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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

10 mars 2007 6 10 /03 /mars /2007 22:30
Kick

J'allais oublier : avant même que le moteur du chop ne me rassure complètement, je n'ai pas pû attendre. Il fallait que je monte rapidement une pédale de kick couleur or en remplacement de celle en caoutchouc (qui avait bien souffert de toute façon).
Quelques mois plus tard, je monte un ressort de kick chromé neuf.



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10 mars 2007 6 10 /03 /mars /2007 22:15
... et changement du robinet

Rabaisser le réservoir a eu pour conséquence de rapprocher le robinet (et donc la durit d'arrivée d'essence) de la poulie destinée au câble d'accélérateur sur le S&S. Ce qui a pour effet d'en empêcher le bon fonctionnement (maintien des gaz alors que la poignée est lâchée...). GNNNNAAARRRRRKKK.
Je remplace donc le robinet (avec sortie vers le bas) par un Sifton (moins cher que les Pingel et tout aussi efficace) avec sortie vers l'arrière. Si le robinet n'est pas vraiment dans le style que je cherchais (beaucoup trop gros, mais il n'y a pas 36 modèles différents avec un filetage de ce type), la sortie vers l'arrière permet, en plus de ne pas entraver le fonctionnement du carbu, de faire passer la durit d'essence entre les cylindres, plutôt que devant le cylindre avant. Esthétisme oblige (encore et toujours) !


Ancienne version


Nouvelle version


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10 mars 2007 6 10 /03 /mars /2007 22:00
La suite des modifs réalisées petit à petit :


Fixation du peanut...

A des fins pratiques (très légère augmentation de l'autonomie + fixation "hard-mounted" sur le cadre qui ne me convient pas) et esthétiques (l'avant étant trop haut à mon goût), je revois simplement le principe de fixation du réservoir en meulant et perçant une tôle d'acier que je mets ensuite en forme. Cette pièce maison fera office de support pour l'avant du peanut. Pour limiter l'effet néfaste des vibrations sur les fixations avant du réservoir, des joints de tubes de fourche feront ensuite office de silent-blocs.


MAIS... mauvaise surprise après quelques centaines de kilomètres avec ce système : monté et taillé de la sorte, le support a trop de jeu, et tout le poids du réservoir est supporté par la patte inférieure... dont la soudure finit par céder ! Au beau milieu d'un run, je me retrouve donc avec le réservoir sur les genoux... Temporairement, je le maintiens en place à l'avant avec un tendeur (sandow) que j'ai sur moi, et qui restera ainsi sur le chop pendant plusieurs semaines...



Je retaille un nouveau support dans un reste du garde-boue arrière que j'ai tronçonné un peu plus tôt (et que j'avais bien fait de garder !!), en lui donnant une nouvelle forme, et en le fixant au cadre par le biais de petites 6-pans.

Le reste de garde-boue


Mise en forme


Mode de fixation final


Dans le même temps, je dégote un bon soudeur via le père d'un pote pour me re-souder proprement -et définitivement- la patte inférieure qui a cédé.
Maintenant, c'est sûr, ça ne bougera plus.

Avant soudure...


... et après


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20 février 2007 2 20 /02 /février /2007 23:30
Garde-boue arrière & Struts


Garde-boue initial




Dans un premier temps, le Fat Bob -amha disgrâcieux sur un rigide de ce type- est remplacé par un flat fender qui traine dans ma cave depuis au moins 5-6 ans. Celui-ci est taillé à la meuleuse (extrémité, passage de la chaine) puis percé (fixations au cadre).





Fabrication de struts

J'investis dans 1m de profilé acier (3 ou 4 roros...), que je mets en forme avec mon outillage very high-tech (= un établi portatif Black & Decker + mes gros bras...), avant de les meuler en pointe sur leur extrémité supérieure, et les percer.




Après avoir parcouru pas mal de kilomètres pour valider petit à petit les transfos, je me dis que ce garde-boue ne collera pas avec la ligne générale du chop.
Je me rue donc chez mon gris pour me commander un garde-boue incurvé en 6" de large. Celui que je commande est livré sans trous de fixation et prêt à tailler.



Double intérêt : bien moins cher qu'un garde-boue prêt à monter (dont j'aurais de toute façon dû adapter les trous de fixation), et surtout je peux le tailler exactement à mon goût et le positionner comme souhaité.







De nombreux coups de meule/limes et ponçages + tard, le résultat est là : j'aboutis exactement au résultat souhaité.



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20 février 2007 2 20 /02 /février /2007 23:15
Selle

Montage d'une selle à ressorts.
Achetés aux US, la selle ultra-fine et ses ressorts auront un bien meilleur rendu visuel, et seront un peu plus confortables (malgré les apparences), que la double Le Pera aussi épaisse soit-elle. N'oublions pas que l'engin est un rigide !!!

1er montage


2nd montage avec silent-blocs "maison"



Nécessité de confectionner un support en U pour le pivot de la selle. Le maintien des ressorts sera assuré par des colliers de serrage chromés montés sur le cadre. Ceci me permet de m'affranchir du perçage du cadre (surtout ne pas le fragiliser !), et d'avoir une solution de fixation ajustable par la suite (emplacement de la selle, hauteur des ressorts).

Après une première mouture, le support est simplement taillé dans un profilé acier carré.

Base de travail


Après meulage / perçage / ponçage


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20 février 2007 2 20 /02 /février /2007 23:00
Durit de frein avant et câble d'accélérateur

Passage de ces deux éléments dans la partie droite du guidon.
Il aura fallu trouver un câble d'accélérateur bien plus long pour pouvoir le passer dans le guidon, puis le long du cadre sous le peanut, entre les cache-culbuteurs, pour finir par une petite boucle sous le Super B.
La durit de frein tressée est remplacée plus tard par de la durit classique noire.

Positionnement à blanc (avant perçage)



Commodo droit et électricité "ancienne version"...



Guidon

Avant passage en epoxy, perçage minutieux du guidon nécessaire pour réaliser l'ensemble + réfection de l'électricité (no comment sur ce que j'ai trouvé dans le commodo...), puis remplacement du commodo noir qui a fait son temps par un neuf (from US).
Mon choix se porte pour un chromé, bien qu'il y aura très peu de chrome à terme sur le chop, le contraste noir / chrome rend toujours bien...

Guidon après expoxy


Montage à blanc après perçage (ici avec ancien commodo)


Le commodo chromé monté en remplacement le sera sans interrupteur.
Le passage code<->phare sera assuré par un mini-interrupteur dissimulé à gauche du guidon.

Avant montage


Monté





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20 février 2007 2 20 /02 /février /2007 22:45
Contacteur de stop MC arrière

Montage d'un contacteur mécanique "old style".
Le contacteur hydraulique précédemment monté, certainement récupéré en occase, est en bien piteux état, et la durite de frein arrière ainsi que les banjos sont crades. Je remplace la totale par de la durite neuve (noire) et épure l'ensemble par l'adaptation d'un contacteur mécanique, ce qui permet de relier directement le maitre-cylindre à l'étrier.
Le contacteur méca est maintenant fixé à la patte support inférieure de l'échappement avant, et le ressort qui l'actionne est maintenu à la tringlerie du frein arrière... par un collier chromé de durit 3/8" (non visible sur la photo).




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20 février 2007 2 20 /02 /février /2007 22:30
Carter de distribution

Meulage du carter de distribution.

Avant


Cassé sur l'arrière suite à la rupture de la chaine secondaire (mauvaise surprise vécue par le précédent proprio), un coup de meule en douceur suffit à lui redonner forme décente.
Remplacement et passage de la durite d'huile distribution <=> bac à huile, sous le cadre plutôt que sur le bas moteur.

Le cache circulaire d'allumage type "V2" est remplacé par un chromé arrondi, qui ne restera pas chromé longtemps puisqu'il passera à la sableuse en vue d'une peinture et d'un "logotage" DHC.

Après



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20 février 2007 2 20 /02 /février /2007 22:15
Contacteur à clé

Pendant la réfection du faisceau électrique, déplacement du contacteur à clef.
Initialement placé près du bac à huile, et trop apparent à mon goût, il sera déporté sous le support de plaque latérale.
But : épurer la ligne en masquant autant que possible cet appendice, sans altérer le budget.


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20 février 2007 2 20 /02 /février /2007 22:00
Maintenant que ça tourne, je peux m'attaquer au reste, à savoir en vrac :


Plaque d'immat

C'est viscéral, j'ai en horreur les grosses plaques jaunes... Celle montée à l'arrière du fatbob est donc remplacée par une noire avec typos chromées et déportée sur l'arrière gauche. Pas question de monter un support en alu taillé dans la masse sur un chop "ol'style", ni un support en tôle chromée qui ne supporte pas les vibrations. Je me taille donc un support sur mesure dans une plaque en acier, en intégrant un feu rond 'STOP' juste au-dessus.



Le support en question est fixé sur le cadre par l'intermédiaire de 2 colliers chromés (en 3 parties) => ni perçage ni soudure approximative sur le cadre.


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S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb