Depuis l'temps que je n'ai posté de news sur mes bricoles, j'ai été destinataire de quelques demandes d'infos sur ce
que je pouvais bien foutre ces derniers temps. V'là donc que je m'y recolle pour rattraper le retard pris sur la Mistress, parce que vous le valez
bien parce que merde : faut bien une fin à cet épisode débuté en avril dernier.
Eh bien OUI mes zamis : la Mistress circule depuis quelques semaines sur les routes du coin, se cantonnant pour
l'instant à des tours de pâté de maison étendus, puisqu'elle n'a pas fait plus de 30 bornes à la ronde jusqu'à maintenant !
J'y vais petit à petit, j'ajuste le tir si nécessaire, et surtout j'prends le temps de l'écouter tourner, à l'affût
du moindre pet de travers.
Mais avant d'en arriver là, il m'a fallu solder le pb d'entrée d'air sur le Super B un peu fatigué. Plutôt que de lui greffer un kit de réfaction (qui nécessite un
usinage aux oignons), j'ai décidé de tenter ma chance avec une belle occase, encore une fois dénichée aux US via la toile. La copie conforme (à droite) du précédent (à gauche), les fuites en
moins.
Gros nettoyage interne/externe, montage des gicleurs que j'avais sur le précédent. En revanche, le papillon et son
axe qui semblent en parfait état et correctement positionnés, sont conservés.
Pour ne pas fausser l'analyse pour les nécessaires réglages à suivre, je conserve le Yost à l'écart (mais les tests
avec le fameux émulseur ne sauraient tarder maintenant....)
N'en déplaise à certains, je charcute encore une fois le pov carbu pour ne pas me faire chier pour passer le câble
d'accélérateur dans le passage prévu. Une simple fente suffit, d'autant qu'il faut se tordre sous le carbu pour l'apercevoir.
Le "nouveau" carbu a donc quitté le banc des remplaçants, charge à lui de prouver sur le terrain qu'il peut au moins
être aussi efficace que l'ex-titulaire s'il veut rester à son poste pour les prochains matchs (?!!??)
Je garde évidemment le précédent, avec dans l'idée de lui faire greffer un de ces 4 le Dynojet ramené de Floride,
mais c'est une toute autre histoire...
Autre détail-à-la-con qui a trouvé sa solution : j'ai finalement trouvé une ampoule 12V double filament dont la
forme est identique à la 6V initialement prévue pour ce type de feu AR. Couillon vous direz-vous, mais alors que j'commençais à envisager de me faire un montage à LEDs, j'ai tout simplement
trouvé mon bonheur... chez mon gris qui en avait qq-unes en stock (manifestement je n'étais pas le premier à être pris au dépourvu).
Eh d'ailleurs, z'avez vu où c'est fabriqué ?!...
Y'a des fois comme ça où plutôt que de chercher des parades alambiquées, on ferait mieux de voir du côté de nos pros
Voilà donc que la lumière fût !
Maintenant que la meule est prête à péter et pousser ses premiers cris de nouveau-né au travers de ses 2 gorges
d'inox, je n'ai plus qu'à y apposer comme de coutume le sticker qui orne le cadre de chacun des twins sur lesquels j'ai passé un paquet d'heures.
Deux autres découpages maison me permettront de changer mes pattes de position sans pour autant saloper mes carters
: une découpe "hasardeuse" pour protéger le carter de cames :
et un DIY sur le primaire :
Et puisque j'suis dans les stickers, faut surtout que je n'oublie pas de préciser un truc d'importance à
l'attention de celles qui auraient dans l'idée de poser leur séant sur le pouf passager :
I luv ya, girls.
But this place ain't for you AT ALL.
THIS is for luggages only.
J'en arrive à ce moment-là aux premières impulsions généreusement infligées au kick.
J'ai du jus. Une belle et franche étincelle sur chacune des bougies. De l'essence dans les culasses. Pas de prise
d'air sur la pipe ou le carbu. Un réglage aux tiges vérifié et re-re-vérifié. Et pourtant la saleté ne daigne même pas tousser. Pas normal. Elle devrait au moins craquer, quitte à ne pas tourner
complètement rond. Mais nan. Rien de rien. La garce.
J'vous la fais courte, vu que ça a quand même duré quelques jours...
Au final j'finis par me dire que j'ai dû merdé quelque chose, et j'étais dans le vrai puisque j'avais manifestement foiré un truc au niveau du calage de ma distribution.
Inutile de vous dire à quel point j'étais heureux qu'elle n'ait pas pété, parce que faire tourner un moulin tout
neuf avec une distrib mal calée..... j'en aurais eu mal au bide pendant quelques temps !!.....
Le mal est trouvé et tout est en ordre.
Des H8C remplacent définitivement les habituelles RH8C (auparavant montées à tort, même si pas bien grave)
:
Les contenants sont remplis de leurs fluides respectifs, le show Son & Lumières peut donc commencer.
Et les premiers tours de roues peuvent avoir lieu.
Entre la nouvelle posture et le moteur qui ne demande qu'à grimper aux arbres, j'ai la grosse banane.
Le caractère de la Mistress, toujours si différent de celui des autres femmes de mon harem, me fait vraiment bien
triper.
Je poursuis toujours aujourd'hui mes runs d'essai, en allant donc de plus en plus loin, avec de moins en moins de
réticence.
Restent à faire quelques bricoles pour en finir définitivement, on verra ça en début d'année pour ne pas flinguer le
printemps qui suivra.
A suivre. Sûrement au milieu d'autres projets en point de mire.
Qui suivra saura.....
