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22 avril 2010 4 22 /04 /avril /2010 16:43

  http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/emeral10.jpg

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20 avril 2010 2 20 /04 /avril /2010 03:24

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19 avril 2010 1 19 /04 /avril /2010 02:59

Parmi les traditionnels supports à réaliser : le support de carbu.
Pas le choix pour ma part, puisque ma tubulure externe pour la circulation de l'huile ne permet pas le montage d'une patte classique.
Re-coupe tout-ça-machin...
Ci-dessous : avant / pendant / après :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0214.jpg

Une fois réalisée, étant donné qu'elle n'ait vue que si l'on met le nez dessus (mais vraiment dessus alors, vu qu'elle sera époxiée ), je me laisse aller à une petit gravure sur les 2 faces de cette patte.
Gravure que je m'efforce de faire dans le même esprit que la peinture finale de la carrosserie :
Face droite :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0215.jpg

Face gauche :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0216.jpg

Support monté, côté droit :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0217.jpg

Support monté, côté gauche (toujours pas possible de faire une mise au point correcte avec ce téléphone... Et faudra patienter encore 1 semaine avant d'avoir des tofs potables) :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0218.jpg

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19 avril 2010 1 19 /04 /avril /2010 02:56

Aujourd'hui : guidon encore, avec le rebouchage des trous percés la veille (après avoir réalisé un point de soudure dans le guidon sur chacune des 2 têtes de vis qui maintiennent le support du levier de frein).
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0211.jpg

Il me faut ensuite loger aussi proprement que possible la gaine du câble, en la faisant passer via un nouveau perçage par le brin gauche du guidon (autant capitaliser sur ce qui a été fait précédemment. Ici, le passage de câble).
Je récupère un petit passage de gaine sur un vieux câble et le place dans le support pour éviter les frottements du câble.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0212.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0213.jpg

La seule chose qu'il me reste à faire, c'est aller acheter le câble qui va bien (= avec l'ergot qui va bien en son extrémité), avec un petit serre-câble.

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18 avril 2010 7 18 /04 /avril /2010 14:23

Je profite que le matos élec soit sorti pour enfin raccorder (provisoirement) un petit témoin que j'avais réalisé cet hiver.
Vu la possible difficulté à trouver le point mort avec le tank shift et la boite 4, je me suis dit qu'avoir un petit témoin de neutre pourrait être utile.
Mais où le loger sans pour autant qu'il soit apparent ?
Bon sang, mais c'est bien sûr ! C'est dans le shifter qu'il doit être !

Je perce donc très délicatement, en sa base, le diamant du shifter (pour ne pas le fissurer), et sur une profondeur très faible.
2-3 mm à vrai dire, juste de quoi loger la tête d'une chtiote led bleue, à laquelle j'ai auparavant greffé une bête résistance.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0810.jpg

La mise à la masse est faite simplement via un court fil dénudé, en haut du shifter.
Le raccordement au contacteur de point mort, sur la boite, se fait via un second fil, isolé, que je fais courir dans la moitié haute du manche du shifter, et qui reprend l'air au niveau du pivot (j'ai donc dû pour ça repercer le manche).
Le fil court ensuite sous le support haut-moteur, puis le long du cadre.

Pour donner une idée, voilà ce que ça donnera de nuit, lorsque j'aurai trouvé le point mort :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0812.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_0811.jpg

(à noter quand même : l'intensité de la led sera probablement moindre moteur tournant, que raccordée comme ici en direct sur une batterie bien chargée)
Le branchement final au contacteur de point mort ne sera réalisé, comme pour le + gros du faisceau, que lors du montage final (pour passage des câbles avant sertissage des cosses).

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18 avril 2010 7 18 /04 /avril /2010 14:13

Suite à ma petite désillusion concernant le freinage avant (que je ne peux réaliser via une poignée interne), me voilà donc à devoir monter un foutu levier avec câble apparent sur mon guidon
J'opte pour un levier Barnett de ce type : il est extrêmement simple et sans fioriture, et sa forme en cuillère est plutôt sympa :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0147.jpg

Seulement voilà : il est trop imposant, et surtout cette bride de serrage (bien qu'elle soit vraiment rudimentaire) me file des boutons.

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0148.jpg

Je m'entête donc et cherche une solution qui me permettrait d'avoir un levier aussi dépouillé que possible, tout en étant fonctionnel et ergonomique.

Je commence par réduire la longueur du levier en lui donnant une petite forme sympa :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0149.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0150.jpg

Je projetais ensuite, pour me débarasser de la bride, de souder le support au guidon... mais contrairement au levier ce foutu support n'est pas en acier, mais en alu

Pas possible donc.
Je change donc mon fusil d'épaule, et commence à percer (à contre-coeur) mon guidon, ainsi que le support que je taraude ensuite :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0151.jpg

Une fois cette première vis logée, j'en fais de même un peu plus à gauche (là, faut pas se louper, car c'est cette 2ème vis qui supportera le plus d'efforts...) :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0152.jpg

J'peux ensuite tailler les oreilles du support. Faut juste faire en sorte qu'une fois tout ça monté, on ne puisse deviner qu'il s'agissait d'un ex-montage classique par bride :

Avant (impossible de faire une mise au point correcte avec le téléphone en guise d'APN...) :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0153.jpg

Pendant :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0154.jpg

Après, avec le levier :

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0155.jpg

Ca le fait, c'est plutôt clean 

Demain : condamnation par soudure des trous côté pilote.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0210.jpg

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18 avril 2010 7 18 /04 /avril /2010 14:08

Après avoir commencé par un peu d'élec (branchement régul-capacité + passage du câble d'alimentation dans le cadre), je mets de la visserie propre -et en pouces- pour la fixation de la béquille (en lieu et place des maudits boulons en métriques).
Je me penche ensuite sur les butées de direction.

Cette fois, j'ai un bon coup de bol : les ergots de la Springer tombent quasi pile-poil face à 2 trous dans le cadre, juste derrière la colonne de direction (normalement utilisés pour la fixation des 2 demi-réservoirs ?).

Un coup de taraud des 2 côtés, 2 buttonhead et 2 rondelles, et voilà les butées !

Celle de droite servira également de passage de gaine pour l'accélérateur (passe-câble à acheter, pas sur la photo), celle de gauche guidera quant à elle le câblage du phare.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0156.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0146.jpg

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16 avril 2010 5 16 /04 /avril /2010 18:03

Nous serons ENFIN sur la route, direction le...

 

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16 avril 2010 5 16 /04 /avril /2010 09:57

Une invite à rouler en duo ?!...

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/43331010.jpg

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14 avril 2010 3 14 /04 /avril /2010 17:36

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S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb