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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

23 juin 2010 3 23 /06 /juin /2010 10:48

Hier : remontage du strut gauche nouvelle version, maintenant que la peinture provisoire est sèche.
Je monte les boulons des struts à l'envers (têtes de vis vers le pneu) pour gagner un peu d'espace avec la gomme et éviter de la bousiller dès les premiers kilomètres.
Je verrai par la suite si je peux remettre les écrous à l'intérieur du GB.
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Câble de frein AV
Heureusement, il me restait en stock une longueur de gaine suffisante pour aller du tambour au levier.
Il ne me reste plus qu'à augmenter le diamètre de passage de la vis de serrage du guidon sur le té. Je redémonte donc.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1555.jpg

et reperce la vis dans son axe sur ma mini-colonne
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1556.jpg

ce qui me permet enfin d'avoir du frein (ou plutôt : un ralentisseur) à l'avant.
Seul hic : après avoir été actionné, le levier refuse de revenir naturellement en position neutre. Je comprends maintenant pourquoi je vois souvent un ressort de compression monté entre la vis de réglage de tension et le serre-câble...
Il faudra que je revoie ça.
Je devrais également avoir à refaire la patte qui empêche la rotation du tambour, car beaucoup trop de jeu à mon goût.
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Ensuite, pas compliqué dans mon cas, mais impératif : le set-up de l'allumage, avec l'ajustement de l'écartement des électrodes de bougies (+ faible avec une magneto), et réglage de l'avance qui se fait au point d'avance du cylindre avant...
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en positionnant le corps de la magneto comme suit, de sorte que la came amorce l'ouverture des contacts.
A noter : pratique ce couvercle transparent, pas besoin de le retirer pour ce réglage.
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Je reprends pour finir ma galère avec cet échappement qui, je le crains de + en +, va être l'élément majeur qui m'empêchera de prendre la 'One' pour Monta vendredi.
Pas le choix, il me faut donc le recouper
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La grosse galère, c'est toujours que je n'ai pas de Tig.
Je me prends la tête avec de foutues électrodes enrobées spéciales inox... et arrive à un résultat particulièrement dégueulasse.
Une chose est sûre : si je me démerde au poil avec le Mig, je n'ai toujours pas de feeling avec des électrodes.
Non seulement c'est crade, mais en plus c'est truffé de trous. Seule satisfaction : avoir pu repositionner le conduit AR correctement, malgré les angles des coudes en sortie de culasse.
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http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1562.jpg

Maintenant c'est clair : ma seule solution est de refiler une nouvelle fois l'échappement pour reprendre les cordons au Tig et espérer :
- qu'il soit possible de tirer des cordons propres sur mes soudures merdiques ;
- que cette fois la dilatation (et donc la déformation qui en découle) soit moindre.
De toute façon, pas possible aujourd'hui (mercredi). Au mieux, je récupérerais donc cette merde jeudi soir, et ce n'est qu'à ce moment-là que je pourrais (s'il se montait correctement) lui faire un coup de finition + fabriquer sa patte-support...
Impossible donc de craquer l'engin avant jeudi dans la nuit... pour un départ le lendemain matin !!
J'essaie de rester aussi convaincu et optimiste qu'avant, mais je doute fort que ça le fasse.

En attendant, j'vais tout de même poursuivre ce soir avec ce qu'il me reste à faire (hormis cette connerie d'échappement), à savoir :
- la reprise du circuit de leds du feu AR, avant de le remonter
- le plein de DOT5 pour le tambour AR (tentative infructueuse hier également... )
- plein d'huile et d'essence

Tout ça sent le roussi mes zamis...

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22 juin 2010 2 22 /06 /juin /2010 11:27

Putain d'galère...

Après que le WE soit passé, il ne me reste que 3 nuits pour faire de la 'One' un engin roulant + ou - identifié. Et évidemment, tout ne se passe pas comme prévu.

Je commence la liste par un petit complément de résine au niveau du pas de vis du réservoir, histoire d'éviter à l'avenir la formation prématurée de cloques dues à la formation de rouille sous la résine.
(omission de ma part lors de la prépa du réservoir , mais sans grande conséquence)
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Frein avant
Il ne me restait plus qu'à installer le serre-câble pour Springer avec tambour que j'ai réceptionné vendredi, en lieu et place de ce passe-câble que j'avais réalisé, mais qui m'obligerait à utiliser un serre-câble en lequel je n'aurais eu que moyennement confiance... et s'agissant de freinage...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1497.jpg

C'est après avoir réglé la tension du câble que je fais le même constat que pour l'accélérateur interne : avoir 2 gaines pour un câble (1 apparente + 1 dans le guidon) n'est pas une solution viable (le levier de frein ne revient pas en position).
Il me faut donc trouver de la gaine, et repercer la 2de vis de serrage du guidon sur le té (vis dans laquelle passe le câble de frein).
Du boulot pour demain soir, si je trouve une gaine...

Certains s'en souviennent peut-être : parmi les mauvaises nouvelles au remontage figurait le strut gauche qui vient frotter allègrement sur la chaine.
Il me faut donc faire une dérivation à partir d'une chute d'acier, et la cintrer autant que possible sur 2 angles différents pour d'une part, dégager le passage de la chaine ; d'autre part, ne pas trop casser la ligne originale du strut (j'y avais consacré un paquet de temps...)
Je passe pour ça par des techniques peu orthodoxes :
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pour obtenir ça :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1547.jpg

puis ça après coupe :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1548.jpg

puis, après ajustement et soudure des 3 éléments de droite :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1549.jpg

Un montage pour checker :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1550.jpg

Je (re)peints ensuite simplement la pièce à la bombe pour gagner du temps.
Ca repartira évidemment à l'epoxy dans les semaines qui suivent.
Le strut sera remonté demain soir (enfin, ce soir quoi).

Echappement
J'ai pu récupérer l'échappement dès vendredi, mais pas de dispo pour avancer. Je m'y colle maintenant.
Voilà donc mon échappement, tout droit sorti des mains d'Alain, qui a bien voulu prendre de son temps pour me faire les soudures inox au Tig.
Qu'il en soit ici une nouvelle fois remercié !
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1551.jpg
Je passe alors 2h30 à poncer, poncer, poncer... l'échappement pour qu'il prenne du brillant.
L'état de surface de l'échappement est identique à celui du tank shift, c'est top.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1552.jpg

Mais c'est là qu'une nouvelle galère s'annonce alors que je tente de le mettre en place : les soudures réalisées ont entrainé une dilatation trop importante de la pièce.
Autrement dit : l'échappement est déformé et doit être retouché !!! Ca ne s'arrêtera donc jamais !!

Et sans Tig, pas le choix : il va falloir que je tente une coupe que je ressouderai à l'enrobée !
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Dépité, je stoppe là pour l'échappement avant de péter un câble... et pour me détendre monte la dernière durit d'huile que j'attendais, ainsi que l'ensemble des colliers (huile, essence et bocal de frein AR).

Maintenant, de 2 choses l'une :
- soit je parviens demain soir (=ce soir, à l'heure où je poste cet article) à réaliser la quasi-totalité des tâches qu'il me reste à faire, dont la modification de l'échappement (en lui assurant un minimum de finition)
        et dans ce cas j'ai encore une chance d'être prêt pour Montalivet ;
- soit je merde la modif de l'échappement (ou j'y consacre trop de temps en regard du reste...)
        et dans ce cas je l'ai méchamment dans l'os.

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21 juin 2010 1 21 /06 /juin /2010 01:55

Un passage devant les bécanes parkées là pour l'occasion.

Videos sans montage particulier, mais j'vous laisse apprécier l'ambiance qui semble régner sur place.

C'était le WE passé, à Long Beach, en Californie.

Eux ont encore et toujours du soleil...

 



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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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18 juin 2010 5 18 /06 /juin /2010 11:19

Hier soir, c'est la Lady (le Softail) qui profite d'une séance de soins : grosse révision + grosse séance nettoyage.

La 'One of Its Kind' se démerde toujours pour me faire comprendre que je ne dois pas l'oublier...

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Malgré tout, ce soir place au concert d'ACDC, et demain matin départ pour un WE haut-normand.
Au mieux, je ne reprendrai donc le taf sur la 'One' que dimanche soir.

Bon WE à tous, à la semaine prochaine pour les premières séances de kick de mon nouveau jouet !

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 21:10

Ci-dessous vite fait une nuit de boulot résumée en quelques tofs... avec la poursuite et la fin de la réalisation de l'échappement.
Les pointages en bord à bord avec mes électrodes 'big size' se sont dans l'ensemble bien passés.
En revanche, va savoir pourquoi, j'ai méchamment galéré pour pointer en angle, notamment pour les brides et la jonction tube arrière / tube principal, que j'ai allégrement merdées !
Excédé, j'en suis même arrivé à pointer ces zones au MIG avec du simple fil acier !

Bon, avec pour seule base du tube et des raccords à 90° à faible rayon, y'a quand même pas 36 solutions !...
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Après avoir passé beaucoup de temps sur la jonction ds échappements avant/arrière, je passe au tube principal :
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Puis j'boucle la boucle avec un coude en rabe. 2 traits et hop !
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Au final, ça rend quand même pas trop mal pour mes premiers échappements maison ?!
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L'échappement vient d'être déposé entre des mains expertes pour réalisation des cordons de soudure au tig, et devrait être récupéré dès demain. Le résultat aurait probablement pu être plus probant avec des coudes de différents angles (et surtout de différents rayons), mais il me tarde quand même de les poncer et polir pour voir le rendu final !!!

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16 juin 2010 3 16 /06 /juin /2010 12:32

Hier, j'essaie de jeter un sort à cet échappement dont je dois me débarasser au + vite, notamment du fait que les soudures seront réalisées proprement au TIG par un pote expert en la matière (de mon côté, je n'ai jamais trouvé de bobine adaptée à mon poste MIG... et surtout vu l'expérience du pote en la matière, le résultat sera bien plus propre !)
Je dois donc m'atteler à fabriquer les brides, puis découper et ajuster les tubes au plus fin, et pointer tout ça pour lui amener.
Pour le pointage (à l'enrobée), je vais devoir y aller mollo pour ne pas faire des trous de partout, vu qu'en inox je n'ai que des baguettes de 3,2 (= beaucoup trop gros pour une épaisseur de 2 mm) .

Je commence par croquer les brides.
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4, car ma plaque fait 3 mm d'épaisseur. Je vais donc les doubler pour avoir une épaisseur finale de l'ordre de 5,5 mm (après ponçage).
Vu qu'on ne dispose que d'une vis pour le serrage sur les culasses de Shovel, j'aime autant avoir une belle épaisseur pour le serrage, et pour préserver leur planéité.

J'ai eu beau chercher : pas moyen de mettre la main sur un genre de scie-cloche qui puisse percer 3mm d'inox sur un tel diamètre . Il me faut donc prendre mon mal en patience et me les cogner à la Dremel !...
J'attaque les contours...
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... puis perce les trous oblongs proprement grâce à ma perceuse sur colonne maison...
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... euh nan, j'voulais dire : je perce comme je peux de façon à obtenir des trous oblongs, que je reprends ensuite proprement avec une petite fraise. J'en fais ensuite de même sur les diamètres intérieurs.
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Je reprends ensuite mon outil de précision préféré qui commençait à me manquer (ma disqueuse, quoi !) pour les découpes et finitions extérieures :
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De bleu ! Ca chauffe tellement la couenne que je manque de me brûler 2 doigts !
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Au final : crois-moi, crois-moi pas, mais il m'aura fallu pas moins de 4h30 et un bon paquet de disques Dremel (thanks Dada ) pour pondre ces 4 maudites brides !
Il est 1h du mat, et je n'ai pas encore commencé les pointages !!

Vu qu'il n'est pas question de flinguer ma peinturlure, pas le choix : il me faut en plus refoutre le Shovel sur cales pour démonter les réservoirs, dont celui d'huile (et donc le garde-boue arrière, donc la roue arrière...).
Il est trop tard pour ça : je vais donc commencer par positionner l'échappement avant et le tube principal, et réaliser quelques coupes et pointages. Je finirai le reste demain (ce soir donc).

Je pointe donc mes 4 'demi-brides' pour provisoirement les solidariser, et les serre sur la culasse avec un joint entre les 2 :
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puis découpe une longueur, pour le tube principal, que je pointe à un premier coude (pour l'instant, ni trou béant, ni déformation => pourvu qu'ça dure !)
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Là, un problème existentiel se pose .
OK, vu de profil je veux que ce tube soit bien parallèle au primaire, mais vu de dessus ?!
Parallèle itou (et donc sensiblement écarté du cylindre avant) ??...
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... ou un peu en biais (pour ne pas alourdir la ligne de la bête en vue de face)
??
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Bin, ce sera de biais !
(en plus, ça limitera un peu plus les risques de brûlures du mollet...)

Mais ça, je m'en occuperai ce soir !
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15 juin 2010 2 15 /06 /juin /2010 17:01

Les voici donc, les photos avec le résé monté !
Il y a qq mois, avant peinture, au moment des traçages (peu visibles sur la 1ère tof) :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0015.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0016.jpg

Et après un beau coup de pistolet et un super taf by Trash, qu'il en soit ici remercié car j'dois pas être le client le + facile (disons que je sais c'que je veux, quoi...)
Ca correspond juste à 100% au résultat espéré ! Ca me botte bien tout ça !
Quelques-unes de tofs prises avant-hier :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1458.jpg


http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1459.jpg


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Il me tarde maintenant d'en finir avec l'échappement, histoire d'équilibrer un peu le côté gauche (hier, achat de tubes et coudes 90°, y'a plus qu'à s'y mettre !)

Hier : je suis enfin parvenu à mes fins avec le câble des gaz et le tirage interne.
Pour info à ceux qui pensent opter pour ce montage : il est primordial de n'avoir qu'un seul et unique morceau de gaine qui court du carbu au tirage interne.
C'est mon
précédent montage (avec 2 bouts de gaine) qui empêchait la bonne translation du câble.
J'ai donc redémonté le guidon, et augmenté le diamètre de passage dans la vis de fixation au té, pour pouvoir passer la gaine plutôt que le seul câble (grosses suées pour la percer bien dans l'axe sans colonne... ).
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1460.jpg

Ces tirages internes sont censés ne fonctionner qu'avec une poignée usinée, principalement pour permettre la libre circulation de cet ergot :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1461.jpg

Evidemment, pas question de mettre des poignées 'billet' sur la 'One' : je tronçonne donc un manchon d'accélérateur custom en nylon, puis le ponce sur 1/3 de son diamètre intérieur, et le perce pour pouvoir le solidariser avec le cylindre coulissant du tirage interne (via vis à tête légèrement bombée, pas sur la photo car sous la poignée)...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1462.jpg

... ce qui me permet de monter des poignées un peu plus exotiques.
En revanche, j'opte finalement pour les Baxter (en bas) plutôt que pour celles initialement prévues :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1463.jpg

J'ai donc ENFIN un guidon complet, et une poignée des gaz opérationnelle et sans point dur
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1464.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1466.jpg

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14 juin 2010 1 14 /06 /juin /2010 12:44

Aujourd'hui, après un petit échauffement opéré avec la mise en place définitive du circuit externe de lubrification...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1372.jpg

... et la pose après vernissage de ces 2 bielettes...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1371.jpg

... je m'attaque aux échappements. Enfin, à l'échappement en fait, puisque sauf changement de dernière minute ce sera un 2-en-1.
Il sera placé côté gauche pour équilibrer visuellement l'engin, le côté droit étant déjà bien équipé, notamment avec la magneto, le filtre à air, le kick et l'immat'.
La contrainte côté gauche réside quant à elle au fait que je souhaite éviter de me brûler les glaouïs à chaque arrêt... , ainsi qu'aux parois du bac à huile, que je préfère éloigner un minimum de l'échappement.
Au final, le positionnement de la partie principale du tube pourrait bien ressembler à ça...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1369.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1370.jpg

C'est ainsi que devait débuter l'histoire : "ils partâtent... trois. L'Homme, déterminé. La cintreuse, lasse. Et le tube d'inox, endormi depuis qq mois au sous-sol.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1373.jpg

Ils partâmes 3, et revînmes... 3 pareil ! Car après avoir perdu du temps à percer le châssis de la cintreuse pour optimiser l'emplacement des galets (= moins de matière perdue au cintrage) :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1375.jpg
... 2 essais m'amènent à une bien piteuse conclusion : mon beau tube inox poli n'est pas assez épais pour être cintré de la sorte (1,5mm) !!!
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1376.jpg

GROSSE HAINE A CE MOMENT-LA !!!

Il me faut donc dès aujourd'hui trouver en urgence des coudes + un nouveau tube inox (car impossible de trouver des coudes en 45 de diamètre). Je vais donc me rabattre sur du 42,4 : au moins je n'aurai pas de difficulté à trouver les coudes qui vont bien.
Je suis déjà sur une piste... à suivre.

A ce moment-là j'me dis : "Détends-toi, reste zen. Va te faire un petit 'dwich andouillette et redescends te le bouffer tranquillos, histoire de te poser un peu"
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1377.jpg

Je ne fais plus trop les choses dans le bon ordre mais bon, faut que j'avance.
Je coupe donc mes durits d'huile à longueur et leur indique la voie à suivre pour aller de A à B.
Je devrais avoir les colliers mardi ou mercredi, je fignolerai en milieu de semaine.
EVIDEMMENT, il me manque de la longueur => nouvelle commande à passer et  donc nouveau retard potentiel !... Y'a vraiment des jours comme ça...
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Autre galère : pas le choix, il faut également que je commande un câble d'accélérateur dont la gaine ira jusqu'au tirage interne. Je reviendrai là-dessus lorsque j'aurai ce foutu câble.

 

Puisque je suis dans les durits, je poursuis avec le réservoir d'essence : pose du bouchon et des robinets, fixation au cadre, puis coupe et pose des durits.
Cahier des charges pour la peinture du réservoir :
- estomper son profil jouflu ;
- côté droit : reprendre les motifs du GB et du réservoir d'huile, tout en intégrant un dégradé de gris qui permet de faire le lien avec les pièces en alu poli ;
- côté gauche : assimiler visuellement le tank shift ;
- apposer le nom de la bestiole sur le dessus.

Les photos ? Ouaip ! Dès demain !
Stay tuned !

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13 juin 2010 7 13 /06 /juin /2010 13:14

C'est OK ? Ca suit toujours ?!
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Bon, j'arrive à un stade où pas grand-chose de bien intéressant à vous montrer sur la journée d'hier : maintenant que je peux monter le tank shift...
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1367.jpg
... j'en finis définitivement avec mon faisceau électrique (seul le feu AR reste à revoir, en courant de semaine prochaine).
Beaucoup trop de temps passé là-dessus à mon goût... mais bon, j'me suis bien "amusé" pour tout planquer et avoir au final du propre qui fonctionne (enfin ça j'espère, vu que je n'ai pas de batterie sur le bobber pour m'en assurer...)
Contrairement au chop, j'ai même poussé le luxe jusqu'à avoir un code route/phare opérationnel. Grande classe !
Quand j'remate le bric-à-brac qui encombrait la pompe à huile, j'me dis que changer les plugs et obturer les passages dédiés (à l'origine) à la lubrification des chaines 1aire & 2aire, était vraiment un mal nécessaire !
Avant
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/imag0159.jpg
Maintenant (les durits restent à brancher. Il n'y en aura plus que 3 !)
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1368.jpg
Avant le montage définitif du repose-pied gauche, je jette un sort à son support (provenance d'un FX) : trop grossier à mon goût, et cachant un peu trop la boite.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1362.jpg
Qq coups de dzin-dzin bien placés...
http://sd-1.archive-host.com/membres/images/147952063665807527/IMG_1354-1358.gif
... qq arêtes vives arrondies un chouïa, et voilà une pièce qui a un peu plus de gueule, sans pour autant perdre trop en rigidité :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1363.jpg
Avec le peg et la pédale de frein :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1364.jpg
Le maitre-cylindre récuré la veille est lui aussi définitivement logé.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1365.jpg
Je fais une croix sur la simple durit noire (non tressée) que je pensais trouver et monter : (à priori) plus possible d'en avoir !
On ne trouverait plus maintenant que de la durit tressée... Pas trop dans l'esprit du bobber mais pas vraiment le choix.
Du coup, j'fais un peu d'économies, vu que j'ai déjà en stock une longueur suffisante de durit tressée.
Je décrasse les banjos, y mets des olives neuves et la fais courir sous la boite et le long du bras oscillant, jusqu'au cylindre du tambour.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1366.jpg

Me manque plus que 2 joints avant de faire le plein de DOT, ce sera pour mardi soir.

Le compteur tourne...

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12 juin 2010 6 12 /06 /juin /2010 12:16

Hier soir, eh bien.... pour tout dire, j'ai un peu merdé ! 

J'devais vernir tranquillou 2/3 pièces en acier nu (pour les protéger de la rouille), puis poursuivre l'assemblage.


Bin au final, j'ai effectivement vernis mes pièces...

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1360.jpg


... avant de m'écrouler comme une merde dans mon plumard et me faire une vraie bonne nuit ! 

Sûrement la fatigue accumulée toute la semaine qui a finit par prendre le dessus.

Le mauvais côté, c'est que je me suis grillé une nuit de taf.

Le bon côté, c'est que je suis carrément d'attaque pour poursuivre aujourd'hui et demain !!...


Ah ! Et merci à Plinpo qui m'a refoutu un coup (justifié) de pression en me rappelant que vendredi prochain on file voir ACDC, donc une soirée "foutue", suivie d'un WE en famille... En gros, il me faut quasiment tout finir d'ici jeudi !!


(pour info, le support de repose-pied gauche sur la photo n'est que temporairement vernis : avant de le passer également en epoxy black, je lui grefferai une butée qui me permettra d'ajuster le jeu de ma pédale d'embrayage. Pour la placer correctement, j'préfère faire un peu de roulage pour pouvoir situer le déplacement mini nécessaire du levier d'embrayage sur la boite)

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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb