Overblog Suivre ce blog
Administration Créer mon blog

C/N Bobber 1st Place

cn-contest1st2010.jpg

Recherche

DHC T-Shirts & more...

http://sd-1.archive-host.com/membres/images/147952063665807527/DHC_9173_v2_anime10.gif

 

FB shit...

25 janvier 2010 1 25 /01 /janvier /2010 23:29
Le WE dernier, me voilà donc de retour sur ce guidon.
J'avais dans l'idée à l'origine de solidariser mes deux "parties à visser" (celles issues du défunt riser) et les demi-guidons via des points soudés.
Après avoir taraudé jusqu'au bout ces fameuses "parties à visser" (au passage, merci à celui qui a bien voulu me prêter ce taraud), j'ai donc percé dans le sens du diamètre la base des demi-guidons, afin de les assembler par 4 points de soudure au MIG pour l'un, et 8 points à l'enrobée pour l'autre.

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1126.jpg


Résultat : si la soudure à l'enrobée semble tenir, en revanche celle au MIG -ci-dessous- ne m'inspire guère confiance car trop peu pénétrante.
J'ai encore beaucoup à apprendre en matière de soudure !

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1210.jpg


Et vu qu'il s'agit du guidon... inutile de dire que je préfère m'abstenir de faire de l'approximatif...

Voilà donc que j'ai paumé quasiment 3 heures pour rien (3 plombes, en incluant le temps passé à redécouper les demi-guidons pour récupérer les 2 "parties à visser".

J'avais déjà prévu de me faire un renfort sur la partie haute du guidon => pourquoi ne pas en faire un à la base ?!
Et me v'là donc reparti à faire un relevé de cotes (cf. photo), puis à tailler de l'acier à la meuleuse+perçeuse pour sortir cette p'tiote pièce, qui sera soudée ultérieurement :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1211.jpg


Un petit coup de taraud dans les 2 ensembles...

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1212.jpg


... pour arriver à ça :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1213.jpg


Vous aurez noté les 2 petites vis (que je remplacerai par des plus discrètes), qui ne serviront plus qu'à empêcher les "parties à visser" de tourner dans leurs logements.
Et voilà comment s'occuper pendant de (trop) nombreuses heures sur des pièces aussi simples !..

Du coup, ne voulant pas passer le WE QUE sur le guidon, je m'attaque à autre chose (voir la suite dans l'article juste au-dessus).
Repost 0
22 janvier 2010 5 22 /01 /janvier /2010 16:11
Allez tiens, histoire de ne pas passer ici pour rien : une vieille bande-annonce d'une bonne vieille série B, que je n'ai pas vu... et que je ne cherche pas particulièrement à voir non plus...
"The most unusual and exciting horror motorcycle film yet made"... Bin tu m'étonnes ! Encore heureux !
 


Repost 0
Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
commenter cet article
20 janvier 2010 3 20 /01 /janvier /2010 13:14

Salut à toi, visiteur assidu ou occasionnel !

Bon, pas beaucoup de vie par ici ces derniers jours, du fait que 95% de mon atelier est stocké dans ma bagnole... qui elle-même est coincée chez mon garagiste depuis bientôt 10 jours !!
Donc impossible d'avancer sur le bobber pendant tout ce temps !   
Je suis allé récupérer quelques glingues hier soir, histoire quand même de pouvoir me remettre à bosser sur 2-3 'trucs'.
Voilà, c'était le petit billet d'humeur du jour.

Stay tuned,
DHC

Repost 0
Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
commenter cet article
13 janvier 2010 3 13 /01 /janvier /2010 15:59
Non ! Je n'en avais pas fini avec cette fourche !

Bon, ce n'était pas vraiment nécessaire, mais j'voulais réduire l'espace entre la roue (sur son diamètre) et le bas de la colonne, pour lui donner un look plus ramassé (similaire aux premières versions de Springer).
L'autre point qui me chagrinait un peu, c'est la hauteur exagérée des ressorts de compression (inférieurs) en regard des ressorts de détente (supérieurs) : j'préfère lorsque ces 2 hauteurs sont quasi-identiques.

=> me v'là donc parti à re-démonter en partie la fourche pour y loger un kit de rabaissement !

Pour ôter les ressorts sans qu'ils m'explosent en pleine tête, et sans devoir démonter toute la fourche, je me confectionne un outil bête et méchant, équivalent à ceux vendus par ailleurs.
La base : un support de repose-pied + une tige filetée + 1 gros joint + des écrous/boulons/rondelles...

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1116.jpg

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1117.jpg


et hop là, maintenant j'peux démonter les ressorts et le bras mobile en toute sérénité !

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1118.jpg


Le kit de rabaissement se compose de ressorts externes de compression + courts, et de 2x2 entretoises :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1119.jpg

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1120.jpg


Les 2 entretoises visibles sont à loger sous les ressorts de détente :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1121.jpg


Tout se passe bien pour le remontage de la fourche... jusqu'à ce que je m'attelle au montage de la roue (jusqu'alors temporaire, il me restait à faire passer l'entretoise du tambour dans le basculeur de gauche).
Et là, C'EST LA GROSSE DECEPTION : l'axe qui m'a été livré est prévu pour les anciennes générations de Springer et est donc trop court !!!

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1122.jpg


Pas le choix donc : faut que je fasse tourner un axe sur mesure pour pouvoir monter le tambour correctement sur cette fourche !
Et zou, au moins 2 semaines à attendre, avec une brêle que j'peux pas déplacer pour poursuivre (vu que je vais ré-expédier l'axe au fournisseur...) => fais CH*** !
   

V'là quand même un aperçu de ce que ça donnera (quand j'aurai reçu ce foutu axe), avec le guidon, le gas tank et la Springer rabaissée :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1123.jpg


Repost 0
13 janvier 2010 3 13 /01 /janvier /2010 15:39
Sur les modèles Springer des dernières années, le guidon est logé dans des risers à l'écartement + important que sur une fourche hydraulique, ces risers étant eux-mêmes fixés sur ces studs qui servent également à fixer le té supérieur.
Personnellement, j'ai toujours un peu tiqué sur cet écartement, qui vu de face ne colle pas avec celui de la partie supérieure de la fourche.

J'avais pas mal cogité sur un système, basé sur des risers 'ancienne version' (voir plus bas), qui m'aurait permis de réduire cet écartement, tout en cassant la continuité guidon-fourche (vue de profil).
J'ai finalement revu l'objectif, pour 2 raisons :
- j'aurais dû sous-traiter le fraisage de mon té supérieur, ce qui n'aurait pas été gratos ;
- j'aurais couru le risque de fragiliser le té sur son épaisseur, risque que j'préfère évidemment ne pas prendre...

Après avoir cogité le truc dans tous les sens, je vais donc tenter une autre approche, qui si elle est concluante, devrait ne pas être dégueu, parce que très simple !
Objectif : aboutir à un guidon monté directement sur le té, sans fixation apparente, et avec un entraxe faible.

Pour ce faire, je commence par percer le té, en utilisant des forêts de + en + gros :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1034.jpg


pour en arriver là :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1035.jpg


Je découpe ensuite les 2 parties taraudées du té sus-cité :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1036.jpg


Notez que, curieusement, les perçages de ces 2 parties ne sont pas centrés. Défaut que je compte utiliser pour décaler un peu + mon guidon vers la colonne :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1037.jpg


A ce stade, j'attaque le demi ape que m'a filé le poto Neptune (tu vas voir que j'vais en faire bon usage de ta tringle !  D'ailleurs, ça mériterait d'avoir un premier commentaire de ta part sur le blog, ispice di saloupiot !   )

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1110.jpg

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1111.jpg

(et là, le barbu il se dit : "bin nom de diousse, c'est la dernière fois que je lui fais don d'un organe !")

Reste ensuite à trouver la bonne hauteur et le bon angle.
La première pose du futur guidon (sur les 2 parties découpées du riser) n'est pas vraiment concluante.
Ca lui fait une face de sauterelle comme ça, non ?!

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1112.jpg


Alors, quelle version pour finir ??!
Le modèle "Freak Rico", dit des oreilles de lapin, spécial conduite avec menottes ?

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1113.jpg

Mmmmmh nan, bien dans le style de Rico, mais pas pour ce projet.

Finalement, ça finira probablement comme ça :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1115.jpg


(j'ai toujours dit que je ne virerai ce foutu catadioptre que le jour de la mise en route... grosse erreur, ça me met le bronx sur mes photos !)

Je m'en tiens là pour l'instant : il me manque un taraud grosse taille pour tarauder les passages de vis sur toute leur longueur, et de plus je ne peux utiliser mes outils cette semaine donc...

Ah tiens ! Les plus assidus auront remarqué la présence du résé qui finira probablement sur l'engin (acheté en clearance à Daytona en mars dernier).
Fixé au scotch pour le moment...
Repost 0
11 janvier 2010 1 11 /01 /janvier /2010 18:40

***** COMPLEMENT DU 11/01/2010 ********************************

Le WE dernier, install d'un kit quasi complet pour la transmission du kick :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1026.jpg


Démontage des pignons fou et rochet à l'extracteur (chiatique, car peu de place derrière le pignon fou pour loger les griffes, et du fait aussi du ressort derrière ce même pignon).

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1027.jpg

 
Mais bon, avec une bonne dose de persévérance, je parviens quand même à mes fins :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1028.jpg


Ici : ancien pignon fou qu'a un peu souffert (au-dessus) vs le tout neuf.

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1029.jpg

 
Assemblage de la tige de poussée. Ici, vue sur le nouveau roulement :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1030.jpg

 
Avant de remettre Papa dans Maman :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1033.jpg

 
Côté carter, changement également de la fourchette (qui doit sûrement porter un nom savant ?!) de l'axe d'embrayage...

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1031.jpg

 
... ainsi que le pignon d'entraînement de kick :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1032.jpg

 
Puis remontage de l'ensemble.
 

***** FIN DU COMPLEMENT ***************************************

 


Pour démarrer cette année, 1 bonne et 2 mauvaises nouvelles.

Pour commencer, le Shovel ne sera pas achevé pour fin Mars comme je le souhaitais. Il me reste encore un peu de taf, bricoler dans ce put*** de sous-sol me gonfle de + en + (je sais, je radote...), et une belle commande passée aux US début décembre est restée bloquée on-ne-sait-où par la Poste locale. Une nouvelle commande est donc relancée, avec des pièces en back-order, ce qui va entre autres m'empêcher d'avancer sur ma transmission secondaire avant mi-janvier.
Et si je suis en stand-by là-dessus, je suis du coup également bloqué pour l'adaptation d'une poulie sur le tambour arrière (j'ai dans l'idée d'être en "full-courroie"), tout comme je suis également bloqué pour la mise en place du GB arrière, et donc pour la fabrication et le bon placement de la selle.

L'autre mauvaise nouvelle -bon, y'a pas mort d'homme non plus, hein- c'est qu'après avoir senti plus que du mou dans le nouveau levier d'embrayage, j'ai commencé à ouvrir le carter de kick pour checker.

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1015.jpg


Et là, j'ai bien fait, vu que je me suis retrouvé avec ce que j'appelerai le 'parapluie' de la tige de poussée dans la main. Quant aux entretoises + la rondelle frein pétée + le circlips, ainsi que quelques brins d'acier (restant à identifier...) : c'est dans le fond du carter que je les ai retrouvés.

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1016.jpg


Evidemment, les pignons (fou + entraînement) ont méchamment morflé et devront être changés.
Ca, c'était pas prévu.

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1017.jpg


http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1018.jpg


http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1019.jpg


http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1020.jpg


Seul point rassurant : pas plus de jeu que nécessaire au niveau des axes. OUF !  
Repost 0
4 janvier 2010 1 04 /01 /janvier /2010 12:00
Lorsque j'avais monté la roue AR, il me restait à y mettre une entretoise d'axe pour la centrer correctement.

C'est à cette occasion que j'ai constaté que la flasque du tambour, achetée avec l'ensemble, était voilée (on le devine à peine sur la photo).

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1021.jpg


Cette fois, gros coup de bol dans mon malheur : en mars dernier à Daytona, alors que je cherchais encore un tambour complet d'occasion, je n'étais revenu qu'avec un axe de roue ET une flasque neuve achetée sur Main St ! (vinded'là, heureusement que je ne l'avais pas vendue entre-temps !).

 

A gauche sur la photo :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1022.jpg

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1023.jpg


Je monte donc le maitre-cylindre dessus, puis les mâchoires (qu'il a fallu meuler très légèrement au niveau des plots de retenue) :

 

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1024.jpg


Et zou : à présent l'arrière est correctement centré.

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1025.jpg

Repost 0
4 janvier 2010 1 04 /01 /janvier /2010 10:20
Un autre p'tit truc fun vite-fait-bien-fait ce WE, qui pour commencer me servira d'assise d'appoint, et deviendra un petit siège bien pratique le jour où j'aurai un véritable atelier.
La base : mon ancien fauteuil de bureau, dont j'ai dégagé le dossier et l'assise + une selle Corbin à ressorts qui trainait depuis pas mal d'années à la cave.

Je démonte le T-bar de la selle, retire les vieux conchos rouillés ainsi que leurs redoutables lanières de cuir...

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1011.jpg


... et découpe la plaque du fauteuil, en redresse un peu le nez, et le perce au même endroit :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1012.jpg

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1013.jpg


Un bon décrassage de la selle + un coup de cirage pour lui redonner un peu de peps + 3 écrous serrés, et v'là la trogne de l'engin :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1014.jpg


Repost 0
Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
commenter cet article
31 décembre 2009 4 31 /12 /décembre /2009 22:20

***** COMPLEMENT DU 31/12/2009 ********************************

Hier : assemblage des 2 parties par soudure, avec séance de disqueuse pour un rendu propre
Reste la pédale à réaliser, avant de la souder sur l'ensemble.

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1010.jpg


***** FIN DU COMPLEMENT ***************************************


***** COMPLEMENT DU 28/12/2009 ********************************

Ce dimanche : réalisation, avec El Padre, de la patte pour l'embrayage au pied + découpe de la pédale de frein.
Reste à les souder solidement et proprement.

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_0932.jpg


***** FIN DU COMPLEMENT ***************************************



Un petit crobar pour 'designer'  le levier d'embrayage.
Au début, j'étais parti sur un profil incurvé (1), finalement ce sera probablement le second, plus anguleux, que je ferai en sorte de placer bien à l'équerre, histoire d'avoir un résultat homogène (en regard du côté droit).


null

De plus, avec la deuxième solution, pas de danger que le levier ne vienne buter sur le carter de rotor en cas d'un réglage de tension différent, ou d'une modification de la longueur de la tige.
Repost 0
28 décembre 2009 1 28 /12 /décembre /2009 02:15

***** COMPLEMENT DU 28/12/2009 ********************************

La fin de ce week-end traditionnellement familial a également été mis à profit pour retailler, en compagnie d'El Padre, la plaque d'entrainement de boite.

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_0931.jpg

Plus j'observais la version initiale, plus elle me semblait vraiment trop massive. Ainsi taillée, elle laissera donc apparaître les vis de serrage du cache 'camembert'.

***** FIN DU COMPLEMENT ***************************************


L'occupation du jour : attaquer gentiment la tringlerie embrayage + passage de vitesses... l'objectif final étant d'arriver à un tank shift, avec embrayage au pied.
Un ensemble qui devra avoir de la gueule (enfin, j'veux dire : 'qui devra être à mon goût'), s'affranchir de tout renvoi inutile, et permettre donc de libérer la poignée gauche de toute protubérance, en dehors de la poignée...

J'veux donc me faire un montage simple avec deux bielettes horizontales + 1 verticale au bout de laquelle trônera un shifter trouvé il y a quelques mois.
Pour que la partie inférieure du montage soit visuellement propre, j'vais donc faire en sorte que les 2 bielettes inférieures soient :
 - vues de profil > parallèles à la courroie primaire, comme ici (montage à blanc) :
 

 

 - vues de dessus > parallèles également au bord de la courroie :

 

Je commence donc aujourd'hui par un entrainement de boite home-made, que je commence par crobarder sur une plaque acier de 5mm (risque pas de se tordre !) :
Du fait de son épaisseur, cet entrainement :
- ne pourra que difficilement se péter
- permettra de noyer les têtes fraisées des vis qui le fixeront, et de masquer les tétons qui le bloquent également en rotation (via trous non débouchants).

 

Pas forcément évident -avec une butée de perceuse de poseur de placo- de ne pas passer au travers des 5 mm de la plaque...

 

Perçages autour du profil pour faciliter le passage et la découpe de la meuleuse :

 

 

Le résultat :

 

Montages à blanc, avec tringle devant :

 

Avec tringle derrière (probablement la solution qui sera retenue) :

 

Maintenant, au pieu !

Repost 0

> WWW online <

welcome-to-dhc-2.jpg

Just Kickers Pre-Party

Just Kickers 2013 Pre-Party

Rock N Roll Car Show

Rock N Roll Car Show 2013 94

S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb