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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

9 mars 2010 2 09 /03 /mars /2010 02:06
Ce soir : pas grand-chose, juste la préparation de l'intérieur du résé qui débute dans mon bac à douche.
Comme pour tous les précédents, j'utilise le combo Kreem.
Je commence donc ce soir par la première préparation qui, diluée à de l'eau bien chaude (perso, je la mets carrément bouillante), produit une réaction chimique qui au bout de qq heures ôte toute trace de rouille à l'intérieur du résé.  
La réaction est d'ailleurs plutôt vive (dégagements gazeux).

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http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1525.jpg

Demain matin au lever : rinçage à grandes eaux, puis passage à la seconde préparation, qui permet d'ôter les dernières traces d'humidité, et de 'conditionner' l'intérieur pour une bonne accroche de la résine.
La pose de cette résine, qui demande qq heures d'attention, devrait normalement avoir lieu mercredi soir.
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8 mars 2010 1 08 /03 /mars /2010 03:20
Support de bac à huile : le retour ! (mais pas la fin)

Coupé donc dans mon élan alors que je bossais sur mon support moteur (article précédent), je me décide à souder les pattes qui supporteront le bac à huile, plutôt que d'attendre que ce soit fait par un soudeur TIG.
Comme pour le support haut-moteur, le résultat n'est pas exempt de mini-cavités de ci de là, mais je m'en contente sans problème.

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Cette semaine, il me restera la 3ème oreille (sur l'arrière) à réaliser et souder, avant que le bac soit bien position.
J'ai pris les devants tout à l'heure en la dessinant, ce sera toujours ça de fait !

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A noter : ça se confirme, je vais être emmerdé par le levier d'embrayage dont l'extrémité va toucher le 'fitting' de la sortie d'huile => va falloir trouver une petite alternative.
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8 mars 2010 1 08 /03 /mars /2010 03:16
Aujourd'hui, je m'y remets, un peu plus tard que prévu, et je poursuis le support haut moteur, qui fera également office de support pour le tank shift.
J'étais parti pour ne faire qu'un pointage des éléments en vue d'une soudure TIG que j'aurais sous-traitée, mais finalement j'me laisse emporter et j'me fais les soudures au MIG, en alternant avec de bons coups de meuleuse pour un rendu suffisamment propre.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1517.jpg


Patte de la culasse AR faite -> j'attaque ensuite celle pour l'avant (photo un peu merdée).
J'adore ce genre de pièce simple, à tel point que je regrette presque de devoir lui ajouter d'autres éléments pour le shifter.

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C'est au moment où j'attaque les 2 tirants qui serviront de support au pivot du tank shift, que j'ai une nouvelle bonne surprise : à ce moment-là, je coupe donc 2 bouts d'acier, que je soude temporairement entre eux (comme pour la paire précédente) pour une déformation identique.
Et c'est là que je commence à les matraquer à grands coups de marteau pour les courber sensiblement... et tout ce que j'obtiens pour résultat : c'est la casse de la fonte de l'étau qui n'aura donc résisté que quelques semaines !!!
Faut pas énerver un Dragoo qui martèle...

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Du coup je stoppe là pour ce support et reprendrai dans 7-10 jours (coup de bol, puisque samedi j'ai passé commande d'une cintreuse hydraulique, que je vais donc pouvoir utiliser pour finir proprement ce taf !  ).?
J'enchaine donc avec les support de bac à huile (article au-dessus).
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6 mars 2010 6 06 /03 /mars /2010 17:43
V'là donc la petite soeur de ma défunte meuleuse qui vient d'entrer dans la famille.
L'entrée de gamme à 50 balles, parce que la durée de vie de la précédente a dépassé les 2 ans malgré un usage intensif, et surtout bicoz c'est la plus légère en rayon, donc la plus maniable !
Prête à l'emploi, dès demain !

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Ouarff, v'là c'te tof de bad boyz !
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6 mars 2010 6 06 /03 /mars /2010 04:32
Parmi les 'bungs' que j'ai fait réaliser au tour, y'avait notamment ces trois-là, destinés au support haut-moteur.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1513.jpg


Reste donc à les associer pour n'en faire qu'une seule et même pièce.
A défaut d'une cintreuse : un tube, un étau et un marteau feront l'affaire.

Je coupe donc 2 longueurs identiques que je soude provisoirement côte-à-côte pour leur faire subir les mêmes déformations.
Puis je m'acharne là-dessus comme un boeuf, et matraque les tubes pour leur donner +/- la forme souhaitée.
Vraiment pas catholique comme méthode... mais c'est tout ce que j'ai !

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J'ai également tenté une chauffe au chalumeau, sans succès.

Je commence ensuite à procéder aux découpes et ajustements...

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Puis soude ce qu'il reste des tubes aux bungs (pas pris de photo), puis meule, puis soude, puis meule etc (= technique des piètres soudeurs), jusqu'à ce qu'"ELLLE" rende l'âme.

'Elle', c'est celle qui m'a tant donné, celle avec qui j'ai tant coupé, tronconné, façonné de métaux.
'Elle' est partie. A tout jamais.
'Elle', c'est ma défunte meuleuse, qu'il va falloir remplacer dès demain.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1516.jpg


Du coup, me v'là contraint d'arrêter avant d'avoir fini (ce qui m'arrange plutôt : j'en ai ma claque de cette poussière).
A suivre donc.
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5 mars 2010 5 05 /03 /mars /2010 12:30

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1 an jour pour jour, nous y étions.
D'ailleurs je compte bien y refaire un saut dans les années à venir : Daytona reste un excellent moyen de débuter une saison (plutôt que de se faire une semaine au ski...)

 

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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4 mars 2010 4 04 /03 /mars /2010 03:02
Après une première tentative peu probante, mon objectif pour l'éclairage est de m'assurer d'avoir une bonne visibilité de nuit, tout en intégrant joliment un mini-phare de 3,5" (mais néanmoins homologué ! ) à cette fourche, et en essayant de minimiser les pattes et câblages apparents.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1447.jpg


Le tout, en conservant ces points d'ancrage hideux prévus pour l'amortisseur d'origine.
Sait-on jamais, je préfère rester prudent sur ce coup, parce que sans l'amortisseur, ET en plus avec le kit de rabaissement que j'ai monté... un possible retour en arrière reste à craindre si la tenue de route s'avérait périlleuse.
On est p't-être des sauvages, mais on n'en est pas pour autant suicidaires !

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1446.jpg


Et de toute façon je ne peux pas me résigner à les couper, même si au final ça gâchera forcément un peu (beaucoup) la finition de la fourche, ça me ferait bien mal de la tronçonner. Tant pis. J'trouverai bien une petite astuce pour masquer -autant que possible- cette vilaine excroissance... (j'ai déjà une petite idée sur le sujet )

A la base, je pensais justement tenter de fixer le support du phare dessus. Jouable sans problème, mais ça aurait un peu trop dégagé le support, alors que j'ai moyen de le loger discrètement entre les ressorts de la Springer.
Pour ce faire, je pars donc d'un bout de porte-paquet éclaté de Softail que je coupe, perce aux 2 extrémités, et taraude aux dimensions adéquates.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1448.jpg


Une jolie vis 'buttonhead' (tête bombée, quoi ) vient donc se visser par la face sup de la fourche, j'y visse par-dessous un Nylstop (volontairement monté à l'envers), puis mon support de phare maison, dans lequel vient se visser le petit support vendu avec le phare.

Z'avez suivi là ? Non ?
Bon, deux photos valant mieux qu'un long discours :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1449.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1450.jpg


V'là ce que ça donne. J'aurais préféré loger le phare un peu + haut, mais pour le coup la patte de l'amortisseur m'en empêche...
Après l'abandon de la courroie pour le 2aire, c'est donc une nouvelle petite concession faite par rapport à ce que je souhaitais faire initialement.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1451.jpg

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3 mars 2010 3 03 /03 /mars /2010 12:30
Raaaaaa ça me rend fou ces foutues douanes !!!


Il y a quelques semaines, j'ai renvoyé le corps de la magneto chez Hunt pour un petit usinage et un coupe-circuit à clé. Ces bourricots (j'dis ça parce que j'suis énervé, car jusque là ils avaient été efficaces) ont omis de mentionner sur le colis renvoyé qu'il ne s'agissait pas de marchandise neuve... Du coup, boum : les douanes qui passent par là et qui me demandent 70€ pour avoir un colis contenant des pièces qui m'appartiennent !
Résultat, le colis que j'avais sous le nez vient d'être ré-expédié aux US, pour qu'il me soit ré-expédié avec cette fois cette foutue case cochée sur le bordereau.

Foutue administration de mes 2 !
Va encore falloir attendre 2 à 3 semaines, le temps de l'aller-retour...
Ca me gonfle... mais ça me gonfle à un point.......
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1 mars 2010 1 01 /03 /mars /2010 23:30
J'attaque la fixation du bac à huile reçu il y a quelques semaines.
Ce sera donc un cylindrique en alu, qui présente une petite particularité que je dévoilerai plus tard (faut bien susciter un peu d'intérêt auprès du lectorat...)

Avant tout, pour le loger, je coupe cette patte sur le cadre (fixation du réservoir d'huile d'origine) :

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J'arrive à me dessiner les 2 nouvelles pattes de fixation dans 2 chutes d'acier (mais il est temps que ça se finisse , parce que je n'ai vraiment plus grand-chose !) :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1430.jpg


Vu que le diamètre maxi pour lequel je suis outillé est du 12mm, je me cogne la réalisation de ces 2 passages à la mimine + lime + Dremel (là j'en ai bouffé du disque mon Dada !) :

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Puis coupe sauvage (mais néanmoins habituelle) à la dzin-dzin :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1432.jpg


Au final, temps passé pour faire ces 2 petites oreilles à-la-con : + de 2h30 !!!
Temps que j'aurais passé avec une perceuse sur colonne et son forêt big-size : env 45 min !
En résumé : faut aimer s'faire chier ! 

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Me reste plus qu'à décaper un peu le cadre, avant de pointer les 2 oreilles (j'suis pas équipé TIG...) :

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Je loge ensuite pile-poil bien mes silent-blocs (ceux usuellement montés sur les réservoirs d'essence des Softail), et fais une première pose à blanc :

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A ce moment-là, j'suis crevé, il est tard.
Je ferai dans la semaine qui suit la 3ème patte de fixation (qui positionne le bac, au niveau du point d'ancrage entouré ci-dessous), ainsi que l'ajustement des 3 entretoises (entre les silent-blocs et le réservoir).

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A noter : à ce stade, je sais que je vais probablement être emmerdé sous le bac par le 'fitting' (coude ?) de sortie d'huile, qui vient toucher l'extrémité du levier d'embrayage.

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Ce n'est qu'une fois le réservoir monté dans sa version finale que je serai fixé, ou que je devrai trouver une soluce (probablement opter pour un fitting + classique, car plus court).
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1 mars 2010 1 01 /03 /mars /2010 23:13
Vendredi également, j'ai enfin reçu l'axe de roue AV que j'ai dû esquisser pour le faire réaliser sur mesure par la boîte à laquelle j'ai acheté le tambour ! Pas trop tôt !
Dans le même temps, j'avais également demandé à mon usineur d'augmenter légèrement le diamètre intérieur de cette entretoise, dont j'ai juste dû ajuster la longueur :

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Du coup, j'ai ENFIN une roue AV correctement centrée et montée !!! Tout ce qui me reste à faire, c'est une solide patte pour le maintien en rotation du tambour, ainsi que le passage de câble.

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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb