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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

12 juillet 2009 7 12 /07 /juillet /2009 11:08

Une simple pose à blanc du réservoir m'aide à visualiser un peu mieux ce à quoi je veux arriver.
Ca va l'faire !!!
  



 

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12 juillet 2009 7 12 /07 /juillet /2009 10:50
Finalement, pas pu poursuivre la réparation de Black Mistress, il me faut attendre que mon gris jette un sort au bout de vis pété dans l'arbre à came...
Du coup, je fais 2-3 bricoles sur le FLH (montages à blanc pour l'instant) :
- installation d'un nouveau circuit d'huile tout neuf en laiton, et d'un filtre à air (un peu trop vu à mon goût, mais ça rend quand même pas mal). On verra + tard si je le conserve ou pas.

Avant :


Après :


- montage d'un support repose-pieds / pédale de frein de FX, qui sera à reconditionner (un peu attaqué là...)

- découpe des supports AR des 1/2 réservoirs d'origine pour pouvoir loger le mustang acheté à Daytona :

Avant :




Après :

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11 juillet 2009 6 11 /07 /juillet /2009 03:13

La Mistress a été rapatriée samedi dernier (merci Mjöllnir et GV !).
Maintenant faut vite la remettre en route !
Les tiges de culbuteurs et la génératrice doivent être démontées, avant de tomber le carter de distribution.


 

Pourquoi démonter le carter ? Pour arriver à déloger le bout de vis minuscule cassé dans l'arbre à came d'admission (du cyl AR)...

Je m'arrête là pour ce soir, demain je file me chercher quelques joints neufs (pendant que j'y suis...) pour le carter, les pieds et tiges de culbuteurs etc.
A suivre.
 

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6 juillet 2009 1 06 /07 /juillet /2009 23:11
2 belles tofs, par Mjöllnir l'esthète :


 

et par easyrider, au même endroit :



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3 juillet 2009 5 03 /07 /juillet /2009 22:53

Lundi dernier, au retour de Montalivet 2009 : plus de son, plus d'image.
La faute à la vis porte-plateau/came qui s'est pétée, entrainant une belle soupe de ressorts et masselottes derrière le plateau porte-rupteurs... ô joie ô bonheur !

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23 juin 2009 2 23 /06 /juin /2009 23:25

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11 juin 2009 4 11 /06 /juin /2009 03:27

Ce soir, démontage des bras oscillant + fourche, pour 2-3 essais à blanc :

En haut, l'actuel bras oscillant. En bas, celui que j'ai reçu en début d'année : un beau BO de FLH de 72, bien plus beau à mon sens que celui de section rectangulaire des générations suivantes.

 

 

 

 

Et la bonne nouvelle, c'est que la Springer passe sans prob dans la colonne du FLH.
Le résultat est probant, reste à trouver la jante AV, le voile de jante + les rayons pour l'AR, et qq autres bricoles.
On verra ça la semaine prochaine...
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11 juin 2009 4 11 /06 /juin /2009 03:12

Reçu aujourd'hui (ou hier, vu l'heure qu'il est...), un maitre-cylindre neuf qui va remplacer l'actuel, complètement rincé.



Il était temps, ça fait plusieurs semaines que je ne roule qu'avec le frein avant !...
Et suite à une mauvaise expérience passée sur un autre engin, j'préfère avoir un ralentisseur de secours.



Je l'ai donc d'ores et déjà monté.



Je vais enfin rouler avec du frein à l'arrière, et donc avec un contacteur de stop qui fonctionne !



PS : les + affutés auront noté que le regard (ou hublot) de contrôle du niveau du DOT5 n'est pas du bon côté... encore une fois l'esthétique prime sur le pratique.
De même, j'ai conservé le précédent 'bouchon' supérieur, pour retrouver le tandem noir/chrome comme sur d'autres éléments de la Mistress (et de toute façon, les chromes, ce n'est pas trop son truc...)

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10 juin 2009 3 10 /06 /juin /2009 03:19
Ce soir, poursuite du démontage de "l'excédent", dont :
- bac à huile
- batterie et son support
- faisceau électrique (comme pour la Mistress, très... particulier !)

On y voit tout de même + clair !

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7 juin 2009 7 07 /06 /juin /2009 03:20
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S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb