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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

4 mai 2007 5 04 /05 /mai /2007 22:00
Selle

De retour du CVF 2007, une des 2 vis de la selle a cédé (montage trop rigide des ressorts) :


=> pas le choix, faut dériveter la peau de la selle, puis la dégarnir pour pouvoir percer l'assise et placer 2 nouveaux boulons en substitution, avant de re-riveter proprement l'ensemble...



(pas d'autres photos...)
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1 mai 2007 2 01 /05 /mai /2007 14:00
28/04/2007 : y'a plus qu'à !


Après une nuit complète passée à remonter les pièces récupérées la veille au soir chez le peintre (+ quelques finitions à faire...), et une courte (très courte) nuit de sommeil, le chop redémarre enfin après 4-5 mois passés sur le lève-moto : YESSSS !!!

2 heures plus tard, je file au CVF => 300 bornes de roulage pour tester le canasson.


Cliquer sur le lien, ou le copier-coller dans la barre d'adresses :

    Video : en route vers le CVF - 35sec - (merci à jvlg, auteur de la séquence)

            http://www.youtube.com/watch?v=hdfMUoLMk3A
 
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30 avril 2007 1 30 /04 /avril /2007 23:15
Peinture

Début de la phase réflexion sur la peinture.
La base sera noire, avec grosses paillettes couleur or, et un filet gris métal également pailleté.

Les premiers tracés



La plaque montée en lieu et place du démarreur y passera également

Un petit message de rigueur sera peint sur la plaque montée à la place du démarreur :
Kick it !!!
... or walk

J'en profite d'ailleurs pour récurrer le primaire et changer les joints (1aire + axe de sélecteur).
- Pas de mauvaise surprise visible à ce niveau : ouf ! -


Puis le d-day (la veille du départ pour le CVF 2007...), je récupère les pièces chez mon peintre !









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20 mars 2007 2 20 /03 /mars /2007 21:00
Sélecteur de rapports (shift lever)

Celui monté sur le chop a vécu et est drôlement raboté.
Plutôt que d'en rechercher un, je le reconditionne : grattage puis ponçage pour ôter le chrome.
Il fait partie du lot de pièces ensuite traitées à l'epoxy black.

Avant

Après


Tige de sélecteur

Elle aussi passe à l'epoxy... (tout comme la tige de frein AR).

Avant

Après


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10 mars 2007 6 10 /03 /mars /2007 23:55
Echappements

Les drag-pipes montés ont souffert, particulièrement celui de l'échappement avant qui est bien rayé et rouillé (certainement les conséquences d'un frottement de gros trottoir + des coups de  kick à répétition alors que l'échappement était mal monté...).
En dehors de drag-pipes et de pots pour les versions XR-isées, pas le choix pour des neufs.
J'opte donc pour une solution plus personnelle et simple : montage de chicanes + tronçonnage des extrémités façon short-cut pour monter des embouts chromés (eux aussi en provenance directe des 'Stazini daméric') + ponçage (+ beaucoup, beaucoup d'huile de coude et de patience...) et peinture noire haute température.


Découpe

Comparatif avant (à droite) / après (à gauche)

Après ponçage

Après peinture HT
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10 mars 2007 6 10 /03 /mars /2007 23:45
Carter de sortie de boite

Le gris qui a adapté le kick a ici fait du beau boulot en soudant à l'intérieur de ce carter un cylindre en alu avec bague en bronze pour le passage de l'axe du kick. La fixation intiale du MC sur le carter avait également été déportée vers l'avant. Malheureusement, le filetage de l'un des trous de fixation est mort (pendant mes essais initiaux, 2 vis ont été paumées coup sur coup...). Vu que je ne suis pas équipé pour souder, je file le carter "au pote d'un pote" (merci à Neptune et Philippe) qui me fait du super boulot en refaisant complètement les 2 filetages, qui plus est au pas US alors qu'ils étaient auparavant en métrique.
Il en profite même pour me retailler une plaque qui viendra fermer l'avant du carter (cassé suite à la rupture de la chaine) et sera fixée par 2 simples vis. Au poil !

Vue de côté du carter avant remise en condition

Le même après décrassage, soudure et adaptation d'une patte

1er montage

Meulage pour soigner le look


Après epoxy



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10 mars 2007 6 10 /03 /mars /2007 23:30
Socle et entourage de batterie

Encore une fois... le socle monté est dans un état.... Bien attaqué par l'acide, bien rouillé, 2 des 3 soudures inférieures ont lâché, et de toute façon il est bien trop grand en regard de la taille de la batterie. Quant à l'entourage, ben... il brille par son absence. La batterie est maintenue en place par de simples colliers mis bout à bout.



J'investis donc dans un support brut (pour FX si mes souvenirs sont bons) dont je coupe un appendice qui dépasse et qui n'aurait été d'aucun usage. J'en perce la base par 3 trous pour passage des vis de fixation au cadre. Ces vis sont en fait des silent-blocs multi-usage qui absorberont les vibrations et secousses supportées par le cadre rigide.

Socle de batterie (après passage à l'epoxy)



Pour l'entourage, encore une fois je m'en taille un "maison" dans une plaque d'acier que je plie pour qu'il 'épouse' la batterie, et passe dans le socle.
Ces 2 pièces seront plus tard recouvertes d'un epoxy noir.

Entourage de batterie maison (après passage à l'epoxy)



Le maitien de la batterie est assuré par une ceinture en cuir qui vivra une seconde vie. Elle aussi est adaptée pour se glisser entre les vis de fixation du socle.
La boucle de ceinture en forme de grenade, apparente du côté gauche, est ramenée de Faaker See. Effet visuel simple et efficace !



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10 mars 2007 6 10 /03 /mars /2007 23:15
Décrassage / ponçage / polissage du bas moteur, du carter primaire et du carter de distribution.
Le résultat aurait été perfectible si j'avais voulu faire de la bestiole une bête de concours, mais je souhaite juste ici en faire une bécane propre... pour un fonte monté en chop !


Primaire avant...


... sur la table d'opération...


... et après.



Au passage, remplacement de quelques vis du bas moteur + changement d'une durite qui manifestement avait pas mal vécu.
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10 mars 2007 6 10 /03 /mars /2007 23:00
Etrier et disque de frein AV + fourreaux de fourche

L'étrier qui équipe initialement le chop est de type 'banane', monté sur un fourreau de FLH dont les axes de fixation ont du jeu, rendant le freinage assez peu efficace. Le tout est couplé à un disque de 10" de diam.

Avant


Pas besoin de monter un étrier de compétition sur un chop pas vraiment voué à claquer des records de vitesse.
Budget et esthétisme obligent, j'opte pour un étrier de Softail trouvé en occase, en bon état.
--- MAJ du 24/04/07 ---
Après 2 tentatives de remplissage du circuit de freinage avant se concluant à chaque fois par un blocage du disque, démontage complet de l'étrier => un gros tas de sable s'était glissé derrière le piston, et les parois de l'étrier (dans lesquelles coulisse le piston) sont bien attaquées.
Un nettoyage complet de l'étrier, suivi d'un polissage à la mimine des parois, ont suffi à corriger le tir.
---------------------------
Je récupère dans la cave les précédents fourreaux de la Grey Lady pour pouvoir installer l'étrier, ce qui permet en plus de déplacer le disque (du fourreau droit au gauche) et de monter un disque de 11,5", équilibrant visuellement l'ensemble.

Les inscriptions "Showa" sur l'intérieur des fourreaux me filant toujours de l'urticaire (...), je profite de l'epoxy à venir pour les poncer à l'huile de coude.

Fourreau gauche avant ponçage

Fourreau gauche pendant le ponçage


Dans le même temps, je dégote un disque chromé neuf du plus bel effet auprès de nos amis ricains pour environ moitié moins cher que l'équivalent en France (si tant est que l'on puisse trouver le même dans les catalogues aftermarket...).

Avant


Les fourreaux de FXSTC, et le disque fraichement déballé

Montage des "nouveaux" fourreaux

Vue de l'ensemble monté à blanc

Le disque sera encore plus mis en relief par la peinture époxy noire qui sera réalisée, après le premier montage à blanc, sur les fourreaux.

Fourreau gauche après passage à l'epoxy


Phare

En dehors de l'achat d'un cerclage d'occasion qui passera par la case epoxy, pas grand-chose à signaler, excepté que le mini-interrupteur monté sur le guidon en guise de passage code<->phare impose le montage d'un relais... que je ne sais pas où loger discrètement, le chop étant dépouillé à son maximum !
Au final, le seul endroit où je peux le loger en minimisant le câblage à passer est le phare, trop petit pour pouvoir le contenir.
Il me faut donc lui faire "un peu de place", en coupant l'arrière du phare.

Cerclage après epoxy

Protection de la calote du phare avant découpe

La greffe du relais semble avoir pris



Rétro

Coupe et ponçage de la tige de rétro, monté sur le té supérieur plutôt que sur le commodo gauche pour dégager le guidon à coût 0.


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10 mars 2007 6 10 /03 /mars /2007 22:45
Entretoises et vis de réglage de tension de chaine 2aire

Le principe de réglage de tension de la chaine secondaire est remplacé par une paire de vis et entretoises plus "probantes" (monter des vis au pas métrique dans des trous -dans le cadre- filetés au pas US, c'est un peu léger non ?!).

Avant


(pas de photo du montage actuel...)

Etrier de frein AR

L'étrier AR du chop est dégueulasse, je me mets donc à la recherche de son petit frère, si possible toujours un étrier d'origine, obligatoirement en bon état. Et là, pas simple à trouver !... Après avoir fouiné sans succès dans des swap-meets, chez quelques gris, puis dans les catalogues (par désespoir), je finis par en dégoter un auprès d'un particulier aux US moyennant une poignée de cisterces ;o)

Avant


(pas de photo du montage actuel...)
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> WWW online <

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Just Kickers Pre-Party

Just Kickers 2013 Pre-Party

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Rock N Roll Car Show 2013 94

S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb