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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

14 février 2010 7 14 /02 /février /2010 20:36
Comme dit il y a peu, le bobber se verra donc doté d'une 2aire par chaine. Hier, fabrication de 3 entretoises pour le plateau porte-roulement et mon support de repose-pieds.
J'avais déjà réalisé cette patte, mais décide néanmoins de la refaire plus longue afin que, vu de dessus, il ne subsiste pas cet espace vide :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1325.jpg


Comme d'hab', relevé des cotes...

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1326.jpg


... que je reporte sur ce qui reste de ma plaque acier pour la découpe :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1327.jpg


http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1328.jpg


Découpe dans l'épaisseur du plateau support de roulement (côté repose-pieds uniquement) :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1329.jpg


Je note à cette occasion, à ma grande surprise, que pour une fois une pièce de fonderie d'origine HD n'est pas de qualité irréprochable  (bulles d'air dans la fonte d'alu). Bon, cela étant, ça n'entrave en rien son bon fonctionnement, ni son bon 'vieillissement'.

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Au final, l'assemblage est bien mieux fini que la version précédente (le petit "écart" visible sur la photo ne l'est quasiment pas à l'oeil nu) :

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A ce stade, j'ai donc remonté le pignon avec la clé spéciale sprockets pour BT achetée fin janvier (forcément, il me la fallait aussi pour le démontage  ),

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A cette occasion, le pignon déporté monté sur le Shovel à l'achat est remplacé par un type origine (sans déport), mais comme le précédent en 24 dents :

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Avec le plateau fixé (+ visserie neuve) :

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Avant de placer la noix, je la désosse et nettoie chaque composant, y compris les roulements, avant de les enduire de graisse neuve :

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Ici remontée et installée (non, non, je n'ai pas oublié la clavette  ) :

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J'empile ensuite les disques, en alternant les lisses (ceux montés précédemment car épaisseur OK), et les garnis qui eux sont tout beaux tout neufs :

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Je finis par placer le plateau de pression, les ressorts (neufs également), et la plaque d'appui. Et valaaaa :

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Bon, faudra que je redémonte (uniquement jusqu'aux disques) lorsque je remonterai la courroie, mais pour l'instant il me reste 2-3 bricoles à voir côté rotor.
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12 février 2010 5 12 /02 /février /2010 03:16
Ce soir, nouvelles prises de cotes pour réalisation demain soir de 2 entretoises (suivie du remontage de l'embrayage).
J'en profite pour changer 2-3 vis, dont le bouchon de regard d'avance, et installer un mano de pression d'huile qui va se substituer au contacteur sur la pompe (ça fait un câble de moins, et j'ai toujours eu plus confiance en 1 aiguille qu'en un petit témoin lumineux qu'on ne voit pas distinctement en plein jour).

Gros taf, j'suis vanné !


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11 février 2010 4 11 /02 /février /2010 02:27

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1320.jpg

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8 février 2010 1 08 /02 /février /2010 16:48
J'commence également à cogiter pour l'assise, que je vais cette fois essayer de me faire.
Si ça marche, tant mieux. Dans le cas contraire... bin, j'en achèterai une, et zou. Au moins j'aurai essayé.

Vu que j'vais tatonner pour les dimensions et la forme, j'commence par une première découpe "à la grosse" dans un carton :

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Pour ceux qui ont suivi, j'ai récemment désossé mon défunt lave-linge (qu'il repose en paix ). Mais outre le tambour utilisé pour toute autre chose, j'ai également récupéré les 2 portes latérales en tôle.

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Leur fine épaisseur me permet d'avoir une première idée (plus précise qu'avec le carton) de ce que pourrait donner le "seat pan" (fond de selle ?). Et au moins, plutôt que de tailler direct dans une plaque acier, si j'me plante j'peux recommencer.
Je torture donc ce bout de tôle à coups de meuleuse...

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... pour arriver à ça au bout de la troisième passe :

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http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1319.jpg


J'peux pas affirmer que je sois emballé à 100% par cette première approche, mais j'ai un peu de mal à imaginer ce que ça peut donner avec une petite pliure sur les bords et un minimum de rembourrage. Ca permet quand même de la placer et d'envisager les différents modes de fixation au cadre.
A noter : je pense utiliser les axes supérieurs des suspensions pour fixer l'arrière de l'assise. Pour l'avant, je n'ai pas encore d'idée, je laisse donc reposer pour l'instant !

Non, pas de ressorts à venir là-dessous : j'trouve ça particulièrement mal venu sur une bécane avec suspensions apparentes...
Et pourquoi pas une assise plane ? Parce qu'avec les coups d'pied au cul
occasionnellement engendrés par l'embrayage au pied... j'préfère éviter de me retrouver assis sur le garde-boue arrière comme un vieux cow-boy texan sur un taureau en chaleur ! 
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8 février 2010 1 08 /02 /février /2010 16:12
Pour le phare, 2 impératifs :
- faire en sorte qu'il se fasse discret et n'attire pas plus le regard que les ressorts de la Springer ;
- faire mon possible pour aboutir à un montage potable qui permette d'intégrer, autant que possible, la disgrâcieuse patte de fixation supérieure de l'amortisseur de fourche (absent dans mon cas).

Je prends donc le Bates cabossé qui était sur le Shovel à l'achat, et sans regret aucun vu son état, réalise des découpes sur l'arrière pour y rentrer une partie de cette fixation.
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Au final, la patte est bien habillement masquée et utilisée, mais je trouve le phare bien trop proéminent.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1314.jpg

Ce ne sera donc probablement pas cette option qui sera retenue à terme. Il va me falloir en trouver un plus petit, et me débrouiller pour faire en sorte d'utiliser cette saleté de patte !...
La suite un autre jour donc...
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8 février 2010 1 08 /02 /février /2010 14:51
Bon, c'est bien joli ce guidon comme ça, mais faudrait voir à ce qu'il ne plie pas au premier virage.
Je vais donc le renforcer sur sa partie haute en essayant de préserver autant que possible son look.
Je pars donc sur cette idée-là :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1217.jpg


Et j'attaque la découpe :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1216.jpg


S'ensuivent une série de pose/coupe/pose/coupe/etc :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1215.jpg


http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1214.jpg


Jusqu'à trouver la forme qui va bien. Je bouche ensuite l'orifice de passage de cable par soudure d'un p'tit morceau de guidon coupé peu avant :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1212.jpg


http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1213.jpg


On ne se rend pas bien compte là... mais c'est fou le temps passé à pondre une pièce-à-la-con comme celle-là !
Je retaille ensuite la pièce qui servira de base au guidon (et qui sera également soudée ultérieurement). Dans la foulée, j'ajuste la largeur du guidon (découpe des extrémités) et le perce d'un mini-trou de chaque côté pour loger et maintenir 2 tirages internes. Pourquoi 2 ? Vous le verrez plus tard.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1311.jpg


http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1312.jpg


Ca rend pas mal comme ça, non ?
Je dois dire que j'aurais bien réduit un peu + la largeur du guidon pour le look, mais ça aurait été au détriment de la position de conduite : ma position aurait été beaucoup plus en avant, ce qui aurait sûrement été fatiguant pour le dos sur longs trajets (les genoux étant relativement hauts avec les mid-pegs). Je m'en tiens donc là.
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8 février 2010 1 08 /02 /février /2010 12:49
Bad news...
J'avais dans l'idée depuis le début d'avoir une transmission complète (1aire + 2aire) full courroie, ce qui est déjà le cas pour le 1aire, mais y'avait du boulot pour adapter ça en lieu et place de la chaine pour le 2aire.

La foutue mauvaise nouvelle du WE, c'est qu'après avoir investi dans une poulie d'entrainement et un support d'axe adaptés... je dois me résigner à rester en chaine pour l'arrière.
Non pas que l'adaptation de la poulie de sortie de boite pose problème, mais la contrainte que je ne peux contourner vient de la largeur du bras oscillant que j'ai monté, celle-ci s'avérant insuffisante pour pouvoir loger une poulie 70 dents sur le tambour.


http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1310.jpg

Il me faut donc choisir entre un retour au bras oscillant de section rectangulaire couplé à un frein à disque (qui me permettraient de passer la poulie), et ce bras de génération précédente couplé à un tambour d'époque (avec entrainement par chaine donc).
C'est vite vu => je fais donc une croix, à contre-coeur, sur la courroie à l'arrière.
Malgré le fait que ça me gonfle copieusement d'avoir une foutue chaine sur cet engin. Comme sur Black Mistress, faudra s'en contenter.
(et un carter de plus à faire pour la chaîne !... celui d'origine étant un peu trop imposant)
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4 février 2010 4 04 /02 /février /2010 23:56

Ce soir, mon premier essai-gravure vite fait, comme ça, pour voir...
Un lettrage à main levée sur un bout de tôle, puis une gravure rapide.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1211.jpg

Conclusion qq minutes plus tard : sans vouloir tomber dans de la gravure tip-top, le jour où j'en mettrai sur une bécane, faudra que je m'applique sur les lignes, que je joue plus sur les ombres, et que je ne fasse que du point plutôt que des traits de 1-2 mm.
Y'aurait des trucs sympas à faire avec ça...
 

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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2 février 2010 2 02 /02 /février /2010 21:04
Encore une fois, ce sont nos baïllekeurs chevelus et tatoués qui en prennent pour leur grade.
C'est moche de s'acharner à ce point.


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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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26 janvier 2010 2 26 /01 /janvier /2010 00:02

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1214.jpg


Hey ! Sympa cette tof, nan ?
Bin, j'vous laisse imaginer la scène : moi vautré derrière l'appareil, appuyant sur le déclencheur, puis me ruant sur la disqueuse tout en remettant mon gant pour ré-attaquer ma pièce, le tout en 10 secondes !
Faut vraiment avoir que ça a fout' !

Bon, revenons-en aux choz' sérieuz' maintenant ! Trève de blabla, trève de tarabistoules, que diable !
Je me recolle donc à mes commandes au pied gauche, et j'attaque (maintenant que j'ai reçu moultes vis et écrous) les bielettes d'embrayage et de sélection.
Absolument rien de sorcier : un bon tube acier suffisamment épais, une triplette de tarauds, des rotules et des vis. Et roule !

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1215.jpg

(au fait, z'avez vu ? J'ai enfin 'investi' dans un étau, qui serre beaucoup mieux que mon vieil établi portable... mais que je dois comme le reste remballer et remettre dans la bagnole quand j'ai fini le taf...)
J'opère dans le même temps une coupe de mon levier d'embrayage (tout neuf, snif...),

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1127.jpg


et le taraude également en sa nouvelle extrémité :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1128.jpg


Et là, bin j'suis content de moi (m'faut pas grand-chose, z'allez m'dire...) : les 2 biellettes sont bien parallèles l'une par rapport à l'autre, et surtout parallèles à la courroie.
Ca n'a l'air de rien, mais j'trouve toujours que ce genre de détail insignifiant permet de mettre en valeur un montage on-ne-peut-plus-basique.

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1216.jpg


Il est maintenant temps d'achever la pédale d'embrayage.
Et j'te trace deux traits...

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et j'te redécoupe l'acier... et j'te le chauffe autant qu'il est possible avec un pov'chalumeau au Butagaz (inutile de dire que pour espérer faire rougir une plaque d'acier de 5 mill avec ça... faut être aussi candide que moi )...

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1130.jpg


et j'te plie la patte comme j'peux, notamment à renforts de coups de marteau.
Ce qui donne ça (bon, c'est barbare, mais ça marche) :

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Je découpe un 1/2 cercle au bout, puis taille une gorge dans le pivot :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1217.jpg


puis perce et coupe l'autre extrémité (pour fixation du point d'appui de la semelle); avant de souder, puis meuler, puis souder, puis meuler... l'ensemble sur la partie arrière de la patte, ce qui me permet d'avoir une face visible relativement propre :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1218.jpg


Je me suis même amusé à tailler le bout du levier en pointe (au pire, je la dégagerai).
Ze résultat une fois l'ensemble monté :

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1219.jpg

http://i11.servimg.com/u/f11/11/31/39/32/img_1220.jpg


Le seul point que je m'empresserai de vérifier avec le moteur tournant : le fait que la pédale ne vienne pas heurter la courroie, lorsqu'elle sera en position embrayée (et donc en position basse contrairement à ce que beaucoup prétendent) !
En théorie, ça n'arrivera pas. Mais la pratique veut qu'une courroie en mouvement se dilate et se détende, et donc oscille quelque peu. A surveiller de près donc, lorsque l'heure des premiers tours de roues aura sonné.
Au pire, un nouveau petit coup de disqueuse sur la patte devrait suffire à palier au problème.

Bon, évidemment, j'ai réalisé d'autres petits travaux, prises de mesure etc. ce WE, mais je n'ajouterai ces articles ici que lorsqu'il y aura du concret.
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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb