Et vu qu'il s'agit du guidon... inutile de dire que je préfère m'abstenir de faire de l'approximatif...
Un petit coup de taraud dans les 2 ensembles...
... pour arriver à ça :
Salut à toi, visiteur assidu ou occasionnel !
Bon, pas beaucoup de vie par ici ces derniers jours, du fait que 95% de mon atelier est stocké dans ma bagnole... qui elle-même est coincée chez mon garagiste depuis bientôt 10 jours !!
Donc impossible d'avancer sur le bobber pendant tout ce temps !
Je suis allé récupérer quelques glingues hier soir, histoire quand même de pouvoir me remettre à bosser sur 2-3 'trucs'.
Voilà, c'était le petit billet d'humeur du jour.
Stay tuned,
DHC
(et là, le barbu il se dit : "bin nom de diousse, c'est la dernière fois que je lui fais don d'un organe !")
Mmmmmh nan, bien dans le style de Rico, mais pas pour ce projet.
***** COMPLEMENT DU 11/01/2010
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Le WE dernier, install d'un kit quasi complet pour la transmission du kick :
Démontage des pignons fou et rochet à l'extracteur (chiatique, car peu de place derrière le pignon fou pour loger les griffes, et du fait aussi du ressort derrière ce même
pignon).
Mais bon, avec une bonne dose de persévérance, je parviens quand même à mes fins :
Ici : ancien pignon fou qu'a un peu souffert (au-dessus) vs le tout neuf.
Assemblage de la tige de poussée. Ici, vue sur le nouveau roulement :
Avant de remettre Papa dans Maman :
Côté carter, changement également de la fourchette (qui doit sûrement porter un nom savant ?!) de l'axe d'embrayage...
... ainsi que le pignon d'entraînement de kick :
Puis remontage de l'ensemble.
C'est à cette occasion que j'ai constaté que la flasque du tambour, achetée avec l'ensemble, était voilée (on le devine à peine sur la photo).
A gauche sur la photo :
***** COMPLEMENT DU 31/12/2009
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Hier : assemblage des 2 parties par soudure, avec séance de disqueuse pour un rendu propre
Reste la pédale à réaliser, avant de la souder sur l'ensemble.
***** FIN DU COMPLEMENT ***************************************
***** COMPLEMENT DU 28/12/2009
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Ce dimanche : réalisation, avec El Padre, de la patte pour l'embrayage au pied + découpe de la pédale de frein.
Reste à les souder solidement et proprement.
De plus, avec la deuxième solution, pas de danger que le levier ne vienne buter sur le carter de rotor en cas d'un réglage de tension différent, ou d'une modification de la longueur de la tige.
***** COMPLEMENT DU 28/12/2009
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La fin de ce week-end traditionnellement familial a également été mis à profit pour retailler, en compagnie d'El Padre, la plaque d'entrainement de boite.
Plus j'observais la version initiale, plus elle me semblait vraiment trop massive. Ainsi taillée, elle
laissera donc apparaître les vis de serrage du cache 'camembert'.
***** FIN DU COMPLEMENT ***************************************
L'occupation du jour : attaquer gentiment la tringlerie embrayage + passage de vitesses... l'objectif
final étant d'arriver à un tank shift, avec embrayage au pied.
Un ensemble qui devra avoir de la gueule (enfin, j'veux dire : 'qui devra être à mon goût'), s'affranchir de tout renvoi inutile, et permettre donc de libérer la poignée gauche de toute
protubérance, en dehors de la poignée...
J'veux donc me faire un montage simple avec deux bielettes horizontales + 1 verticale au bout de
laquelle trônera un shifter trouvé il y a quelques mois.
Pour que la partie inférieure du montage soit visuellement propre, j'vais donc faire en sorte que les 2 bielettes inférieures soient :
- vues de profil > parallèles à la courroie primaire, comme ici (montage à blanc) :
- vues de dessus > parallèles également au bord de la courroie :
Je commence donc aujourd'hui par un entrainement de boite home-made, que je commence par crobarder sur
une plaque acier de 5mm (risque pas de se tordre !) :
Du fait de son épaisseur, cet entrainement :
- ne pourra que difficilement se péter
- permettra de noyer les têtes fraisées des vis qui le fixeront, et de masquer les tétons qui le bloquent également en rotation (via trous non débouchants).
Pas forcément évident -avec une butée de perceuse de poseur de placo- de ne pas passer au travers des 5 mm de la plaque...
Perçages autour du profil pour faciliter le passage et la découpe de la meuleuse :
Le résultat :
Montages à blanc, avec tringle devant :
Avec tringle derrière (probablement la solution qui sera retenue) :
Maintenant, au pieu !