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C/N Bobber 1st Place

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29 octobre 2009 4 29 /10 /octobre /2009 22:44

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28 octobre 2009 3 28 /10 /octobre /2009 11:13

Après que le bras et le tambour aient été montés, reste donc à loger la roue, son axe tout neuf et les tendeurs.

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Ce n'est encore qu'un montage à blanc, la tête des 5 vis qui permettent de solidariser le tambour et la roue étant spécifiques (normalement la clé adéquate devrait être fournie avec les vis identiques que je devrais monter à l'avant).
(Eh oui, ce sera également un tambour à l'avant !  )
Du coup, je ne parviens même pas à loger l'entretoise sur la partie droite de l'axe. Mais on verra ça plus tard !

 

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28 octobre 2009 3 28 /10 /octobre /2009 10:34
Cette nuit : m'y voici donc, il est enfin temps de se débarasser de ce bras oscillant, ainsi que de la roue de japy et du système de freinage qui les accompagne

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Place au bras de 72 et à son tambour hydraulique !
Je démonte donc une dernière fois l'ensemble, et en profite pour monter des 'studs' (axes) de suspension et des silent-blocs neufs... et surtout qui soient adaptés à ce modèle de bras.


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La forme des silent-blocs diffère un peu, mais la nouvelle version se loge sans trop de mal dans les parties hautes et basses des suspattes :

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Je récupère ensuite les roulements et leurs butées du précédent bras (les portées de roulement sont déjà montées dans le 'nouveau' bras, et sont rigoureusement identiques) et passe un peu de temps à les décrasser à sec...

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(ils semblent en bon état, mais je garderai quand même en tête qu'il me faudra peut-être les changer + tard)

Je les monte donc sur le bras, avec les caches, ainsi que les butées. Là, mauvaise surprise : si la largeur du bras oscillant est rigoureusement identique à celle du précédent (bras, faut suivre ! ), il semble en revanche que les portées de roulement soient logées un peu plus profondément dans le bras, ce qui a pour effet de provoquer un jeu longitudinal au niveau de l'axe du bras de l'ordre de 5mm...
A titre d'illustration, la butée ci-dessous devrait affleurer le bord du bras, alors qu'elle est en retrait de 2,5mm :


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C'est exactement dans ces moments-là que vous maudissez le put*** d'environnement dans lequel vous bricolez, et le manque d'outillage qui en découle !!! Ici par exemple, à l'aide d'un petit tour, j'aurai passé à tout casser 5 minutes pour faire 2 butées plus longues... alors que j'ai dû passer près d'une heure pour faire une foutue découpe propre à la Dremel dans une entretoise d'axe de roue que j'avais en rabe !!

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M'enfin, l'essentiel au final, c'est que le bras et les suspattes sont montés !

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Je peux maintenant y loger le beau "p'tit" tambour :

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27 octobre 2009 2 27 /10 /octobre /2009 08:50

Le fond de jante et la chambre pour la jante AR (en 18"), sont enfin arrivées => de retour du boulot hier soir, je monte donc le pneu (ce que je n'ai jamais réussi à faire avec ceux du Softail, leur structure étant renforcée...)

Ici : mon beau p'tit pneu qui dépote + la jante avec son fond + la chambre, légèrement gonflée chez mon gris en vue du montage :


Le premier flanc est passé, à l'aide de protection pour le voile de jante, et surtout de savon à mains dont j'ai badigeonné le flanc sus-cité : 

 

Evidemment, pas de compresseur dans mon parking... il faudra donc passer par un garage ce soir pour gonfler la chambre convenablement avant de monter la roue sur le fameux bras oscillant. (quelle galère !! )

En attendant, j'vais espérer ne pas m'être trompé dans 'mes calculs savamment approximés', et serrer les dents en espérant que la roue ne touche pas le bras du fait de son diamètre ! Si ça passe bien (et ce sera forcément le cas, vindediousse), je sens que ça va lui faire un bel arrière-train comme je l'espérais ! (le but n'étant surtout pas de lui faire un gros c** !)

 

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24 octobre 2009 6 24 /10 /octobre /2009 03:14
MC comme... Maitre-Cylindre !
Pour alimenter le cylindre du tambour AR, 2 solutions possibles (à vrai dire, les 2 seules que j'aie en rabe) : monter soit un MC neuf de ?!? je ne sais quel modèle de HD, soit reprendre le Nissin monté sur le FLH lors de l'achat.
Et j'opte pour le second, le 1er étant bien trop volumineux et difficile à loger discrètement sur une bécane de ce type-là.
Voilà donc le biniou :


Je commence par lui redonner meilleure mine...

L'idée étant de le caser sous la boite, il faut donc se faire un petit renvoi de la pédale vers la tige filetée du MC.
Je tape pour ça dans un tube d'étiré acier, que j'ai emmené le WE dernier chez Bip-Bip pour qu'on lui mette un bon coup de chauffe et qu'on lui donne la forme adéquate (@ Bip-Bip : d'ailleurs, j'ai investi depuis dans un chalumeau, cause' que j'vais encore en avoir prochainement besoin) :


Après quoi, il a donc fallu se tailler la patte qui va supporter le MC dans une équerre d'acier :

2 taraudages dans la tige de renvoi (métrique -pas le choix- côté MC, en pouces de l'autre) + coupe à la bonne longueur :


Une pose comme ça, pour voir et ajuster les longueurs :

Aucun intérêt à laisser cet excédent de matière dans la partie basse du support de pédale => un petit traçé en rondeur, puis une découpe chiatique du fait des rayons esquissés et de l'épaisseur du matériau.

Une dremel et pas mal de persévérance finiront par me donner raison. Ici le montage final, avec la pédale (redressée par eul'Nouchnou et son collègue, qu'ils en soient remerciés) et le support acheté aujourd'hui (pas trouvé en occase donc neuf). J'ai complété le tout avec un repose-pieds qui fait partie d'un jeu acheté à un prix fracassé chez J&P à Daytona.

On verra + tard si ils iront effectivement bien visuellement avec l'ensemble du bobber. L'avantage de ce montage étant qu'on peut adapter tout type de repose-pieds .

PS : des 'obligations amicales' m'empêchant de faire bricolo-bricolette ce WE, je m'y recollerai courant de semaine prochaine, en commençant par ajuster la forme de la pédale de frein, pour m'assurer qu'elle ne soit plus en contact avec le corps de la magneto...


Bon WE !

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11 octobre 2009 7 11 /10 /octobre /2009 02:16
Un beau paquet est arrivé pendant les vacances de septembre... Une belle affaire réalisée qq jours avant de prendre la route, sur de la pièce d'occase... qui n'a jamais été montée !

Allez, je m'y colle enfin histoire de comprendre comment ça se monte, et surtout de voir ce que ça peut donner visuellement (à défaut de pouvoir démarrer pour l'instant...)

Avant d'attaquer je me cale sur le repère d'avance (35° cyl avant) puis je démonte l'avance automatique et le mécanisme d'avance centrifuge :

puis le carter de transmission (ou "nez de cochon", pour les intimes) :

J'adore ces bestioles, avec un petit faible pour les Morris, mais sur ce coup c'est l'affaire qui a fait le laron.

Je place la came comme préconisé par Hunt (le fabricant), puis le joint, le carter, le pignon d'entrainement et la vis de serrage de ce pignon (pas sur la photo) :

Pour finir : le "cap" de la magneto ainsi que le cache, auquel j'ai toujours un peu de mal à me faire, y'aura certainement un petit aménagement à venir de ce côté-là... en plus du condensateur qui sera ajouté au montage (pour limiter les baisses d'intensité de l'éclairage à bas régime).

Cette bestiole va en plus me permettre de supprimer la bobine, que je démonte :

 

 

Allez, moi j'vais m'pieuter.
Bonne nuit les Filles !
 

==> Un grand merci à Freaka pour ses bons conseils, à l'heure où je me posais pas mal de questions <==

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9 octobre 2009 5 09 /10 /octobre /2009 03:15

Le voile ayant été reçu aujourd'hui, il est enfin temps de se monter la jante arrière.
L'ensemble est donc constitué d'un moyeu de Shovel de 72 reconditionné (comme neuf), d'une réplique de voile de jante noir (et neuf) pour Knuck. Pourquoi ce modèle ? Parce que c'est du 18", c'est noir, et la largeur des pneus qui peuvent se monter est particulièrement faible => c'est exactement ce que je recherche, n'en déplaise aux amateurs de gros boudins  !


Je ne vous mets pas le détail du montage, qui s'est réalisé quasiment à l'identique de celui de la jante du Softail en aout dernier (=> voir ici).




Et v'là le résultat !

A suivre !

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9 octobre 2009 5 09 /10 /octobre /2009 02:57
Allez, fallait bien y passer... fin septembre, avant d'aller au CFB, changement du kit chaine (chaine/pignon/couronne), car "un peu" usé...
J'en ai profité pour me faire plaisir (ma carte bleue s'en souvient encore !) en montant une chaine couleur or & une couronne chromée.
Absolument rien de sorcier/passionnant, si j'excepte le fait que ce jour-là j'ai bien gueulé dans le parking, lorsque je me suis retrouvé seul comme un c** à 1 plombe du mat', avec la Mistress qui se casse la gueule du lève-moto... après que j'aie démonté la roue AR !


J'ai pu la remettre sur cale, mais j'me suis quand même bien allumé le dos cette nuit-là (à peu près autant que les cordes vocales à force de gueuler ).

Bon, au final, j'm'en tire bien, car en dehors du sélecteur mochement tordu, pas de séquelle sur le chop !

Précédent kit chaine :


Nouveau :

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9 octobre 2009 5 09 /10 /octobre /2009 02:50
Attention mesdames et mesdames,
Il s'agit ici d"un GROS taf réalisé sur la bête, non sans efforts.


Avant

Après

Alors, c'est pas du lourd ça p't-êt' ?!!

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29 septembre 2009 2 29 /09 /septembre /2009 00:27
Castillo de Loarre (ES)



Los Mallos, Riglos (ES)





Quelque part entre Zaragoza et Cuenca (ES) :






Sierra de Las Majadas (ES)



Cuenca (ES)



En route vers Benicassim (ES)



Castellon de la Plana (ES)





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S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb