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23 septembre 2009 3 23 /09 /septembre /2009 09:16
Gorges "de la Dèche"

Corniche des Cévennes

Gorges du Tarn

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25 août 2009 2 25 /08 /août /2009 03:13

... et ce dream va se réaliser à partir de vendredi, date de début de mon trip estival, maintenant que tout le monde est rentré avec les gosses et que les routes sont dégagées !  
Pas de mise à jour du blog avant fin septembre, n'hésitez pas à laisser un message si vous êtes de passage ici, ça fait toujours plais' d'avoir des news/critiques !
A bientôt les zaminches,
DHC

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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25 août 2009 2 25 /08 /août /2009 02:49

A 10 jours du départ en vacances avec le Softail, un petit 'contrôle de routine' tourne à la mauvaise surprise : qq rayons desserrés sur la roue AR, et surtout 2 pétés !

Mon gris est fermé, et du coup j'ai forcément des doutes quant à la qualité du boulot de son rayonneur... qui de toute façon n'aura sûrement pas le temps de me faire un rayonnage avant mon départ.
Je décide donc d'investir dans une équilibreuse statique (à peine + cher que l'équilibrage d'une roue, donc vite rentabilisée), et je commande les rayons mardi dernier.
L'ensemble est rapidement réceptionné, dès vendredi soir j'ai donc pû commencer par démonter la roue... et essayer de dégager ce foutu pneu renforcé (pour Touring) de la jante, sans succès !!

Une vraie tannée !
Je suis donc contraint d'aller le faire décoller par un pro, qui même avec sa décolleuse pneumatique a qq difficultés (j'ai donc bien fait de m'arrêter la veille avant de tout envoyer valser dans le parking... ).
Le voile de jante qui a ses 18 ans de bons et loyaux services est bien rouillé à l'intérieur, et surtout un dépôt s'est carrément formé par endroits, allant jusqu'à coller la chambre.

Le gros intérêt de faire soi-même ce genre d'intervention, c'est que l'on peut prendre le temps de s'attarder sur ce genre de "détails". Je passe donc une grosse heure à récurer complètement le voile (face visible + intérieur), en m'appliquant notamment sur la portée des têtes de rayons (finitions réalisées après la photo).
Le résultat lui donne quand même meilleure mine, et confirme qu'il est encore bon pour qq paires d'années de services.

Un échantillon de ce qui a été gratté...  

Après démontage des rayons :

Début du rayonnage, le matériel utilisé (manquent sur la photo, un tournevis + une pige 'maison') :

On commence par positionner la jante de façon que son sens habituel de rotation corresponde à celui des aiguilles d'une montre. Si vous faites qq recherches sur le ternet, vous y lirez probablement qu'il est conseillé de commencer par les rayons dits 'pousseurs'.
Ce qui est probablement valable pour un certain nombre de jantes, mais pas celui de ces jantes 40 rayons avec moyeu 'type spool'. Bien que l'apparente dyssymétrie du montage d'origine me laisse perplexe, je préfère le calquer rigoureusement sans me poser de question (un conseil : faites chauffer votre APN AVANT d'entreprendre le démontage de votre jante afin de pouvoir la remonter à l'identique sans vous poser trop de questions).

L'essentiel pour ce montage est surtout de commencer par les rayons situés sur la face interne du moyeu. On place ainsi les 10 premiers rayons, en prenant soin de les serrer jusqu'à ce que leurs pas de vis ne soient plus apparents.

Pendant la phase de pose des 40 rayons, vous ne devez normalement pas utiliser la clé pour le serrage !
On place ensuite sur la même face les 10 rayons voisins (dans mon cas, les pousseurs) :

Puis sur la face opposée, dans mon cas -> les 10 rayons pousseurs :

Evidemment, plus vous placez de rayons, et moins vous avez de place pour les loger. Inutile de forcer, observez bien le sens de passage dans le moyeu et restez zen, ça se fait tout seul !
Notez qu'en cas de doute quant au placement des rayons, leurs extrémités doivent effleurer le téton sur la jante :

Enfin, les 10 derniers pousseurs :

Finir par ce qui s'avère être le plus délicat : le réglage du voile (mouvement latéral, ci-dessous) et du saut de la jante (mouvement diamétral). Pour cela, se faire une pige maison.
J'ai pris ce que j'avais sous la main : un simple crayon papier, qui ne bousille pas le chrome déjà usé de la jante, et qui a la particularité d'émettre un son peu agréable lors des frottements sur le voile de jante.

Après une bonne heure et plusieurs essais, j'ai enfin une jante prête à ré-accueillir (demain) son pneu, et une nouvelle chambre, avant que je remonte l'ensemble demain soir sur le Softail.
L'EXCELLENTE news, c'est donc :
- que je suis prêt à rayonner les jantes du bobber en cours ;
- que le départ pour mon trip estival n'est pas repoussé ! Et c'est bien l'essentiel !!!!

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11 août 2009 2 11 /08 /août /2009 11:00
*** Edit du 11/08 ****
Une fois les équerres réalisées, découpe en mode haute précision (...) de la plaque-support dans une tôle d'acier (dont l'épaisseur sera doublée) :

Les 4 écrous (régul + fixation moteur) sont soudés à la patte. Un premier montage à blanc...

... avant la version finale.

 

Cette patte sera plus tard passée à l'époxy, en même temps que d'autres éléments à venir.

Dans la foulée, je réduis le support de béquille (qui servait auparavant de platine pour le repose-pied) :



Y'a pas à tortiller, je me serai bien fait ch*** pour pas grand-chose, mais je préfère quand même cette version :

... à "l'originale" (ci-dessous).

*** Fin de l'edit ***

But de l'opération : dégager cette vilaine patte...

... 'alléger' le support alu de la béquille, et reloger le régulateur au niveau du bas-moteur, face à la route.
Pour l'instant, seules 2 pattes qui feront partie du support ont été réalisées, à partir de l'équerre initialement montée.

A suivre.
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2 août 2009 7 02 /08 /août /2009 01:55
Wild Motorcycles #93s (08/2009)

photo par Broz

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2 août 2009 7 02 /08 /août /2009 01:06
La voici donc, finalement arrivée dans ma boite à outils, cette satanée douille qui me manquait pour tomber les culasses et boitiers de culbus avant et arrière !

Maintenant que la distribution est remontée, je peux donc m'atteler au déculassage. Non que ce soit par plaisir... mais par anticipation : le joint du cache-culbuteur AR commençait à montrer qq signes de fatigue, je préfère donc prendre les devants et éviter que ça ne prenne de l'ampleur avec d'éventuelles conséquences fâcheuses...

On démonte donc carbu, tubes de montée d'huile, échappements et patte-support haut moteur. Puis on se fait ch*** avec ces 2 foutues vis de cache-culbu AR qui viennent buter sur le cadre, ainsi qu'avec les 2 vis droite de la culasse AR, difficilement accessibles, même avec la douille adéquate...

Effectivement, le joint en question avait VRAIMENT besoin de passer le témoin !

Changement des joints de culasses, même si les précédents étaient en excellent état :

Décrassage des 2 ensembles, en soignant les endroits habituellement inaccessibles...

... et remontage avec bien sûr de beaux joints neufs :

Y compris pour les joints de tiges de culbuteurs et les tubes de montée d'huile :

 
 


Et c'est reparti !

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27 juillet 2009 1 27 /07 /juillet /2009 23:51
Freeway #212 (08/2009)

photo par Eric Corlay

 

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26 juillet 2009 7 26 /07 /juillet /2009 01:03
Changement des plateaux d'embrayage (pression+retenue) :

Avant :


Les ressorts de l'embrayage devront également être changés. Ils sont efficients... mais vraiment bien oxydés !!!



Les plateaux d'origines sont quand même esthétiquement plus réussis. Pour l'instant ils restent bruts, mais ça ne durera peut-être pas....
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19 juillet 2009 7 19 /07 /juillet /2009 10:57

En cours de semaine, un petit montage gentillet histoire de se dégourdir les doigts et de se faire plaisir aux noeils (parfois il me suffit de pas grand-chose...).
J'avais pu récupérer 'en direct des Stazini' (sur la baie quoi...) un beau bras oscillant d'un FLH 72 puis, qq semaines + tard, un superbe ensemble tambour/axe/moyeu d'origine avec un epoxy tout neuf, provenant d'une bécane même modèle / même année.

C'est pas bô ça ??!

Je commence donc par assembler le maitre-cylindre (en espérant qu'il ne fuie pas à l'usage... on verra ça le moment venu), puis le tambour...








... avant d'installer ça sur le bras oscillant. Je substitue juste l'axe et l'entretoise externe par un ensemble neuf ramené de Daytona (je n'avais pas encore trouvé le tambour à l'époque...) :


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19 juillet 2009 7 19 /07 /juillet /2009 10:28

La suite (mais encore pas la fin...) : l'arbre à cames libéré de son bout de vis pété à l'intérieur est donc récupéré vendredi soir, et remonté dans la foulée.
Attention à ne pas se planter dans le calage de la distribution au remontage...

Après en avoir décrassé l'intérieur (côté allumage), le carter est remonté en faisant gaffe de ne pas paumer les cales de jeu latéral des arbres :

 

Avant de monter le mécanisme d'avance centrifuge tout neuf, désassemblage pour graissage des axes :

 

Puis remontage du plateau porte-rupteurs et du point cover (pas de photo).

Une fois n'est pas coutume, j'suis encore coupé dans mon élan du fait d'un outil manquant pour démonter mes culasses : une 'bête' douille de 7/16 pour un cliquet de 3/8, mais en 12 pans...
3 plombes paumées à faire des aller-retour pour ça, pour au final passer une commande chez Facom qui sera livrée au + tôt dans 10 jours, au + tard dans 3 semaines !!!!
La remise en route du bébé devra donc attendre encore un peu...

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S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb