Le printemps fait enfin ses débuts : il est temps de sortir la tondeuse pour ranger votre Snowmobile !
Yes, they are french !
Hier, reprise d'activité avec pour commencer la fabrication d'un nouveau fond de selle pour la One (aussi large que
le fond de selle inférieur qui fait également office de support de bac et filtre à huile).
Première chose à faire : relever les cotes du fond inférieur, par la méthode dite "di criyon i di papier", qui
m'évitera de procéder à des prises de cotes trop aléatoires et à trop de retouches à la meuleuse. Je scotche ensuite les feuilles sur ma plaque acier (achetée pile-poil aux dimensions qq mois
plus tôt) :
Quelques coups de pointeau pour répliquer le tracé sur la plaque :
Avant d'attaquer la découpe, il est temps pour moi de me séparer définitivement des gants (à droite) qui m'ont
accompagné pendant une quinzaine d'années, et qui ont particulièrement été mis à l'épreuve lors de la construction de la 'One'. Qu'ils reposent en paix.
(thanks Phil pour la nouvelle paire 
)
Allez, on reprend les bonnes vieilles habitudes !
Mise en forme de l'assise, cette fois par la méthode dite "de l'étau mobile" :
Le plus chiatique est fait
Reste plus qu'à percer les passages de rivet et souder la seule vis de fixation avant d'avoir le produit brut
:
Cette semaine : passage à l'epoxy, avant envoi au sellier dans une semaine.
Dans la foulée, je débute un chantier de relooking de la Mistress. Une vieille selle ramenée de Daytona sera la
pièce autour de laquelle s'articuleront les quelques modifs. Rien de dantesque en fait, et rien de trop coûteux non plus, l'idée étant de changer sa ligne avec peu d'éléments, en m'assurant que
chaque modif soit réversible.
Au pire, si je n'avais pas assez de temps à y consacrer, j'aurais toujours la faculté de revenir sur la
configuration actuelle pour rouler quelques temps dessus avant de m'y recoller...
C'est en tout cas l'occasion rêvée de changer de guidon, en passant d'un apehanger à une paire d'oreilles de lapin,
et aussi de remplacer les vis vieillissantes de serrage des risers par un kit lui aussi ramené de Daytona (à droite), qu'il me reste à compléter par des pièces maison pour qu'elles puissent
s'adapter à mes tés (à gauche).
Enfin quand je dis 'maison'... disons que je les ai dessinées, pour en confier la réalisation à un tourneur qui m'a
fait ça en un temps record, qu'il en soit ici remercié
Bon, je me suis quand même réservé le "plaisir" de tarauder ces pièces sur toute leur longueur (très bon pour un
sportif non pratiquant comme moi, ça fait travailler le dos et les épaules ).
Peu importe les marques laissées par les mors, puisque cette partie se retrouve dans le guidon.
Tiens, en parlant de guidon (thanks Nep )
: un petit essai et... non, vraiment pas concluant comme ça ! Va encore falloir couper.
et ajuster les longueurs des futures oreilles :
L'ensemble monté, avant soudure :
Et après :
Photo finale pas terrible (prise au cul de la bagnole)... j'vous en mettrai d'autres plus parlantes dès que je m'y
recolle.
Ca rend comme j'voulais : l'angle assez serré des oreilles évite d'avoir un guidon aux courbures trop
rondouillardes, surtout en regard des formes naturellement anguleuses de l'Ironhead.
Ca démarre bien
Hop là !
Une bonne rafale de vidéos des Pétroleurs en action !
Encore une digression de ma part, vu que ça n'a pas grand-chose à voir avec le plus gros de ce qui passe
habituellement ici.
Mais nom de dieu : cette vidéo est tellement chouette, que je n'y résiste pas.
A mater en plein écran et au calme, avec du son.
Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la
doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
