Suite donc du précédent post, avec l'avancée des travaux sur le Knuck.
Bon, je me rends compte que je n'ai pas publié grand-chose pour le moment sur ce bébé...
Un peu trompeur vu que tout le boulot que tu as peut-être vu sur le cadre Wishbone (qui hébergeait auparavant le
Pan) est en fait dédié à ce projet.
A ce jour je suis toujours emmerdé avec mon seul lève-moto + les pièces manquantes pour en finir avec les roues et
les 2 fourches + l'absence totale de place dans ma cave, tout ça me contraint pour l'instant à devoir laisser le Knuck et sa boite dans le cadre de Duo...
J'active donc à mort sur la partie-cycle. J'en ai notamment ENFIN fini avec le tambour de Sports Ironhead, dont le
vilain chrome a laissé place à un polissage en bonne et dûe forme réalisé par PAL-APF, que je cite exceptionnellement ici parce que vous pouvez me croire : j'en ai bavé pour trouver des gens
compétents et professionnels dans ce secteur d'activité !
Dans la foulée je rayonne ça sur un beau voile alu en 21", via des rayons inox et leurs écrous anodisés en
noir.
Je ne te ré-explique pas la méthode, en fouillant un peu tu la trouveras sur le blog. Seul écart par rapport aux
moyeux habituels des Big Twins : je passe tous les rayons dans le tambour avant de les placer dans le voile (alors qu'habituellement, c'est 10 par 10, d'un côté puis de l'autre).
Un peu casse-noix, mais rien de trop méchant.
Autre sujet auquel je désespérais trouver un jour une solution : la satanée fourche ! Depuis le début c'était clair
: ce serait la fourche la plus étroite que la Company ait jamais produite, celle des 20 premières années des Sportster Ironhead (52>72). Oui mais voilà : si 60% de cette fourche peut se
trouver en aftermarket, pour le reste c'est l'arrachage de cheveux assuré ! A commencer par les fourreaux et leurs foutues bagues, vraiment pas simple à trouver en bon état.
Je me suis d'ailleurs fait avoir en achetant un jeu d'occase que j'avais dégoté aux US (achat à distance). J'ai
ensuite acheté un jeu de bagues neuves (prohibitif !!), puisque celles présentes dans les fourreaux étaient HS.
Puis j'ai cherché une boite qui serait capable de les aléser (dans les fourreaux => outillage spécifique) :
IN-TROU-VABLE en France ! Et la seule trouvée aux US ne bosse que pour les pros ricains...
Pour finir, un pro du redressage de parties-cycle m'annonce que de toute façon ils ont un coup dans le nez (tordus
de qq millimètres), et qu'il ne voit pas comment les actuelles bagues pourraient être délogées des fourreaux !
(je peux te dire que j'en voulais une depuis belle lurette... mais à moins d'en retrouver une complète et en
parfait état, plus jamais je ne m'attaquerai à cette fourche du diable !)
Je me suis donc résigné, et ai pris mon mal en patience jusqu'à trouver la perle (enfin j'espère.....) que j'ai
récupéré en main propre en Floride : une paire de fourreaux équipés d'un jeu de bagues neuves, chrome refait, et tubes correspondant avec.
A ce jour il ne me manque plus que 2 petits éléments avant de pouvoir l'assembler, ils devraient arriver cette
semaine.
Cadre : eh non ! Je n'en ai pas encore fini avec le Wishbone !
Je fais un peu de place pour pouvoir poser le futur réservoir :
Cette fois je tente le coup avec un P-Nut à assembler de chez LowBrow.
Pas pour me faire plaisir à souder tout un résé... mais pour pouvoir placer mes pattes de fixation maison comme je
le souhaite.
Jusque là, tout va bien.
Bouchage des 2 emplacements prévus pour les robinets, et perçage pour le localiser entre les cylindres.
A ce moment-là, va savoir pourquoi je peine à souder proprement.
J'en arrive au moment 'sympa' où tu dois te coltiner de méchants cordons en bord à bord, sur de la tôle d'1 mm
d'épaisseur (voire moins par endroits où le bord est comme biseauté !), et par-dessus le marché hyper chiante à ajuster, notamment au niveau du futur bouchon de remplissage => un vrai bonheur
ce truc !
Plus sérieusement : si tu peux éviter cet achat, fais-le ! Et opte pour la version assemblée, tu gagneras du temps
et beaucoup de pesetas (conso d'argon).
Bon, les demi-coques sont maintenant assemblées. Reste à les rapporter au tunnel.
L'occasion rêvée pour utiliser les petits serre-joints en fer forgé made in USA, dégotés sur un swap dans ce même
pays.
A suivre dans un prochain post : orifice de remplissage.
Je poursuis avec la réalisation, puis greffe au cadre, de support de repose-pieds arrière (ce seront des Anderson
fraichement microbillés).
Une épaisse chute d'acier, du perçage, du meulage.
Je les positionne de façon à ce qu'ils ne m'emmerdent pas pour la pose/dépose du bac.
Puis prière. Euuuh nan, soudure:
Selle.
Je pars dans l'idée d'utiliser une solo que j'ai en stock, à monter sur ressorts.
L'ex de la Mistress : relativement fine mais incurvée, plutôt qu'une plane et plus épaisse qui serait sûrement plus
esthétique, mais bien moins pratique pour taper des bornes.
Plutôt que de souder à la poutre centrale du cadre une nouvelle patte, je dessine un support en alu qui ira se loger
dans le tube de selle, et le fais usiner sur mesure (merci les gars, good job !)
J'ai juste à le percer/tarauder pour qu'une vis le maintienne en place dans le tube.
(je mettrai des photos plus parlantes dans un prochain post...)
Je passe un coup de filière sur les 2 pièces qui réceptionnent les ressorts, avant de les souder au cadre avec
l'espacement habituel de 7", histoire de pouvoir changer de selle si le besoin s'en faisait sentir...
Comme tu peux le voir sur la dernière tof, il va falloir que je revoie les ancrages du fond de selle pour les
orienter correctement (= sur le même axe que les supports soudés au cadre). De toute façon ce fond de selle avait besoin d'un bon coup de jeune donc...
La bête est donc dépecée, mais avant d'y souder mes 2 angles rapportés (et donc de positionner la selle), je préfère
attendre d'avoir placé le garde-boue et m'assurer que tout ce beau monde cohabite élégamment.
A suivre, très bientôt.
), j'ai un petit pincement au palpitant et une petite goutte d'huile là où tu sais... de peur d'en foirer un. Mais globalement ça
se passe bien, j'en aurai le coeur net lorsque le moteur tournera.
