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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

8 juillet 2010 4 08 /07 /juillet /2010 16:55

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/nouvel10.jpg

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7 juillet 2010 3 07 /07 /juillet /2010 14:15

 

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5 juillet 2010 1 05 /07 /juillet /2010 10:06

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/breaki10.jpg
Hier, c'était donc le D-day !
Enfin l'occasion de sortir la One et de l'exposer à la lumière du jour.
Une bonne petite virée au soleil entre potes, parmi ceux qui suivent l'évolution du projet depuis le début sur le blog.
Pas grand-chose à dire, si ce n'est que j'pense avoir eu la banane jusqu'aux oreilles du début à la fin !
En dehors des 3-4 fois où le manque de freins combiné au 'suicide clutch' m'a fait des frayeurs !

Quelques tofs bien bellottes prises et retouchées par le tandem de choc Plinpo/ette :
(thanks a lot ! )
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/dsc_0510.jpg

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http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/dsc_0513.jpg

Le constat global (avant que je ne rejette un oeil cette semaine à l'ensemble) :
- le moteur tourne au poil, et démarre bien. A chaud comme à froid, je n'ai pas eu à insister de longues minutes avant d'entendre sa mélodie ;
- il me faut résoudre ce pb de frein arrière que je n'arrive désespérément pas à purger. Le freinage, ou plutôt son absence, a été la seule ombre au tableau pendant la journée d'hier ;
- je dois également reprendre 2 pièces :

1/ le strut de gauche que j'aurais dû retoucher en ayant monté le sissy... ça m'aurait évité de le péter hier (rien de méchant, y'a juste à re-souder)
2/ la biellette de maintien du tambour avant qui a pété (raison pour laquelle je n'arrivais que difficilement à m'arrêter en descente... ).


Encore un peu de taf pour cette semaine, avant de descendre la semaine prochaine pour un top-trip direction Valfréjus !

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4 juillet 2010 7 04 /07 /juillet /2010 02:07

Ce matin, après s'être pris des sauts d'eau sur la tête pour nous retrouver au rencard à 20-30 bornes de là, on poireaute un bon bout de temps en espérant entrevoir un rayon de soleil, mais nada.

On se dit que les runs du Pechereau vont être annulés, et qu'en plus de se faire rincer sur toute la route, nous n'aurions rien d'autre que des godets de bière à nous mettre sous la dent... du coup, on rentre chacun dans nos pénattes, et nous nous donnons rencard le lendemain pour un run ensoleillé.

L'occasion de repasser qq heures en sous-sol. Sur le conseil de Riton, je tente une nouvelle approche pour la purge du circuit de freinage arrière. Mais toujours sans succès. Y'a forcément qqch qui ne colle pas qq part, mais je ne situe toujours pas le pb...

Dans la foulée je re-soude le tank shift (pété la veille). Espérons que cette fois ça tiendra !...

Je place également un ressort de compression sur mon tambour AV, espérant qu'il facilitera le retour du levier de frein en position neutre après qu'il ait été actionné.
Les qq kilomètres réalisés cette nuit (beaucoup moins de monde dans les rues, et pas de smalas sur le départ pour les vacances...) me prouveront que ce ressort ne change absolument rien... Mais j'aurais essayé ! Peut-être avec un tarage de ressort + élevé ?!..

Cette fois, pas de casse pendant ce test en roulage, et aucune anomalie détectée. Pourvu que ça dure.... à commencer par demain (tout à l'heure donc), puisque je filerai faire avec le bobber notre première virée de jour

D'autant plus sympa que les potes présents sont souvent de passage par ici, et ont suivi la construction de ce bobber.
Croisons les doigts pour qu'aucun pb majeur ne se manifeste....

(faudra quand même que je trouve une solution pour pouvoir rouler sereinement = avec un frein AR )

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1615.jpg

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1616.jpg

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3 juillet 2010 6 03 /07 /juillet /2010 03:38

Ce soir : après m'être (miraculeusement ?! provisoirement ?!) débarassé de mon prob électrique, je pose le cylindre de tambour tout neuf de chez Accel (en bas sur la photo).
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1611.jpg

Avant de passer au remplissage de DOT5. Et là, j'ai beau m'appliquer autant que je peux, pas moyen de sentir la moindre résistance dans le levier de fein AR !!
Tant pis, c'est à proscrire, mais j'veux vraiment le faire rouler ce WE ce bobber ! Du coup, 2h du mat' passé, je la craque et m'en vais faire mon tout premier run sur son dos.

En dehors :
- d'une fourche abominablement hasardeuse lorsque l'état de la route se dégrade
- d'une petite habitude à prendre pour les démarrages :
RAS, c'est le pied.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1614.jpg
Une fois appréhendé, le drôle de comportement de la bestiole impose une anticipation maxi, et un enroulé de câble progressif.

Tout se passe bien, jusqu'à ce que je ne parvienne subitement plus à rétrograder...
Verdict : le shifter est à revoir, pété net au niveau du pivot !
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1613.jpg

Je crois que ça doit être ça, ce qu'on appelle la haine !!!
Comme pour Montalivet, ce sera donc une nouvelle fois le fidèle Softail qui me descendra au Pêchereau...

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2 juillet 2010 5 02 /07 /juillet /2010 12:49

Allez tiens : une video prise cette nuit, de piètre qualité car faite avec mon APN.

Reste 2 gros points à voir, mais ça tourne messieurs dames, ça tourne !


Avant d'en arriver là, il m'a fallu revoir le calage de la magneto en ajoutant un chouïa d'avance, puis redépoiler l'arrière...
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1519.jpg
... pour pouvoir remplacer stricto-senso le canister par un support vissable plus récent qui utilise un filtre identique à ceux que j'utilise sur le Softail.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1520.jpg
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1521.jpg
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1522.jpg
Pour tout dire, j'préfère nettement le look de la réplique de filtre de Pan... plus fine et en hauteur que le filtre classique, court et trappu.
Tant pis. Faudra faire avec.
Au moins avec celui-là, pas de fuite à craindre à chaque révision.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1523.jpg
J'en profite également pour m'attarder sur le freinage arrière, toujours inopérant après les essais de la semaine passée.
Et j'ai bien fait ! En ouvrant le tambour, un constat s'impose : l'un des 2 joints du cylindre de roue laisse pisser le lookheed !
Je redémonte, et constate que l'état de surface de l'une des 2 zones sur lesquelles coulissent les joints est piquée.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1610.jpg
Aujourd'hui, nouveau passage chez mon gris (qui est très content de me voir en ce moment...) qui -coup de bol- en a un en stock. J'opte donc pour un remplacement plutôt que pour un kit de réfection qui aurait pu ne pas solder le problème...
Montage et remplissage ce soir...

Ah, j'allais oublier ! La mauvaise surprise a été de voir tout l'éclairage se couper pendant la chauffe du moteur !
Plus rien, nada ! Encore du taf pas prévu pour ce soir...


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1 juillet 2010 4 01 /07 /juillet /2010 15:49

 

 

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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30 juin 2010 3 30 /06 /juin /2010 20:28

C'était jeudi soir, la veille du départ pour l'Aquitaine.
Alain a encore une fois assuré en me reprenant au Tig les 2 cordons de soudure qui faisaient suite à l'ajustement de l'échappement.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1510.jpg

Après avoir taraudé le point d'ancrage, il me reste à meuler et poncer les cordons...
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1511.jpg

... et à réaliser une patte qui va bien :
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1512.jpg

http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1513.jpg

Puis pose d'une protection spéciale cuisse gauche (dont la courbure est trop importante à mon goût, ce sera à revoir + tard  ).
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1514.jpg

Remplissage des réservoirs à liquides : essence, huile de boite, et huile moteur.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1515.jpg

Avant les premiers coups de kick, je me débarasse donc comme prévu de la damnée catadioptre (OUF !)...
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1516.jpg

... et appose, non sans fierté, l'habituel sticker sur le cadre  :
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1517.jpg

Il est tard, et à 3 heures du départ voilà donc venu le fameux moment tant attendu de la première mise en route.
A ce moment-là, même si l'on tente de se convaincre du contraire, on se doute qu'il va forcément y avoir un ou 2 'trucs' + ou - importants susceptibles de merder.
Mais l'on s'efforce de rester confiant.
Et ça a été mon cas. Après 6-7 coups de jarrets, la première toux se fait entendre puis le moulin se met en branle.
Premier constat : le bruit est juste infect et les premières explosions se font entendre, la faute à des prises d'air au niveau des brides.
Je corrige le tir simplement en doublant l'épaisseur des joints.

Je rekicke ensuite 20-30 fois avant de faire re-péter la vieille liftée. Le son est maintenant beaucoup plus audible... mais après qq tours de vilo une grossière fuite d'huile se manifeste au niveau du filtre, laissant s'écouler le précieux liquide sur le carter de boite.
http://i31.servimg.com/u/f31/11/31/39/32/img_1518.jpg

Après 6 démontages/remontages, je me résigne à me dire que le plan de joint du porte-filtre canister (pourtant neuf !) n'est pas sain, et abandonne mon ambition initiale qui était de descendre sur la 'One' vers les plages d'Aquitaine.

A ce jour, un porte-filtre vissable un peu + moderne (et utilisant des filtres classiques de Softail) est en commande et devrait être réceptionné demain jeudi ou, au plus tard, vendredi.
Il me reste à m'armer de patience encore 1 journée !
Wait and see...

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29 juin 2010 2 29 /06 /juin /2010 09:23
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24 juin 2010 4 24 /06 /juin /2010 09:46

Hier : réfection de quelques soudures fil à fil pour faire fonctionner complètement le feu AR.
La mise à la masse de 3 des leds du feu de position (en bleu sur la tof), ainsi que de celles du stop, était sectionnée.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1563.jpg

Je redescends ensuite le monter dans la Mag-Lite qui fait office de support de feu, puis me (re)penche sur mon frein AV.
Après avoir serré le levier à 2-3 reprises, il a fallu resserrer à chaque fois la vis de tension au niveau du tambour... jusqu'au maximum ?!
Voilà ce qui se passait tout connement : le diamètre extérieur de la gaine posée est insuffisant, à tel point qu'il va jusqu'à coulisser dans la vis de tension, le câble se retrouvant donc sans butée à ce niveau.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1564.jpg

La solution 'standard' aurait consisté en la commande d'une autre gaine, mais :
- son diamètre + important m'aurait certainement contraint à augmenter davantage le diamètre de passage/perçage dans la vis de serrage du guidon sur le té ;
- pour espérer descendre à Monta avec le bobber, je n'ai plus le temps de passer commande.


J'opte pour une alternative low-cost et à priori efficace (l'avenir me le confirmera, ou pas ) : j'adapte le diamètre extérieur de cette pièce que finalement je n'utiliserai pas, et m'en coupe une tranchette d'environ 3mm d'épaisseur.
Je glisse ensuite simplement cette épaisseur sur le câble, afin qu'elle se retrouve à l'intérieur de la vis de tension (dans sa partie supérieure).
Le diamètre intérieur de cette rondelle ne laissant passer qu'un diamètre correspondant à celui du câble, je tiens ma solution !
Ouf, fin prématurée du projet une nouvelle fois évitée....
J'ai à présent un freinage AV opérationnel
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1565.jpg

J'essaie de nouveau de me débarasser de l'alimentation en DOT5 du circuit de freinage AR, et parviens cette fois à faire arriver le précieux liquide jusqu'au tambour.
Pourtant insuffisant, car j'ai beau purger l'air présent dans la durit, je n'arrive toujours pas à actionner les mâchoires via la pédale de frein.
Je finis par me demander si le Nissin utilisé débite suffisamment de liquide pour que les mâchoires soient actionnées ??!

Je laisse tomber pour l'instant, et m'occupe du nécessaire rétro (dont j'aurai préféré me passer mais bon, faut quand même que je puisse voir ce qui s'passe derrière moi...).
J'en ai reçu un hier, j'en découpe aussi (son)sec la branche, côté rétro et filetage, et positionne le rétro de façon à ne pas casser la "verticalité" du bobber :
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1566.jpg

Allez, ça ira bien. Je verrai à l'usage si je le conserve ou non.
http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1567.jpg

http://i61.servimg.com/u/f61/11/31/39/32/img_1568.jpg


Tout à l'heure : je filerai déposer l'échappement pour que les 2 derniers cordons soient repris au Tig.
Je dois le récupérer... ce soir !!
J'en aurai donc bavé jusqu'au bout, sans savoir si la bestiole va se mettre en branle pour les premiers coups de kick.

Si pas de démarrage ou autre problème majeur, je filerais avec la Lady (le Softail) pour m'aérer pendant 4 jours sur Montalivet...

Verdict ce soir.

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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb