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7 novembre 2012 3 07 /11 /novembre /2012 12:16

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6 novembre 2012 2 06 /11 /novembre /2012 09:45

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5 novembre 2012 1 05 /11 /novembre /2012 12:31

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2 novembre 2012 5 02 /11 /novembre /2012 09:52

 

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1 novembre 2012 4 01 /11 /novembre /2012 09:26

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31 octobre 2012 3 31 /10 /octobre /2012 09:22

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30 octobre 2012 2 30 /10 /octobre /2012 10:35

J'irais bien me jeter une bolée, tiens !

 

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Dragoo-Huntaz Cyclaz - dans [Misc.] Divers
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28 octobre 2012 7 28 /10 /octobre /2012 15:17

OK, si tu te souviens du dernier post sur la vieille, la distribution était tombée et en partie auscultée.
La semaine passée (pas pu mettre des news ici plus tôt...), je n'avais donc plus qu'à tomber le primaire et ouvrir le berlingot pour quasiment en finir avec les néfastes découvertes qui se succédaient. Je dis "quasiment", parce que ce ne sera qu'après avoir ouvert la boite et mis le cadre à nu, que j'aurai une vision exhaustive sur l'ampleur du chantier et son incidence sur le budget.

 

Allez, un rapide rappel des premiers constats faits avant même d'ouvrir.
Au-delà du fait que ces 2 décennies sans tourner lui ont donné une vilaine patine et que la fixation avant gauche du bas moteur est à refaire...

http://i.minus.com/ib11kvXQJrfahX.jpg

 

... les taraudages qui accueillent les vis de serrage des gamelles ont probablement morflé, puisque nombre d'entre elles voient leur action renforcée par la présence d'écrous d'appoint (la pose d'hélicoïls sera sûrement envisagée)...

http://i.minus.com/ilTOP8PRVRqwy.jpg

 

... en dehors de ça, disais-je, il se trouve que les culasses ont 9 ans de plus que le bas moteur.

http://i.minus.com/iIo7Z1Lt9RE5o.jpg

 

En témoignent l'année de production issue de la fonderie, ainsi que leurs admissions, converties de systèmes à vis à un montage par joints apparu quelques années plus tard parce que moins délicat à la pose et moins sujet à perte d'étanchéité que les montages par vis.
Après les avoir zieutées avec mon gris (une bible en la matière), la conversion vis>joint était réalisée à l'époque par des manchons rapportés et simplement vissés sur chacune des culasses... lesquels manchons ont dans mon cas été carrément soudés aux culasses, au moins ça coupe court à toute tentative de fuite des gaz !!
http://i.minus.com/iCZQKonHnLCZr.jpg

 

Sur cette génération (et ce n'est pas la seule), inutile de chercher à sortir le cache-culbuteurs avant de démonter la culasse : le manque de place impose de sortir l'ensemble.

http://i.minus.com/ijgH03fGMoTgE.jpg

 

http://i.minus.com/ibklbq5WqJTh0h.jpg

 

Si les têtes des pistons ne me semblent pas anormalement crades, la pluie de bad news continue pourtant de tomber à la vue du chiffre gravé dessus : 060. Autrement dit, pistons et cylindres sont déjà passés en 6ème cote... et semblent avoir supporté quelques surchauffes par le passé :

http://i.minus.com/iDgkK61u126qK.jpg

 

J'vais attendre un contrôle en métrologie... m'enfin j'ne me fais pas de fausses idées : va falloir remplacer ça. Shit.

Quant aux culasses, elles sont récupérables mais y'a aussi 'un peu' de boulot. Là encore j'suis bien content d'avoir bien bookiné avant d'attaquer le projet, vu que je vois de suite que j'ai là affaire à un mix de 2 générations de paliers de culbuteurs : la version de 1948 et la version post-48.


Et le petit truc à savoir sur la version de 48 (malheureusement, pas pris de photos après démontage...), c'est qu'elle souffre de l'absence d'une saignée et d'un perçage en angle, pour favoriser la lubrification des axes, et aussi faciliter l'évacuation des particules merdiques => et hop, j'suis même bon pour aller faire usiner 2 de mes paliers !

Tu penses, ça aurait vraiment été trop simple d'avoir tout de l'année de la machine, hein ?!!

http://i.minus.com/ilvD7yruBMFDt.jpg


http://i.minus.com/ibhO8qh8hpAiYc.jpg


http://i.minus.com/iy0Unfwe2mWEL.jpg


http://i.minus.com/ibtsmMikWcTMCq.jpg


http://i.minus.com/iLvjOSb0d3ODj.jpg

 

Bon à côté de ça : ce sont bien des culasses H-D d'époque (même si ce n'est pas la bonne, d'époque...), les puits de bougies et plans de joints sont épargnés, les goujons et taraudages (de serrage sur cylindres) idem.

http://i.minus.com/iYmepWSOUX6Om.jpg

 

Allez, on ne se décourage pas et on continue. Il ne me reste plus qu'à désolidariser le bas-moteur de la boite pour pouvoir le sortir du cadre. Le couvercle de primaire fait dorénavant office de déco chez moi... t'as qu'à voir sa tronche au niveau des vis de serrage...

http://i.minus.com/ikLnXm3fhY4yA.jpg

 

Sans surprise la chaine est ballante et sans système de tension, et l'écrou en sortie de vilebrequin a fini sa vie.

http://i.minus.com/iZVrYuvK0Cxb9.jpg

 

Je fais sauter l'embrayage et le pignon de sortie moteur...

http://i.minus.com/ibxWHhI9hpk0Qd.jpg

 

... puis la noix, ce qui rend accessible les fixations du carter interne...

http://i.minus.com/iOPjtQLjzcbCG.jpg

 

... lequel carter ne tenait au bas moteur que grâce à une vis sur les trois originales, deux des taraudages étant saccagés.

http://i.minus.com/iGxhdc1OcrxWM.jpg

 

Bon en tout cas, ce que je voulais avoir fini la semaine passée est donc fait : depuis 1 semaine le bas moteur et la liste des travaux à faire sont en d'autres mains et feront appel à d'autres expertises : métrologie, microbillage, usinage, voire un peu de mécanique spécialisée (si un remplacement des soupapes ou de leurs sièges devait s'ajouter à une liste déjà bien trop conséquente).

http://i.minus.com/iW1a1jqQpAvDc.jpg

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23 octobre 2012 2 23 /10 /octobre /2012 01:53

 

vu par Gé Rhum

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22 octobre 2012 1 22 /10 /octobre /2012 12:40

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Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb