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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

28 février 2010 7 28 /02 /février /2010 03:58
15 heures d'affilée à la mine... forcément y'a un moment où ça creuse un peu !
Du coup, comme je sais que j'suis parti pour en chier, j'monte vite fait dans mon baisodrome me griller 2 tranchettes que je tartine délicatement de foie gras, lui-même arrosé de gros sel, et je redescends me grignoter le tout tranquillou près du Shovel, avec une tite binouse.
Même dans la douleur, faut savoir prendre du plaisir.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1427.jpg


(pis ça a bien fait marrer une de mes voisines, quand elle m'a vu dans l'ascenseur, avec mon bleu de travail, ma trogne bien noire, et mes tartines foigrattées à la main )
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28 février 2010 7 28 /02 /février /2010 03:48
Pour le réservoir d'essence, je conserve donc celui acheté à Daytona l'année passée (p'tain, y'a 1 an jour pour jour, j'y étais !  ).
Ce réservoir aftermarket possède à la base non pas 1 orifice inférieur... mais 3 ! Il semble que les 2 petits supplémentaires, sur la partie arrière soient prévus pour l'adaptation sur certaines bécanes anglaises.
Pour maximiser l'autonomie de la bylette, j'opte donc pour le montage suivant : 1 robico Accel 3/8" pour le principal (au milieu, côté droit), assisté d'une copie de robico Accel en 1/2" (sur l'arrière, côté gauche).
L'orifice de sortie sur l'arrière côté droit est quant à lui bouché.

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Pour le vivre de temps en temps avec la Mistress, je peux affirmer que l'adjonction de ce petit robinet additionnel côté gauche me sauvera probablement lors de certaines séances de kick avec un fond d'essence, et la bestiole sur la béquille (et donc penchée du côté opposé au robinet principal...)

Bon, évidemment, la forme du cadre au niveau de la poutre centrale empêche la patte arrière du réservoir de poser bien à plat.
Je me fais donc une "sous-patte" qui viendra s'intercaler entre les 2.
J'te coupe de l'acier, j'te fais un pliage digne des meilleurs carrossiers avec une grosse clé à molette, un étau, et un peu de sueur.

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Pas très catholique, mais en y allant doucement et sûrement, on arrive à une forme plus que probante...

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... qu'il ne reste plus qu'à tailler et mettre au propre :

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Une fois cet ajustement fini (ça parait pas, mais ça prend un temps ces conneries...), perçage des pattes du réservoir et du cadre, taraudage, puis pose.
Et valà le biniou placé (ouf, on ne le voit pas sur les tofs, mais ce sera juste-juste pour la fixation de la durite principale à droite, par rapport au boitier de culbuteurs) :

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Pour une vue d'ensemble, voir les posts suivants (au-dessus donc, piske le blog est classé par ordre chrono décroissant !).
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28 février 2010 7 28 /02 /février /2010 03:38
Pour le maintien du té supérieur de fourche, bin je ne pouvais évidemment utiliser les monstrueuses vis habituelles ("monstrueuses", car logeant également les risers d'origine) :

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Je fais donc réaliser ces 2 vis coniques, avec un lamage au niveau de la tête.

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Il me reste à les tarauder, y loger une vis dont je bloque la rotation, puis en meuler la tête sur 2-3 mm pour faire en sorte qu'elles affleurent la face supérieure du té.
Je trouve le rendu top (ce serait dommage que ce ne soit pas le cas...), mais je crains quand même que le meulage ait un peu trop réduit la hauteur de l'empreinte des vis en vue des serrages/désserrages à venir. A voir à l'usage.

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28 février 2010 7 28 /02 /février /2010 03:32
Tant que j'y étais, j'ai également fait tourné l'axe support de ma pédale d'embrayage (dont j'avais réalisé la première mouture à partir d'un reste du Softail) :

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Un coup de taraud d'un côté comme de l'autre :

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Et voilà donc que je peux -enfin- remonter l'ensemble, avec le repose-pied cette fois :

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2 trucs auxquels je m'attends (avec la traduction qui s'ensuit) :
    1/ l'appui sur la pédale d'embrayage est particulièrement glissant => ça va être rock&roll sous la flotte !
    2/ ce même appui est un peu trop proche du repose-pied, et surtout trop à l'horizontale => j'vais m'choper de foutues crampes dans l'mollet gauche !
(conclusion : faudra sûrement y faire une retouche à un moment ou un autre...)
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28 février 2010 7 28 /02 /février /2010 03:22
Maintenant que je dispose de ces 2 p'tites pièces (entourées en rouge), voilà donc que je peux enfin adapter ma foutue pédale de... BMX (que je démonte, à droite) !
Pour ça, je fais ce que je déteste habituellement faire, à savoir prendre une pièce d'une de mes poulettes, pour la monter sur sa voisine de parking (en l'occurrence, c'est la pédale de kick de Black Mistress qui en a fait les frais, à gauche sur la photo).

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Ce qui m'intéresse en fait sur la pédale de la Mistress, c'est uniquement son axe qui, avec l'aide des 2 bagues réalisées, accepte volontiers cette pédale de BMX.

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Pourquoi ce genre de pédale ? Non, pas parce qu'on en voit de plus en plus (même si ça m'a forcément inspiré...). C'est surtout pour le fait qu'elle soit translucide... et phosphorescente !!
Voilà qui pourrait lui donner une petite " touch' " marrante une fois la nuit tombée.
Faudra quand même s'asssurer, une fois le bobber fini, que cette excroissance côté droit ne vienne pas casser la ligne générale de la moto (notamment vue de 3/4 arrière)... m'enfin au pire, je la remplacerai, y'a pas mort d'homme hein !

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28 février 2010 7 28 /02 /février /2010 03:19
La semaine passée, je file faire usiner mes pièces (tout au tour). Ca m'a rappelé de bons souvenirs, notamment de l'époque où, il y a presque 15 ans, je cherchais le moindre prétexte pour usiner des pièces sur tour ou fraiseuse, voire même je prenais mon pied -lors de l'un de mes stages- à dessiner du bras oscillant et à concevoir les différentes phases d'usinage en commande numérique.

Si j'ai complètement zappé la partie commande numérique, je me suis en revanche retrouvé carrément à l'aise en regardant mon usineur faire son job sur son petit tour. J'aurais eu plus de temps, je me serai probablement pris au jeu et me serais remis au tournage, tant tout ça me semblait familier après toutes ces années. Une prochaine fois peut-être...

Ici, perçage :

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et tronçonnage :

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Toujours est-il que nous n'avons pu finir toutes ces petites merdouilles en temps et en heure, et qu'il m'a fallu attendre vendredi dernier pour tout recevoir en colissimo, ce qui m'a permis de bien bosser ce WE :

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24 février 2010 3 24 /02 /février /2010 17:53
Un petit montage réalisé à partir de quelques séquences filmées à New-York en juin dernier.
Histoire de s'évader un peu...


 

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23 février 2010 2 23 /02 /février /2010 15:26
Une vidéo postée ailleurs par Mjöllnir.
Un p'tit groupe californien
, dont 2 frangines from Tokyo, qui dépote et qui ne peut que monter, monter....


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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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17 février 2010 3 17 /02 /février /2010 13:42
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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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16 février 2010 2 16 /02 /février /2010 01:02
"Bungs" : l'un de ces termes anglophones que je suis incapable de traduire en français, à force de ne voir que ce terme à droite et à gauche (en dehors des mags/sites français) ?!...
"Entretoises", peut-être ??

Ce soir, je finis donc le dessin des bungs que je vais devoir faire réaliser par un tourneur.
Ils seront utilisés pour le support haut moteur, le tank shift, l'adaptation d'une pédale de kick, la patte du tambour AV, les bac+filtre à huile... Reste plus qu'à compléter avec ceux du garde-boue AR avant de passer à la fabrication.

Il me tarde de les avoir, parce leur absence me contraignent au status-quo sur trop de trucs.

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S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb