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24 juillet 2011 7 24 /07 /juillet /2011 10:42

Perso je n'suis pas fan de la bécane, mais quand l'un des dirigeants d'une grande marque de customs roule sur un engin un peu radical, il semblerait bien malvenu de ne pas le signaler, histoire de croire -ne serait-ce que l'espace d'un furtif instant- que cela n'a rien à voir avec une vulgaire promo.
Il s'agit en l'occurence de Greg Brew, Directeur du Design Industriel chez Victory Motorcycles.

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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23 juillet 2011 6 23 /07 /juillet /2011 14:06

Donc : hier, après avoir changé cette semaine les cuvettes de roulements de mon moyeu arrière, je peux donc enfin remettre la Mistress sur roues, avec roulements et joints à lèvre neufs.
http://img189.imageshack.us/img189/6907/img3741k.jpg
http://img97.imageshack.us/img97/5033/img3742k.jpg
Je me lance ensuite dans le remontage du primaire et de la noix d'embrayage :
http://img199.imageshack.us/img199/8886/img3745u.jpg
http://img819.imageshack.us/img819/4899/img3748as.jpg
Embrayage. Au démontage, j'avais constaté que la longueur au repos du ressort interne était maintenant hors cote. J'en profite donc pour en mettre un jeu neuf.
Ressort externe : OK
http://img52.imageshack.us/img52/6441/img3750va.jpg
Ressort interne, hors cote :
http://img263.imageshack.us/img263/1734/img3751d.jpg
Je place les disques garnis / lisses + de butée et, toujours à l'aide de mon outil maison, comprime l'ensemble pour mettre en place le disque de pression maintenu par 6 écrous. J'ajuste comme il faut la distance disque de pression <=> disque de butée.
http://img825.imageshack.us/img825/7316/img3752r.jpg
http://img36.imageshack.us/img36/8305/img3754v.jpg
Il ne me reste plus qu'à associer au carter un câble d'embrayage également neuf (et un poil plus court que le précédent)...
http://img121.imageshack.us/img121/3367/img3755qc.jpg
... après avoir pris soin de remplacer le joint à lèvre de l'axe de sélection, qui mérite de partir en retraite.
http://img39.imageshack.us/img39/682/img3758hi.jpg
Carter en place, je règle ce qui doit l'être : tension de chaine 1aire, butée d'embrayage, puis garde au levier.
http://img829.imageshack.us/img829/6042/img3761f.jpg
Après m'être fait chier à nettoyer leurs plans de joint et vérifier la virginité de leurs conduits d'huile,
http://img692.imageshack.us/img692/5814/img3769x.jpg
... je ré-associe donc enfin les culasses à leurs voisins du dessous. Serrage au couple préconisé, et utilisation de joints en cuivre.
http://img42.imageshack.us/img42/3198/img3771hv.jpg
Avant de remonter les boitiers, je les vide de leurs culbuteurs et les nettoie à l'essence + soufflette pour les débarasser des résidus de polissage.
http://img26.imageshack.us/img26/4805/img3772mx.jpg
Enfin, pas pour l'arrière, vu que j'ai un axe de culbuteur (celui sur lequel est fixé le mano) qui tourne à vide et refuse de sortir...
http://img3.imageshack.us/img3/7035/img3774q.jpg
Tant pis, je le nettoie aussi bien que je peux (là, j'suis pas mécontent de l'avoir ma soufflette !)
Je relubrifie ensuite le tout et les serre sur les culasses, avec comme pour tout le reste des joints neufs.
http://img3.imageshack.us/img3/1735/img3775rp.jpg
Autres pièces neuves, les tubes de montée d'huile achetés en mars dernier chez...
http://img200.imageshack.us/img200/4073/img3773x.jpg
http://img191.imageshack.us/img191/5905/img3781a.jpg
Ce moteur commence enfin à ressembler de nouveau à quelque chose !
Pour finir gentiment, pose du rétro. Support repris de la précédente version, mais avec un miroir rectangulaire pour matcher le phare.
Moi qui pour la précédente version de la Mistress avait essayé de casser les lignes anguleuses du moteur et du cadre, me voilà pour cette version 70's avec des angles de partout !
http://img221.imageshack.us/img221/3775/img3779v.jpg
http://img841.imageshack.us/img841/9990/img3780a.jpg
Allez, il est tard : bonne nuit et à demain les filles
http://img849.imageshack.us/img849/8063/img3782k.jpg

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23 juillet 2011 6 23 /07 /juillet /2011 10:47
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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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22 juillet 2011 5 22 /07 /juillet /2011 09:29

... et pas qu'une !
Les camarades doivent en ce moment-même être en route pour le sud de l'Espagne sur leurs meules du diable, en direction d'un havre de paix.
Je me bouffe les baloches à l'idée de ne pas en être cette année. Du coup j'me suis mis off aujourd'hui, histoire de m'occuper l'esprit sur la Mistress plutôt que de mater inlassablement les tofs et vidéos de l'année passée devant l'écran du boulot.

Régalez-vous les Zombies

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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22 juillet 2011 5 22 /07 /juillet /2011 09:15
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21 juillet 2011 4 21 /07 /juillet /2011 03:52

Après avoir emmené segments et cylindres chez mon gris pour ajustement du jeu à la coupe des segments, j'attaque donc fébrilement leur pose sur les pistons.
Fébrilement, parce qu'après tout c'est la première fois que j'en monte, et parce qu'il serait malvenu de merder pour foirer un moteur neuf qui m'a couté bonbon.....


La forme des pistons est singulièrement différente de ceux montés auparavant :
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3641.jpg
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3648.jpg
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3647.jpg
L'un des trucs les plus chiants (quand comme moi on n'a pas le coup) et probablement l'un des plus critiques, est la pose des joncs qui bloqueront la translation de l'axe du piston.
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3646.jpg
Ces petites merdes sont casse-b***** à placer proprement dans la gorge. Et il faut mieux éviter de foirer la chose pour que ces ferrailles au rôle prépondérant ne prennent la poudre d'escampette et ne finissent par copieusement rayer le cylindre.
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3645.jpg
Une fois que l'un d'eux est placé sur le piston, je lubrifie avec l'huile ad-hoc la gorge du segment râcleur, et place l'expandeur...
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3644.jpg
... suivi de ses 2 comparses inférieur et supérieur :
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3643.jpg
Idem avec le segment d'étanchéité dans la gorge intermédiaire, en faisant gaffe à son sens, repéré dans mon cas par un point qui identifie la face supérieure :
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3642.jpg
Puis le segment pare-feu dans la gorge supérieure, celui-ci ne possédant pas de sens (dans mon cas).
Le placement des fentes des segments ne se fait pas au pifomètre, mais selon la règle (que j'apprends par la même occasion) du tierçage, qui veut qu'aucune de ces fentes ne soit alignée avec une autre, de façon à éliminer autant que possible les pertes de compression et autres remontées d'huile dans la chambre de combustion.
Intéressant de (sa)voir comment c'est foutu.

S'ensuit le placement sur les pieds de bielles et la merde pour placer les joncs dans les gorges correspondantes.
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3762.jpg
A l'aide d'un outil de compression de segments que j'ai emprunté (thanks à l'auteur du prêt )...
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3761.jpg
... et en gardant tout mon calme pendant que le piston ne demande qu'à descendre alors que j'appuie dessus pour le glisser dans le cylindre, je parviens finalement à placer le cylindre avant,
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3760.jpg
puis l'arrière.
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3759.jpg
Pour relever le gris clair des cylindres, j'utilise des écrous borgnes noirs pour les embases.
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3758.jpg
Le rendu est sympa, mais ne me permet pas plus que les écrous 'classiques' de serrer à la clé dynamométrique, et je n'aime pas trop ça. A surveiller impérativement dès le premier démarrage, puis les premiers kilomètres !
Demain soir il me faudra impérativement commencer par remonter le primaire et l'embrayage, pour vérifier que les pistons coulissent correctement dans les cylindres avant la poursuite du montage du haut moteur.

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20 juillet 2011 3 20 /07 /juillet /2011 10:48
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19 juillet 2011 2 19 /07 /juillet /2011 09:57
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19 juillet 2011 2 19 /07 /juillet /2011 02:34

Hier soir, séances de cuisson de la peinture des cylindres et culasses.
Reste plus qu'à mettre tous les ingrédients en commun avant de déguster ce bon petit plat à l'ancienne !

http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3639.jpg
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3640.jpg

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18 juillet 2011 1 18 /07 /juillet /2011 10:48

En début de semaine dernière, les cylindres réalésés et les culasses équipées de nouvelles soupapes associées à de nouveaux guides et sièges font l'objet d'une application de peinturlure spéciale pour moteurs en fonte.
En bicolore mais, contrairement à ce que l'on voit le plus souvent, ce sont les cylindres qui seront gris, et les culasses noires.

http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3637.jpg
http://i41.servimg.com/u/f41/11/31/39/32/img_3638.jpg
Pas plus mal notamment du fait que les parties les plus sujettes à divers coups de clés sont bien les entrées de puits de bougies.
Pour jouer sur les contrastes la visserie des embases sera noire, celle des culasses chromée.

Ce soir : cuisson !

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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb