majeur ne se manifeste....

(faudra quand même que je trouve une solution pour pouvoir rouler sereinement = avec un frein AR )

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1615.jpg

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1616.jpg

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3 juillet 2010 6 03 /07 /juillet /2010 03:38

Ce soir : après m'être (miraculeusement ?! provisoirement ?!) débarassé de mon prob électrique, je pose le cylindre de tambour tout neuf de chez Accel (en bas sur la photo).
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1611.jpg

Avant de passer au remplissage de DOT5. Et là, j'ai beau m'appliquer autant que je peux, pas moyen de sentir la moindre résistance dans le levier de fein AR !!
Tant pis, c'est à proscrire, mais j'veux vraiment le faire rouler ce WE ce bobber ! Du coup, 2h du mat' passé, je la craque et m'en vais faire mon tout premier run sur son dos.

En dehors :
- d'une fourche abominablement hasardeuse lorsque l'état de la route se dégrade
- d'une petite habitude à prendre pour les démarrages :
RAS, c'est le pied.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1614.jpg
Une fois appréhendé, le drôle de comportement de la bestiole impose une anticipation maxi, et un enroulé de câble progressif.

Tout se passe bien, jusqu'à ce que je ne parvienne subitement plus à rétrograder...
Verdict : le shifter est à revoir, pété net au niveau du pivot !
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1613.jpg

Je crois que ça doit être ça, ce qu'on appelle la haine !!!
Comme pour Montalivet, ce sera donc une nouvelle fois le fidèle Softail qui me descendra au Pêchereau...

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2 juillet 2010 5 02 /07 /juillet /2010 12:49

Allez tiens : une video prise cette nuit, de piètre qualité car faite avec mon APN.

Reste 2 gros points à voir, mais ça tourne messieurs dames, ça tourne !


Avant d'en arriver là, il m'a fallu revoir le calage de la magneto en ajoutant un chouïa d'avance, puis redépoiler l'arrière...
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1519.jpg
... pour pouvoir remplacer stricto-senso le canister par un support vissable plus récent qui utilise un filtre identique à ceux que j'utilise sur le Softail.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1520.jpg
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1521.jpg
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1522.jpg
Pour tout dire, j'préfère nettement le look de la réplique de filtre de Pan... plus fine et en hauteur que le filtre classique, court et trappu.
Tant pis. Faudra faire avec.
Au moins avec celui-là, pas de fuite à craindre à chaque révision.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1523.jpg
J'en profite également pour m'attarder sur le freinage arrière, toujours inopérant après les essais de la semaine passée.
Et j'ai bien fait ! En ouvrant le tambour, un constat s'impose : l'un des 2 joints du cylindre de roue laisse pisser le lookheed !
Je redémonte, et constate que l'état de surface de l'une des 2 zones sur lesquelles coulissent les joints est piquée.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1610.jpg
Aujourd'hui, nouveau passage chez mon gris (qui est très content de me voir en ce moment...) qui -coup de bol- en a un en stock. J'opte donc pour un remplacement plutôt que pour un kit de réfection qui aurait pu ne pas solder le problème...
Montage et remplissage ce soir...

Ah, j'allais oublier ! La mauvaise surprise a été de voir tout l'éclairage se couper pendant la chauffe du moteur !
Plus rien, nada ! Encore du taf pas prévu pour ce soir...


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30 juin 2010 3 30 /06 /juin /2010 20:28

C'était jeudi soir, la veille du départ pour l'Aquitaine.
Alain a encore une fois assuré en me reprenant au Tig les 2 cordons de soudure qui faisaient suite à l'ajustement de l'échappement.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1510.jpg

Après avoir taraudé le point d'ancrage, il me reste à meuler et poncer les cordons...
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... et à réaliser une patte qui va bien :
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http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1513.jpg

Puis pose d'une protection spéciale cuisse gauche (dont la courbure est trop importante à mon goût, ce sera à revoir + tard  ).
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Remplissage des réservoirs à liquides : essence, huile de boite, et huile moteur.
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Avant les premiers coups de kick, je me débarasse donc comme prévu de la damnée catadioptre (OUF !)...
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... et appose, non sans fierté, l'habituel sticker sur le cadre  :
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Il est tard, et à 3 heures du départ voilà donc venu le fameux moment tant attendu de la première mise en route.
A ce moment-là, même si l'on tente de se convaincre du contraire, on se doute qu'il va forcément y avoir un ou 2 'trucs' + ou - importants susceptibles de merder.
Mais l'on s'efforce de rester confiant.
Et ça a été mon cas. Après 6-7 coups de jarrets, la première toux se fait entendre puis le moulin se met en branle.
Premier constat : le bruit est juste infect et les premières explosions se font entendre, la faute à des prises d'air au niveau des brides.
Je corrige le tir simplement en doublant l'épaisseur des joints.

Je rekicke ensuite 20-30 fois avant de faire re-péter la vieille liftée. Le son est maintenant beaucoup plus audible... mais après qq tours de vilo une grossière fuite d'huile se manifeste au niveau du filtre, laissant s'écouler le précieux liquide sur le carter de boite.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1518.jpg

Après 6 démontages/remontages, je me résigne à me dire que le plan de joint du porte-filtre canister (pourtant neuf !) n'est pas sain, et abandonne mon ambition initiale qui était de descendre sur la 'One' vers les plages d'Aquitaine.

A ce jour, un porte-filtre vissable un peu + moderne (et utilisant des filtres classiques de Softail) est en commande et devrait être réceptionné demain jeudi ou, au plus tard, vendredi.
Il me reste à m'armer de patience encore 1 journée !
Wait and see...

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24 juin 2010 4 24 /06 /juin /2010 09:46

Hier : réfection de quelques soudures fil à fil pour faire fonctionner complètement le feu AR.
La mise à la masse de 3 des leds du feu de position (en bleu sur la tof), ainsi que de celles du stop, était sectionnée.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1563.jpg

Je redescends ensuite le monter dans la Mag-Lite qui fait office de support de feu, puis me (re)penche sur mon frein AV.
Après avoir serré le levier à 2-3 reprises, il a fallu resserrer à chaque fois la vis de tension au niveau du tambour... jusqu'au maximum ?!
Voilà ce qui se passait tout connement : le diamètre extérieur de la gaine posée est insuffisant, à tel point qu'il va jusqu'à coulisser dans la vis de tension, le câble se retrouvant donc sans butée à ce niveau.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1564.jpg

La solution 'standard' aurait consisté en la commande d'une autre gaine, mais :
- son diamètre + important m'aurait certainement contraint à augmenter davantage le diamètre de passage/perçage dans la vis de serrage du guidon sur le té ;
- pour espérer descendre à Monta avec le bobber, je n'ai plus le temps de passer commande.


J'opte pour une alternative low-cost et à priori efficace (l'avenir me le confirmera, ou pas ) : j'adapte le diamètre extérieur de cette pièce que finalement je n'utiliserai pas, et m'en coupe une tranchette d'environ 3mm d'épaisseur.
Je glisse ensuite simplement cette épaisseur sur le câble, afin qu'elle se retrouve à l'intérieur de la vis de tension (dans sa partie supérieure).
Le diamètre intérieur de cette rondelle ne laissant passer qu'un diamètre correspondant à celui du câble, je tiens ma solution !
Ouf, fin prématurée du projet une nouvelle fois évitée....
J'ai à présent un freinage AV opérationnel
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1565.jpg

J'essaie de nouveau de me débarasser de l'alimentation en DOT5 du circuit de freinage AR, et parviens cette fois à faire arriver le précieux liquide jusqu'au tambour.
Pourtant insuffisant, car j'ai beau purger l'air présent dans la durit, je n'arrive toujours pas à actionner les mâchoires via la pédale de frein.
Je finis par me demander si le Nissin utilisé débite suffisamment de liquide pour que les mâchoires soient actionnées ??!

Je laisse tomber pour l'instant, et m'occupe du nécessaire rétro (dont j'aurai préféré me passer mais bon, faut quand même que je puisse voir ce qui s'passe derrière moi...).
J'en ai reçu un hier, j'en découpe aussi (son)sec la branche, côté rétro et filetage, et positionne le rétro de façon à ne pas casser la "verticalité" du bobber :
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Allez, ça ira bien. Je verrai à l'usage si je le conserve ou non.
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http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1568.jpg


Tout à l'heure : je filerai déposer l'échappement pour que les 2 derniers cordons soient repris au Tig.
Je dois le récupérer... ce soir !!
J'en aurai donc bavé jusqu'au bout, sans savoir si la bestiole va se mettre en branle pour les premiers coups de kick.

Si pas de démarrage ou autre problème majeur, je filerais avec la Lady (le Softail) pour m'aérer pendant 4 jours sur Montalivet...

Verdict ce soir.

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23 juin 2010 3 23 /06 /juin /2010 10:48

Hier : remontage du strut gauche nouvelle version, maintenant que la peinture provisoire est sèche.
Je monte les boulons des struts à l'envers (têtes de vis vers le pneu) pour gagner un peu d'espace avec la gomme et éviter de la bousiller dès les premiers kilomètres.
Je verrai par la suite si je peux remettre les écrous à l'intérieur du GB.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1554.jpg

Câble de frein AV
Heureusement, il me restait en stock une longueur de gaine suffisante pour aller du tambour au levier.
Il ne me reste plus qu'à augmenter le diamètre de passage de la vis de serrage du guidon sur le té. Je redémonte donc.
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et reperce la vis dans son axe sur ma mini-colonne
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1556.jpg

ce qui me permet enfin d'avoir du frein (ou plutôt : un ralentisseur) à l'avant.
Seul hic : après avoir été actionné, le levier refuse de revenir naturellement en position neutre. Je comprends maintenant pourquoi je vois souvent un ressort de compression monté entre la vis de réglage de tension et le serre-câble...
Il faudra que je revoie ça.
Je devrais également avoir à refaire la patte qui empêche la rotation du tambour, car beaucoup trop de jeu à mon goût.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1557.jpg

Ensuite, pas compliqué dans mon cas, mais impératif : le set-up de l'allumage, avec l'ajustement de l'écartement des électrodes de bougies (+ faible avec une magneto), et réglage de l'avance qui se fait au point d'avance du cylindre avant...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1558.jpg

en positionnant le corps de la magneto comme suit, de sorte que la came amorce l'ouverture des contacts.
A noter : pratique ce couvercle transparent, pas besoin de le retirer pour ce réglage.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1559.jpg

Je reprends pour finir ma galère avec cet échappement qui, je le crains de + en +, va être l'élément majeur qui m'empêchera de prendre la 'One' pour Monta vendredi.
Pas le choix, il me faut donc le recouper
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1560.jpg

La grosse galère, c'est toujours que je n'ai pas de Tig.
Je me prends la tête avec de foutues électrodes enrobées spéciales inox... et arrive à un résultat particulièrement dégueulasse.
Une chose est sûre : si je me démerde au poil avec le Mig, je n'ai toujours pas de feeling avec des électrodes.
Non seulement c'est crade, mais en plus c'est truffé de trous. Seule satisfaction : avoir pu repositionner le conduit AR correctement, malgré les angles des coudes en sortie de culasse.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1561.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1562.jpg

Maintenant c'est clair : ma seule solution est de refiler une nouvelle fois l'échappement pour reprendre les cordons au Tig et espérer :
- qu'il soit possible de tirer des cordons propres sur mes soudures merdiques ;
- que cette fois la dilatation (et donc la déformation qui en découle) soit moindre.
De toute façon, pas possible aujourd'hui (mercredi). Au mieux, je récupérerais donc cette merde jeudi soir, et ce n'est qu'à ce moment-là que je pourrais (s'il se montait correctement) lui faire un coup de finition + fabriquer sa patte-support...
Impossible donc de craquer l'engin avant jeudi dans la nuit... pour un départ le lendemain matin !!
J'essaie de rester aussi convaincu et optimiste qu'avant, mais je doute fort que ça le fasse.

En attendant, j'vais tout de même poursuivre ce soir avec ce qu'il me reste à faire (hormis cette connerie d'échappement), à savoir :
- la reprise du circuit de leds du feu AR, avant de le remonter
- le plein de DOT5 pour le tambour AR (tentative infructueuse hier également... )
- plein d'huile et d'essence

Tout ça sent le roussi mes zamis...

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22 juin 2010 2 22 /06 /juin /2010 11:27

Putain d'galère...

Après que le WE soit passé, il ne me reste que 3 nuits pour faire de la 'One' un engin roulant + ou - identifié. Et évidemment, tout ne se passe pas comme prévu.

Je commence la liste par un petit complément de résine au niveau du pas de vis du réservoir, histoire d'éviter à l'avenir la formation prématurée de cloques dues à la formation de rouille sous la résine.
(omission de ma part lors de la prépa du réservoir , mais sans grande conséquence)
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1496.jpg

Frein avant
Il ne me restait plus qu'à installer le serre-câble pour Springer avec tambour que j'ai réceptionné vendredi, en lieu et place de ce passe-câble que j'avais réalisé, mais qui m'obligerait à utiliser un serre-câble en lequel je n'aurais eu que moyennement confiance... et s'agissant de freinage...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1497.jpg

C'est après avoir réglé la tension du câble que je fais le même constat que pour l'accélérateur interne : avoir 2 gaines pour un câble (1 apparente + 1 dans le guidon) n'est pas une solution viable (le levier de frein ne revient pas en position).
Il me faut donc trouver de la gaine, et repercer la 2de vis de serrage du guidon sur le té (vis dans laquelle passe le câble de frein).
Du boulot pour demain soir, si je trouve une gaine...

Certains s'en souviennent peut-être : parmi les mauvaises nouvelles au remontage figurait le strut gauche qui vient frotter allègrement sur la chaine.
Il me faut donc faire une dérivation à partir d'une chute d'acier, et la cintrer autant que possible sur 2 angles différents pour d'une part, dégager le passage de la chaine ; d'autre part, ne pas trop casser la ligne originale du strut (j'y avais consacré un paquet de temps...)
Je passe pour ça par des techniques peu orthodoxes :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1546.jpg

pour obtenir ça :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1547.jpg

puis ça après coupe :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1548.jpg

puis, après ajustement et soudure des 3 éléments de droite :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1549.jpg

Un montage pour checker :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1550.jpg

Je (re)peints ensuite simplement la pièce à la bombe pour gagner du temps.
Ca repartira évidemment à l'epoxy dans les semaines qui suivent.
Le strut sera remonté demain soir (enfin, ce soir quoi).

Echappement
J'ai pu récupérer l'échappement dès vendredi, mais pas de dispo pour avancer. Je m'y colle maintenant.
Voilà donc mon échappement, tout droit sorti des mains d'Alain, qui a bien voulu prendre de son temps pour me faire les soudures inox au Tig.
Qu'il en soit ici une nouvelle fois remercié !
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1551.jpg
Je passe alors 2h30 à poncer, poncer, poncer... l'échappement pour qu'il prenne du brillant.
L'état de surface de l'échappement est identique à celui du tank shift, c'est top.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1552.jpg

Mais c'est là qu'une nouvelle galère s'annonce alors que je tente de le mettre en place : les soudures réalisées ont entrainé une dilatation trop importante de la pièce.
Autrement dit : l'échappement est déformé et doit être retouché !!! Ca ne s'arrêtera donc jamais !!

Et sans Tig, pas le choix : il va falloir que je tente une coupe que je ressouderai à l'enrobée !
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1553.jpg

Dépité, je stoppe là pour l'échappement avant de péter un câble... et pour me détendre monte la dernière durit d'huile que j'attendais, ainsi que l'ensemble des colliers (huile, essence et bocal de frein AR).

Maintenant, de 2 choses l'une :
- soit je parviens demain soir (=ce soir, à l'heure où je poste cet article) à réaliser la quasi-totalité des tâches qu'il me reste à faire, dont la modification de l'échappement (en lui assurant un minimum de finition)
        et dans ce cas j'ai encore une chance d'être prêt pour Montalivet ;
- soit je merde la modif de l'échappement (ou j'y consacre trop de temps en regard du reste...)
        et dans ce cas je l'ai méchamment dans l'os.

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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb