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C/N Bobber 1st Place

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FB shit...

17 mars 2009 2 17 /03 /mars /2009 22:48



V8


Pour strip-teaseuses (si si, regardez bien, y'a comme un gros détail)


Devant un gris spécialisé dans les vieilles fontes. Joli.

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17 mars 2009 2 17 /03 /mars /2009 22:39

WCC


again


Tempest Cycles




Redneck Eng.


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17 mars 2009 2 17 /03 /mars /2009 22:31

Lever de soleil sur Daytona


A l'autre bout de Main St Bridge


Du côté de Beach St



Beuuurk


Marketing

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17 mars 2009 2 17 /03 /mars /2009 00:57

Toujours à "Destination Daytona" :
 


 

 


Pas mon truc, mais le détail est soigné...

 


L'Amérique et la loi de l'emmerdement empattement maximum :

 

Drôle d'animal (le fameux Dahu ??), dans une boutique de fringues en haut de Main Street :


A suivre !
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17 mars 2009 2 17 /03 /mars /2009 00:42

Vue partielle du parc VN de la concession (Rossmeyer) :







Vue partielle intérieure de la même concession...

   


Quelques-uns des engins neufs vendus en concession, issus du partenariat probablement juteux avec quelques builders/customisers de renommée :

 

 

 

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17 mars 2009 2 17 /03 /mars /2009 00:33

Complexe "Destination Daytona"

 


du bagger, encore du bagger, toujours du bagger...

 


 


 


 

 

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10 février 2009 2 10 /02 /février /2009 00:06

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7 février 2009 6 07 /02 /février /2009 20:12

par Mjöllnir




Fin de la virée "particulière", avec 1 ressort/épingle de selle pété, puis l'équerre de fixation à l'avant => retour avec le postérieur posé sur le cadre... et la selle dans le blouson.




Pièces récupérées dans la semaine, et montées aujourd'hui :

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10 janvier 2009 6 10 /01 /janvier /2009 22:30
Wild Motorcycles #83 (10/2008)

photos par Rico


Pour télécharger l'article en pdf (18,7 Mo), cliquer sur l'image :


 

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3 novembre 2008 1 03 /11 /novembre /2008 14:11

Eh bien non, ça ne s'arrête jamais !

Voilà donc que je me lance sur un nouveau projet de bécane maison... qui démarre plus tôt que prévu, du fait d'une belle occase (enfin je l'espère...) dénichée récemment.

La base, peu reluisante pour l'instant sera encore de la bonne vieille fonte puisqu'il s'agit d'un Shovelhead (FLH)  de 1977.
Après 600 bornes à rouler dessus, les premières conclusions :
- le moteur et la boite ont l'air assez sains
- tout le reste est bon à jeter (non non, aucune exagération dans mes propos !)


Vue d'ensemble de l'engin

En vrac, quelques-uns des détails peu reluisants faisant suite aux bricolages des propriétaires successifs de la bête (attention, certaines des descriptions qui suivent sont un chouïa ironiques...) :

- magnifique roue de 17" avec pneu de 170 de provenance nippone, qui va vite sauter (on se demande quand même ce que ça vient foutre sur une HD ???)

- commandes avancées "maison" du meilleur goût, et surtout carrément inefficaces (pas de freinage arrière). Je ne vais même pas prendre la peine de voir d'où vient le problème, puisque tout ça va dégager à terme, excepté peut-être le maitre-cylindre.

- électricité à la finition irréprochable, guides de câbles cassés et/ou rouillés, commodos irrécupérables, banjos probablement serrés à la multiprise (?!?), et pour finir matez un peu la tête des raccords banjos-durit !!! De quoi inspirer confiance non ?

- sissy-bar, prêt à partir à la poubelle

- excellente idée le passage de durit de frein sous le cadre !... avec colliers complets, s'il vous plait m'sieurs-dames !

- un peu partout, les traces d'une peinture faite à la bombe (ou au rouleau ??!), parfois bleue, noire ou jaune, réalisée -qui plus est- sans que les pièces en question ne soient démontées...

... et quelques stigmates inhérents à la longue et infatigable vie d'un Shovel

- ici la splendide tige de sélection, réalisée dans de l'acier "à ferrer les chevaux", qui m'a fusillé ma pompe gauche en l'espace de 600 bornes (#@!!!!§$%?§!!!!)

- là, le système de butée de fourche... à même le réservoir...

- et pour finir en beauté, un aperçu plus fin du faisceau électrique...


Alors, certains vont se dire : "Mais bondiousse, pourquoi a-t-il acheté cet engin s'il le critique à ce point ?".
Pourquoi ?!
Mais simplement parce que ce moteur est juste terrible (surtout avec sa boite 4, son kick et son primaire par courroie), et qu'il mérite une bonne révision, et surtout un bel écrin qui saura le mettre en valeur !

(to be continued...)
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S&S Tech Doc

Tiens, certains frenchies seront peut-être intéressés par une traduction que je me suis cognée de la doc S&S sur le montage de bagues pour l'axe de papillon des carbus de la série Super.
Ca vous servira peut-être un jour... qui sait ?!
S&S Carb