Ce matin, après s'être pris des sauts d'eau sur la tête pour nous retrouver au rencard à 20-30 bornes de là, on poireaute un bon bout de temps en espérant entrevoir un rayon de soleil, mais nada.

On se dit que les runs du Pechereau vont être annulés, et qu'en plus de se faire rincer sur toute la route, nous n'aurions rien d'autre que des godets de bière à nous mettre sous la dent... du coup, on rentre chacun dans nos pénattes, et nous nous donnons rencard le lendemain pour un run ensoleillé.

L'occasion de repasser qq heures en sous-sol. Sur le conseil de Riton, je tente une nouvelle approche pour la purge du circuit de freinage arrière. Mais toujours sans succès. Y'a forcément qqch qui ne colle pas qq part, mais je ne situe toujours pas le pb...

Dans la foulée je re-soude le tank shift (pété la veille). Espérons que cette fois ça tiendra !...

Je place également un ressort de compression sur mon tambour AV, espérant qu'il facilitera le retour du levier de frein en position neutre après qu'il ait été actionné.
Les qq kilomètres réalisés cette nuit (beaucoup moins de monde dans les rues, et pas de smalas sur le départ pour les vacances...) me prouveront que ce ressort ne change absolument rien... Mais j'aurais essayé ! Peut-être avec un tarage de ressort + élevé ?!..

Cette fois, pas de casse pendant ce test en roulage, et aucune anomalie détectée. Pourvu que ça dure.... à commencer par demain (tout à l'heure donc), puisque je filerai faire avec le bobber notre première virée de jour

D'autant plus sympa que les potes présents sont souvent de passage par ici, et ont suivi la construction de ce bobber.
Croisons les doigts pour qu'aucun pb majeur ne se manifeste....

(faudra quand même que je trouve une solution pour pouvoir rouler sereinement = avec un frein AR )

Allez tiens : une video prise cette nuit, de piètre qualité car faite avec mon APN.

Reste 2 gros points à voir, mais ça tourne messieurs dames, ça tourne !

Avant d'en arriver là, il m'a fallu revoir le calage de la magneto en ajoutant un chouïa d'avance, puis redépoiler l'arrière...

... pour pouvoir remplacer stricto-senso le canister par un support vissable plus récent qui utilise un filtre identique à ceux que j'utilise sur le Softail.



Pour tout dire, j'préfère nettement le look de la réplique de filtre de Pan... plus fine et en hauteur que le filtre classique, court et trappu.
Tant pis. Faudra faire avec.
Au moins avec celui-là, pas de fuite à craindre à chaque révision.

J'en profite également pour m'attarder sur le freinage arrière, toujours inopérant après les essais de la semaine passée.
Et j'ai bien fait ! En ouvrant le tambour, un constat s'impose : l'un des 2 joints du cylindre de roue laisse pisser le lookheed !
Je redémonte, et constate que l'état de surface de l'une des 2 zones sur lesquelles coulissent les joints est piquée.

Aujourd'hui, nouveau passage chez mon gris (qui est très content de me voir en ce moment...) qui -coup de bol- en a un en stock. J'opte donc pour un remplacement plutôt que pour un kit de réfection qui aurait pu ne pas solder le problème...
Montage et remplissage ce soir...

Ah, j'allais oublier ! La mauvaise surprise a été de voir tout l'éclairage se couper pendant la chauffe du moteur !
Plus rien, nada ! Encore du taf pas prévu pour ce soir...

C'était jeudi soir, la veille du départ pour l'Aquitaine.
Alain a encore une fois assuré en me reprenant au Tig les 2 cordons de soudure qui faisaient suite à l'ajustement de l'échappement.

Après avoir taraudé le point d'ancrage, il me reste à meuler et poncer les cordons...

... et à réaliser une patte qui va bien :


Puis pose d'une protection spéciale cuisse gauche (dont la courbure est trop importante à mon goût, ce sera à revoir + tard  ).

Remplissage des réservoirs à liquides : essence, huile de boite, et huile moteur.

Avant les premiers coups de kick, je me débarasse donc comme prévu de la damnée catadioptre (OUF !)...

... et appose, non sans fierté, l'habituel sticker sur le cadre  :

Il est tard, et à 3 heures du départ voilà donc venu le fameux moment tant attendu de la première mise en route.
A ce moment-là, même si l'on tente de se convaincre du contraire, on se doute qu'il va forcément y avoir un ou 2 'trucs' + ou - importants susceptibles de merder.
Mais l'on s'efforce de rester confiant.
Et ça a été mon cas. Après 6-7 coups de jarrets, la première toux se fait entendre puis le moulin se met en branle.
Premier constat : le bruit est juste infect et les premières explosions se font entendre, la faute à des prises d'air au niveau des brides.
Je corrige le tir simplement en doublant l'épaisseur des joints.

Je rekicke ensuite 20-30 fois avant de faire re-péter la vieille liftée. Le son est maintenant beaucoup plus audible... mais après qq tours de vilo une grossière fuite d'huile se manifeste au niveau du filtre, laissant s'écouler le précieux liquide sur le carter de boite.

Après 6 démontages/remontages, je me résigne à me dire que le plan de joint du porte-filtre canister (pourtant neuf !) n'est pas sain, et abandonne mon ambition initiale qui était de descendre sur la 'One' vers les plages d'Aquitaine.

A ce jour, un porte-filtre vissable un peu + moderne (et utilisant des filtres classiques de Softail) est en commande et devrait être réceptionné demain jeudi ou, au plus tard, vendredi.
Il me reste à m'armer de patience encore 1 journée !
Wait and see...

Hier : réfection de quelques soudures fil à fil pour faire fonctionner complètement le feu AR.
La mise à la masse de 3 des leds du feu de position (en bleu sur la tof), ainsi que de celles du stop, était sectionnée.

Je redescends ensuite le monter dans la Mag-Lite qui fait office de support de feu, puis me (re)penche sur mon frein AV.
Après avoir serré le levier à 2-3 reprises, il a fallu resserrer à chaque fois la vis de tension au niveau du tambour... jusqu'au maximum ?!
Voilà ce qui se passait tout connement : le diamètre extérieur de la gaine posée est insuffisant, à tel point qu'il va jusqu'à coulisser dans la vis de tension, le câble se retrouvant donc sans butée à ce niveau.

La solution 'standard' aurait consisté en la commande d'une autre gaine, mais :
- son diamètre + important m'aurait certainement contraint à augmenter davantage le diamètre de passage/perçage dans la vis de serrage du guidon sur le té ;
- pour espérer descendre à Monta avec le bobber, je n'ai plus le temps de passer commande.

J'opte pour une alternative low-cost et à priori efficace (l'avenir me le confirmera, ou pas ) : j'adapte le diamètre extérieur de cette pièce que finalement je n'utiliserai pas, et m'en coupe une tranchette d'environ 3mm d'épaisseur.
Je glisse ensuite simplement cette épaisseur sur le câble, afin qu'elle se retrouve à l'intérieur de la vis de tension (dans sa partie supérieure).
Le diamètre intérieur de cette rondelle ne laissant passer qu'un diamètre correspondant à celui du câble, je tiens ma solution !
Ouf, fin prématurée du projet une nouvelle fois évitée....
J'ai à présent un freinage AV opérationnel

J'essaie de nouveau de me débarasser de l'alimentation en DOT5 du circuit de freinage AR, et parviens cette fois à faire arriver le précieux liquide jusqu'au tambour.
Pourtant insuffisant, car j'ai beau purger l'air présent dans la durit, je n'arrive toujours pas à actionner les mâchoires via la pédale de frein.
Je finis par me demander si le Nissin utilisé débite suffisamment de liquide pour que les mâchoires soient actionnées ??!

Je laisse tomber pour l'instant, et m'occupe du nécessaire rétro (dont j'aurai préféré me passer mais bon, faut quand même que je puisse voir ce qui s'passe derrière moi...).
J'en ai reçu un hier, j'en découpe aussi (son)sec la branche, côté rétro et filetage, et positionne le rétro de façon à ne pas casser la "verticalité" du bobber :

Allez, ça ira bien. Je verrai à l'usage si je le conserve ou non.

Tout à l'heure : je filerai déposer l'échappement pour que les 2 derniers cordons soient repris au Tig.
Je dois le récupérer... ce soir !!
J'en aurai donc bavé jusqu'au bout, sans savoir si la bestiole va se mettre en branle pour les premiers coups de kick.

Si pas de démarrage ou autre problème majeur, je filerais avec la Lady (le Softail) pour m'aérer pendant 4 jours sur Montalivet...

Verdict ce soir.