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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

23 février 2013 6 23 /02 /février /2013 10:53

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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22 février 2013 5 22 /02 /février /2013 00:27

(putain de navigateur internet de merde qui vient de planter alors que j'avais écrit tout l'article... Y'a plus qu'à recommencer. Chiotte de softs de #@¤&&kmlù%## !!!)

 

DONC : Depuis le début c'est décidé et sans appel : les 2 projets en cours seront équipés de fourches d'Ironhead. La première version, en 33.4 de diamètre, pour la "Pure." (Knucklehead / Wishbone). La version en 35mm pour la "Nasty" (Panhead / Duo), que j'installe donc à ce moment-là.

 

Il s'agit donc de remplacer l'actuel combo dont le cadre de Duo est affublé (tés chromés à inclinaison réglable + tubes en 41 + fourreaux noirs lisses)...

http://i.minus.com/itFptvlnWJc5Z.jpg

 

... par la fourche de 35 dont certains éléments ont été corrigés pour que je puisse enchainer les virolos en toute quiétude :

 

- l'un des 2 tubes ainsi que les 2 tés ont été redressés. Le plus flagrant à l'oeil nu ? Bin simplement le fait que l'axe de la colonne soit maintenant parfaitement centré par rapport au logement du té supérieur qui l'accueille.
Y'a pas photo, hein ?! (enfin si, en fait)

http://i.minus.com/ibmIDqwz8eFMI6.jpg

 

- la butée de fourche d'origine -bien souvent tronçonnée- avait dû subir à maintes reprises les assauts répétés d'un cadenas trop souvent oublié... voilà qui est réparé, puisqu'elle est de nouveau plane.

(au fait, si je la garde, c'est surtout pour le plaisir d'en voir un bon nombre chercher l'intérêt du maintien en vie d'un tel appendice disgrâcieux... )

http://i.minus.com/iD2P2wcRNbGvl.jpg

 

- les 2 inserts taraudés du té supérieur (rendus inutilisables car à moitié arrachés) ont été définitivement retirés, avant qu'un apport de matière puis quelques passes de fraiseuse ne soient réalisés. J'ai maintenant le choix entre les laisser en l'état, ou les percer et replacer un insert comme d'origine.
Pour l'instant je n'y ai pas touché, ce n'est pas l'urgence du moment.

http://i.minus.com/ihgKXEink5sKY.jpg

 

Les tubes sont bien piqués, mais pas aux endroits fonctionnels (portées des joints spi). Je les conserve donc.

 

Ce qu'il reste encore à faire sur cette fourche => décapage puis peinture du té inférieur + remplacement des bouchons par une version cousine 'sans chapeau' + lissage et polissage à l'huile de coude des fourreaux.

http://i.minus.com/ibkVC3u2mlBJ2K.jpg

 

Mais avant d'attaquer toute découpe sur les fourreaux, je conserve toute la matière existante, en attendant sagement l'arrivée d'un tambour que je vais devoir adapter, et bloquer en rotation à l'aide de l'une des pattes existantes sur les fourreaux.

 

Je présente alors l'enfant à sa mère, et lui colle la roue de 21 et un axe sous-dimensionné, histoire de positionner tout ça et d'envisager différentes options pour le guidon.

Celle qui à l'évidence me botte bien, c'est celle-là :

http://i.minus.com/iLyeI4z8mbGnC.jpg

 

Le truc, c'est qu'elle risque de me flinguer le haut du dos et des épaules sur longs trajets.

Mais j'ai cette autre option simple en complément. Plus alambiquée, mais sûrement plus confortable.

D'autant plus pratique que je peux très simplement me démerder pour pouvoir passer de l'une à l'autre rapidos.

http://i.minus.com/iby6bNPWy9ItPS.jpg

 

Allez, il est temps de ranger comme à chaque fois le matos, et d'aller au paddock avec déjà en tête d'autres options à tenter la prochaine fois...

http://i.minus.com/idNG5b9UfusN.jpg

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21 février 2013 4 21 /02 /février /2013 00:23

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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20 février 2013 3 20 /02 /février /2013 01:45

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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19 février 2013 2 19 /02 /février /2013 03:21

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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18 février 2013 1 18 /02 /février /2013 00:56

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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17 février 2013 7 17 /02 /février /2013 00:10

Si y'a un truc qui ne me branche guère sur le Knuck tel que je l'ai récupéré, c'est bien l'admission et le circuit externe de lubrification. Un véritable attentat. (mais non, je n'exagère pas )

http://i.minus.com/iHLZOCcjFlCH4.jpg

 

Si le Mikuni fonctionne bien, y compris pour le démarrage au kick (une merveille !), j'ai du mal avec le look et "l'esprit" de ce carbu.

=> je le démonte, désosse, récure et assemble de nouveau, histoire de mettre à la vente un produit propre... et histoire aussi de satisfaire ma curiosité, vu que je ne connaissais pas encore ce modèle.

http://i.minus.com/iB68jxlY4y2jj.jpg

 

http://i.minus.com/ipeEirFiPkp1B.jpg

 

Le voilà remonté, prêt à partir sur étagère en attendant de trouver un nouveau propriétaire.

http://i.minus.com/iEeo8aWwgwQkp.jpg

 

Au passage, mate un peu le bloc d'alu qui faisait office d'entretoise entre le Mikuni et la pipe : tout en finesse

http://i.minus.com/ibtsAHZUzVArsy.jpg

 

Je me suis donc mis en quête d'un Linkert comme à l'époque... ou presque, puisque c'est un beau M74 que je dégote (comme dirait Drucker : "Michel, si tu nous lis..." ). Je testerai déjà celui-là, et si tout tourne correctement je remplacerai le corps du M74 par celui d'un M35 que j'ai en stock (le M35 étant celui qui équipait d'origine la mémère).

http://i.minus.com/ibuvBjPlBL0KY.jpg

 

Tout ça a été joliment restauré : en dehors des joints du filtre à carburant que je remplace, et d'un joint de cuve que je devrais probablement changer plus tard, le reste semble vraiment propre. Mais attendons la remise en route pour le verdict final...

http://i.minus.com/ieDxG2jdWT8C1.jpg

 

La pipe n'est pas fissurée.Les brides, une fois bien astiquées, retrouvent de leur clinquant.

http://i.minus.com/ikvbWrn0DCNW7.jpg

 

Ouais... ça a tout de suite plus de sens qu'un carb jap'.

http://i.minus.com/iyFjIDfRseNEa.jpg

 

Surtout quand c'est couplé à un ensemble de durits rigides ("period incorrect" pour ce modèle, mais ces durits-là m'ont toujours fait saliver). Il faut toutefois les étirer un petit poil pour les monter sur un 1200 comme celui-là.

http://i.minus.com/iCmXDHvSPNyTF.jpg

 

A suivre.

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Projects] Pure.
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16 février 2013 6 16 /02 /février /2013 03:53

Bon, pas évident de reprendre le truc là où je te l'avais laissé.

J'vais donc en zapper un peu, ça aura au moins le mérite d'alléger ta lecture


D'ailleurs, avant de commencer la lecture du présent 'billet', commence par lire celui que j'ai pondu, juste en-dessous.

 

Les pièces dessinées mi-janvier sont toujours en cours de tournage-fraisage par des experts en la matière, il me tarde de récupérer tout ça pour finir pas mal de pièces commencées plus tôt.

Il y a d'ailleurs dans le lot des pièces destinées au projet "Pure." [Knuck], que j'essaie tant bien que mal de faire avancer en même temps que la "Nasty" [Pan].

 

Bon, j'vais encore te balancer un refrain que tu connais : ce qui m'a probablement le plus pris la tête sur les 2 derniers mois... c'est la gestion des sous-traitants : un EN-FER ! Tu peux me croire : on a quand même en France une belle collection de je-m'en-foutistes de première classe !

Allez.... plutôt que de tourner en boucle là-dessus, j'vais donc te parler de ce qui avance, et comme d'hab' ne te citer que ceux qui bossent VRAIMENT correctement (qualité / délais), et qui veulent/peuvent être cités

 

J'ai donc récupéré mon lot de pièces du sablage/microbillage : du bon boulot fait par Legrand, avec soin et dans les délais (raisonnables) annoncés au départ.

 

Avant-après :

http://i.minus.com/imSPKuqCZajXq.jpg

 

Le carter de boite absent de la 2ème tof est de suite parti chez l'usineur, qui a réalisé 4 perçages et un surfaçage en bout d'arbre intermédiaire, histoire de peaufiner l'étanchéité.

 

Ca n'a pas échappé à l'oeil de lynx de mon père alors qu'il me suivait pendant les premiers roulages sur le Knuck : le cul de la partie cycle avait tendance à partir plus d'un côté que de l'autre...... bras oscillant légèrement tordu.

"Légèrement", mais quand même suffisamment pour que je ne puisse revisser les écrous en bout d'axe de roue !

 

http://i.minus.com/iNqFgRRquBuLp.jpg

 

"D'une pierre, deux coups" j'ai donc fait, puisqu'un autre vendeur peu scrupuleux m'avait quelques mois plus tôt refilé une fourche d'Ironhead (la seconde version, avec les tubes en 35mm) impossible à monter sans forcer. T'as qu'à voir la gueule de l'alignement axe de colonne / té supérieur !

 

http://i.minus.com/ibsRCU52hgFcNr.jpg

 

J'ai donc confié le tout à des mecs hyper-calés en ce domaine, qui m'ont redressé au poil de cul près : le bras oscillant, l'un des 2 tubes et les 2 tés (très légèrement vrillés). Du super bon boulot comme j'aime.

 

Reste maintenant pour le bras oscillant (et 2/3 autres pièces) à me trouver un chromeur qui aime son boulot et tient les délais annoncés à ses clients particuliers, et ça... j'te garantis que c'est pas gagné (v'là les cadors !!! )

 

La roue arrière de l'actuel Duo-K, un voile de 16 sur un tambour hydro, est démontée pour récupérer le moyeu (à chromer aussi), et en attente d'un voile de 18 (au final cette roue sera identique à celle du futur Wishbone-K, la "Pure."). C'est bon, tu suis toujours ?! 

 

Côté carrosserie, je tombe le garde-boue à charnière et son Tombstone pour les remplacer par un garde-boue de FX Shovel et un feu de Pan/Early-FX.

 

http://i.minus.com/icUBz4vh09u4M.jpg

 

Et j'ajuste l'ensemble à ma sauce, avec pour finir le support de plaque qui surplombe le tout.

Ne te fais pas tout de suite une idée du rendu final..... ou alors imagine ça avec des suspensions plus courtes de 2", et une roue de 18" dont la crête ira grâcieusement se planquer dans ce vaste garde-boue...

http://i.minus.com/iO0Y3cZiODBml.jpg

 

http://i.minus.com/ibkNs3Ogu6VRHY.jpg

 

http://i.minus.com/icXGaADvOzhqr.jpg

 

http://i.minus.com/iwzeqy1mNMhMi.jpg

 

J'suis bon pour me refaire faire une plaque plus large et moins haute, putaiiiinnng !

http://i.minus.com/iHWo2O2QgQpiJ.jpg

 

Bien que la chaine soit morte de chez morte (à tel point que je me demande même si ils ne lui ont pas rajouté des maillons ), les dents de la couronne sont potables.

http://i.minus.com/ibeJGNinSO4gyc.jpg

 

Par contre, les aiguilles et le manchon qui supporte ces roulements (roue arrière) ont une gueule qui ne me revient pas (bien trop marqués) => ce sera remplacé par du neuf.

http://i.minus.com/iBXTsGCAI53f5.jpg

 

Le pneu est en bon état, il pourra plus tard équiper l'arrière du Softail, à moins que je le vende avant pour libérer un peu la cave.

 

Dans la foulée, les demi-réservoirs, la console et son compteur, le tank shift et le faisceau élec sont démontés (tout ça est en ordre de marche et à vendre....)

 

http://i.minus.com/ibzkBvDvBxKHEK.jpg


http://i.minus.com/i11NKm2jbfxPQ.jpg


http://i.minus.com/iErhbs1HVF1LE.jpg

 

J'ai alors la place pour commencer à bosser sur le réservoir. Ce sera un bête peanut avec tunnel bas, que je vais modifier un chouïa, mais rien d'extravagant.

Comme toujours, faut se résoudre à ablatir les supports sur la poutre supérieure. Habituellement à contre-coeur... mais ici je le fais sans scrupules, vu qu'il s'agit à l'évidence de pièces rapportées...

http://i.minus.com/ibdKB5Hst2tqcu.jpg

 

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Une petite retouche des pattes du peanut, 4 perçages, 2 taraudages : le voilà positionné.

http://i.minus.com/ibc9nOYbcZY0f5.jpg

 

Il ne me reste plus qu'à l'ajuster comme je veux, notamment en comblant les 3 orifices supposés accueillir des robinets ou vis borgnes.

http://i.minus.com/iCZAuqVdrbOyZ.jpg

 

J'optimise sa contenance un peu limite (2.8 gal) : le robinet sera localisé en bas à gauche (j'attends de recevoir la pièce rapportée pour m'en occuper...), et l'orifice de remplissage est déplacé aussi haut que possible, en faisant en sorte que ce soit aussi fonctionnel qu'esthétique.

http://i.minus.com/i7PG51qIqpBoi.jpg

 

En y allant gentiment, j'arrive même à récupérer celui découpé.

http://i.minus.com/i3YUKQIUgf6um.jpg

 

http://i.minus.com/iY4KCkCtWJsJD.jpg

 

http://i.minus.com/ibocrZVjzevdvU.jpg

 

V'là ce que ça donne (en flou ).

(ne tiens pas compte de la fourche et du guidon, ami Lecteur : tout ça sera remplacé)

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16 février 2013 6 16 /02 /février /2013 03:43

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Il faut parfois savoir ne pas trop s'écouter...... et succomber à une envie, une folie, un caprice.

Faire une connerie, quoi.

Sciemment ou pas. Que ce soit ou non le bon moment.
Et bien souvent à mauvais escient.

 

Je vais te passer les détails du pourquoi/comment en être arrivé là (j'ai du retard à rattraper dans ma prose...), mais toujours est-il que, même si pour un tas de raisons ce n'était vraiment pas le bon moment pour que ça arrive, il a donc fallu que je craque de nouveau sur une saloperie de vieillerie américaine. Ces vieilles mécaniques mélodieuses finiront bien par me mettre sur la paille un de ces 4 !

 

Bon, ça fait maintenant quelques paires de mois que j'ai craqué. Mais le temps de la rapatrier, elle n'a finalement intégré sa nouvelle écurie que quelques jours avant que le barbu tout rouge n'aille se brûler le cul dans chaque cheminée qu'il trouvait sur son passage.

 

Comme tu l'as peut-être remarqué, plus le cheptel s'étoffe, et plus je deviens gérontophile. Cette fois les poumons et la boite ont 70 années bien tassées (en dehors de carters neufs qui lui ont été greffés entre temps pour parer à un décès prématuré), tandis que la partie-cycle qui les héberge... n'a qu'une année de plus que le Pan sur lequel je bosse !

Tu le vois arriver le truc, là ?

Bin ouais : à force de patience, cette trouvaille va donc me permettre, en switchant les ensembles moteur-boite avec les cadres, de sortir un bobber Pan amorti dans son cadre de Duo... et un bobber Knuck rigide dans le wishbone. Coooooool isn't it ?!

 

Si je cuisine la première à la sauce daily-rider, alors que la seconde sera plus simple mais aussi plus exclusive... comme les précédentes bestioles, ces deux-là devront faire preuve d'une fiabilité générale à toute épreuve (en n'omettant quand même pas que leur grand âge les autorise à quelques facéties passagères...)

 

Une nouvelle rubrique "Pure." dédiée à ce nouveau projet est donc ouverte sur le blog, histoire que je puisse retrouver mes jouets dans les bons tiroirs le moment venu et que le bon ami Lecteur que tu es puisse s'y retrouver. Un peu casse-noix de faire le tri ici vu que je taffe sur les 2 en même temps... mais j'vais faire mon possible

 

http://i.minus.com/iUEB5zq1m760h.JPG

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Projects] Pure.
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15 février 2013 5 15 /02 /février /2013 06:56

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb